雖說GM集團與PSA集團兩大強權於2012年2月間宣布締結聯盟，原先預計兩者之間的互相結合，將彼此締結全球戰略合作的聯盟架構，藉由彼此資源互相利用、補強的方式，節省不必要的支出成本達到雙贏的結果，但事實上由於雙方之間的合作已經因為中型車款的底盤與技術資源的共享而出現歧見，一時間甚至也傳出了可能閃離的風聲。
不久前由於GM中國及BUICK品牌高層主管的反對下，加上當時多數的產業分析師抱持著不甚樂觀的態度，而GM本身也擔心在與PSA集團的合作之下，可能導致GM集團自身的產品在其它市場上面臨與PSA集團旗下車款的競爭，到時候彼此之間的合作反而可能成為互相廝殺的局面，因此就雙方一開始所簽署的契約中，就GM集團旗下的Epsilon全球化底盤技術分別開發出取代OPEL Insignia、CITROEN C5與PEUGEOT 508等車款，並且藉由OPEL旗下的Rsselsheim工廠進行生產此點開始有了意見上的分歧。
不過近日整個計畫卻有著猶如逆轉般的變化，根據法國La Tribune論壇報指出，儘管PSA集團當前以每月近2億歐元的數字持續虧損、且裁員與關閉生產線的消息持續傳出，但相較之下GM集團的OPEL-VAUXHALL情況也好不到哪去、2012年虧損超過10億歐元，加上短期內歐洲市場的低迷似乎難以擺脫，因此GM集團與PSA集團可能採用折衷的方式、以OPEL-VAUXHALL為基礎成立新的合資企業，推出一個新的低價品牌，進而完成雙方協定內的各項計畫，預計於2016年得以實現。
然而雙方目前仍要面對的是，就算成立新的合資企業、但為因應當前的虧損慘況，裁員與關閉生產線的作為似乎勢在必行，包括PSA集團於法國的Aulney廠區與Rennes廠區都將關閉、且總計將裁員近萬名的員工，另一方面GM也沒放棄關閉OPEL-VAUXHALL分別位於德國Bochum以及英國Ellesmere Port的兩座廠區，且近日德國工會IG Metall（Industriegewerkschaft Metall, the Industrial Union of Metalworkers）便對GM再三要求盡快簽署新的勞資合約，並盡可能降低在關廠裁員後對於勞動階層所造成的經濟衝擊。
雖說雙方當初簽約時的目的－在未來5年內達成每年節約開支20億美元、總體採購能力超過每年千億美元以及從2016年開始聯合開發新車的戰略構想，只是面對到當前歐洲市場景氣低迷不振的窘境，能否按照計畫跨出第一步？事實上還有著不小的疑慮。
