於2009年登場上市的FERRARI當家中置引擎跑車458 Italia，問世至今也已經快要邁入滿4年的光景，儘管其絕佳的性能及超卓的駕馭樂趣依然無畏其它挑戰者的威脅，但是FERRARI身為全球純種跑車的第一品牌、追求在賽事上的勝利為唯一宗旨，保持領先當然也是旗下車款永遠的目標。
內裝鋪陳似乎變化並不大，但是在座椅造型、副手座前方的配置與〝排檔座〞的設計都有明顯不同（如下圖）。
也因此，FERRARI罕見的準備在法蘭克福車展中推出458 Italia的進化版本，並以458 Speciale之名登場，但不同於FERRARI為California推出California 30的進化版本，僅在動力與輕量化工程的領域上著墨而已，458 Speciale不僅的改變不僅僅是動力的提升，同時在外觀與駕駛艙的格局，也呈現相當大的改變，尤其是加入了許多來自於La Ferrari的靈感來源。
首先在動力單元的部分，458 Speciale依然使用同樣的4.5L（4495c.c.）的90度夾角V8引擎，這具引擎在過去已經連續兩年在International Engine of the Year 大獎評選中拿下〝Best Performance Engine〞的殊榮，其性能的傑出、完善的可靠性都已獲得極大的認同，但是FERRARI仍然精益求精的進行了提升方案，將最大馬力增加至605hp的水準（同樣在9000rpm），不僅較原本的570hp大幅增加有35hp的水準，同時引擎的燃積效率也來到每公升135hp的超凡境界，至於扭力的部分則維持在55.1kgm的水準，出現在6000rpm的表現也是如出一轍。
新的〝排檔座〞在設計手法上有濃厚的LaFerrario的味道。
其實在仔細比較之下，458 Speciale所使用的4.5L V8引擎較458 Italia的V8引擎，在排氣量上還少了4.c.（4495c.c.對上4599c.c.），究竟FERRARI到底施了什麼樣的魔法我們並不清楚，但是可以肯定的是它已經穩坐市售車款中效率最高的自然引擎寶座。
車首〝引擎蓋〞的部分經過大規模的修改，整體氣動力設計已有明顯的升級。
在動力獲得推升之後，458 Speciale的馬力重量比也進一步降低至每匹馬力僅需負擔2.13kg的車重的範圍，如此一來，卻也同時造就了458 Speciale由靜止加速至100km/h僅需3.0秒，0-200km/h也僅需9.1秒，在Fiorano賽道最快單圈1分23秒5的非凡境界。這樣的性能數據、再放眼其它市場上的可能對手，458 Speciale從起跑開始就讓它們一路只有吃灰的份…
空力效果的進化也是458 Speciale的一大重點，由Ferrari Styling Centre所執掌操刀、並與Pinifarinma進行合作的改良計畫，讓458 Speciale純正的賽車血統得以更為彰顯，尤其是改良過後的可動式前/後擾流翼片的使用，讓下壓力與風阻係數之間取得了更完美的平衡，除了可以有效提升車輛在高速時的穩定性，也造就458 Speciale成為FERRARI歷史中空氣動力效率最高的車款地位。
而且FERRAIR也在458 Speciale使用了多種嶄新的電子控制系統，讓駕駛人在享受車輛轉向過度的原始特質所帶來的激情樂趣之餘，也能夠在駕馭指令下達時，精確的發揮極車輛最致的性能！
其中之一就是名為Side Slip angle Control system（SSC）的輔助，透過F1-Trac循跡控制的精準計算以及電子E-Diff電子差速器的完美應用，讓車輛在出現側滑現象時可以被控制在更大的容許範圍之內，讓駕駛人從中獲得更為豐富的激情享受。
另外值得一提的是，米其林輪胎也在458 Speciale締造卓越性能成就的過程中扮演著不可或缺的重要角色，其所搭配使用的Pilot Sport Cup2 跑胎，讓458 Speciale得以在乾燥地面上締造難以突破的單圈成績，僅0.06秒的超快反應時間以及高達1.33g的側向加速值，也再度寫下了FERRARI在市售跑車領域的新紀錄，同時也能兼顧濕地路面時的性能表現。
