台鐵技術類人員缺工，明年農曆年新車加入營運後，台鐵恐面臨有車沒司機的困境！台鐵表示，編制內需要一千五百位司機員，但現行司機加助理司機員僅有一千兩百位，每輛列車都應配置兩名司機員，礙於人員緊縮，每班列車只好靠一位司機苦撐。
台鐵司機員抱怨，寒暑假或是連假，台鐵服務旅客、增開列車，司機員不夠，除了例行休假，要多休假根本不可能，「小孩放暑假，要我帶他們出去玩，強制休假被取消，家裡都快鬧革命了。」
一位司機員養成需要兩年的時間，偏偏台鐵辦理司機員培訓，每兩期培訓就會面臨一期招生不足而延後開班的慘況。
台鐵表示，司機員培訓第廿三期、約五十名員工正緊鑼密鼓培訓，預計投入新車到位後的人力。
台鐵局長范植谷表示，台鐵司機員現在的確面臨人力吃緊的狀況，但是明年初新車到位之後，司機員的缺額即可補足。
除了沒司機開車，技術人員不足也是一大隱憂。根據台鐵統計，今年約有四百五十人申請退休，其中逾三百名是技術類人員。
機務處表示，機械和機檢技術人員平時負責火車車輛維修和機件更換，因工作性質和司機員類似，部分員工會轉當薪資較高的司機員，但技術類人員缺額卻一直無法補足。
人才流失也是困境。在台鐵服務逾廿年的資深技術員，跳槽到其它交通運輸業。在台鐵服務六年的陳姓列車長，也在高鐵成立時投奔高鐵。離開台鐵原因，除是工作辛苦外，也包括同樣都是公家單位，台鐵薪資和福利卻不如其它公營事業體優渥。
此外，台鐵升遷還有「南冷北熱」的怪現象。陳姓離職員工抱怨，在北部當列車長歷練兩到三年，就有機會升等到車站副站長，若在南部工作十幾年恐怕還是在原職打轉。很多人只好拋家棄子，請調到北部等待升遷機會。
儘管台鐵今天特考日前才剛放榜，但台鐵員工直呼，這兩年不少人提前退休或轉職，招考進來的員工還是供不應求，年年招考，年年缺額。
