OPEL曾經與TUV進行實際實驗，驗證結果也表示新冷媒安全無虞。
早從2013年開始DAIMLER集團率先抵制新冷媒使用在旗下車款的動作開始，歐洲車壇便為了新冷媒是否安全的議題而分站兩派，基本上德系的車廠大致上都認為由Honeywell與杜邦所研發的R-1234yf新冷媒存有潛在的使用風險，但是包括GM集團等其它國家車廠不僅大表支持，同時有部分國家甚至以此作為抵制DAIMLER集團車輛在當地銷售的手段。
由於新冷媒幾乎壟斷市場，因此彼此征戰正悄悄上演。
為了還給R-1234yf新冷媒是否存有安全疑慮一個真相，並且讓相關的爭議有個結論，日前歐盟決定委託聯合研究中心（JRC）針對R-1234yf新冷媒進行一連串的相關測試與評估，並提供公正公開的測試資料給相關的決策單位與專業建議，而結果也已經在日前公佈，最後所得到的結論是：在車輛之上使用採新冷媒的空調系統，並沒有證據表示有較為嚴重的風險。
換句話說，歐盟未來將傾向於認定R-1234yf新冷媒的安全無虞，但是DAIMLER集團卻發表聲明表示，聯合研究中心的研究結果〝摒除了很多必要條件〞，不具備有實際的參考價值，DAIMLER集團該仍然認為自行發展的CO2冷媒仍然是集團首選，只可惜現階段仍然未能實際投入量產運用。
R-1234yf是由美國壓縮機大廠Honeywell與杜邦在2009年所開發的新世代環保冷媒，除了已經獲准在多個國家上市使用，同時也受到歐盟的青睞；而依據據歐盟「汽車空調系統規範」的要求，從2013年開始的全新車款必須使用全球暖化潛勢（Global Warming Potential；GWP，造成相等溫室效應的相對等CO2係數）須低於150，而當前被車廠所廣泛使用的R-134a冷媒、其GWP為1300，而R-1234yf的GWP僅為4而已。
事實上，歐盟從2013年1月1日開始便禁止繼續使用R123a的冷媒，而開始全面推行由Honeywell與杜邦所研發的R-1234yf的新冷媒，因為唯有這種新冷媒才能夠符合歐盟所最新訂定的環保標準，可大幅減少來自於空調系統所產生的溫室氣體排放。不過由於DAIMLER集團實驗室在測試時發現，當R-1234yf新冷媒有易燃且燃燒後有釋放有毒氣體的隱憂，而且R-1234yf還會釋放氟化氫，這種化學物質對人體有毒，且排放量甚至到足以腐蝕車窗使其變白，因此表態拒絕使用此一新冷媒。而此一動作在經過一年來的事態演變下，目前也已經成為歐盟與德國政府之間一個相當棘手的議題！
新冷媒有助於減少溫室氣體的產生。
