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[汽車] M-BENZ ML63 AMG試駕報導

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jnny66

乞丐

1^# 大中小發表於 2012-9-22 19:20 顯示全部帖子

M-BENZ ML63 AMG試駕報導

2011年9月的法蘭克福車展，M-BENZ進行了新一代M-Class的全球首演，隨即在同年11月的洛杉磯車展推出M-Class車系最為強悍的ML63 AMG上陣，手持動感外觀、豪華配備及奔放性能三大利器，加入LSUV級距的激烈戰爭；隨著今年1月在歐洲上市之後，ML63 AMG終於也在7月高調進入台灣，意圖以性能奢華之姿在國內車市掀起波瀾。對於此一〝車系最強王者〞能為我們帶來什麼樣的震撼體驗，試車組也滿懷期待。

M-Class車系目前在國內有ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC（338萬）、ML 350 BlueTEC 4MATIC（348萬）及ML63 AMG（708萬）三種車型，純以售價而論，ML 63 AMG確實以超出其他車型兩倍以上的價格進軍台灣市場，雖然外觀設計、內裝鋪陳、安全配備等規格無法量化，但是究竟ML63 AMG是否具有比M-Class車系其他車型高出兩倍的產品實力，也成為試車組本次所要探討的重點。

首先自外表看起，ML63 AMG專屬外觀套件自然是一大看點，利用部分鈑件更動及全車空力套件的搭配，塑造出霸氣精悍的外觀造型。造型大器的盾形三柵鍍鉻水箱護罩依舊，三星芒廠徽同樣耀眼生芒，不過改為配置梯形下氣壩，兩側進氣口的造型也重新設計，搭配LED日間行車燈的位置改變，並且加裝前下擾流，讓整體車頭造型更具侵略性及懾人氣勢。

引擎蓋上的散熱孔。

兩側葉子板鑲嵌〝V8 BITURBO〞字樣銘牌。

來到車側，原廠則是在兩側葉子板鑲嵌〝V8 BITURBO〞字樣銘牌，宣示其不凡的動力性能；車尾同樣著重於後保桿造型的變化，與前保桿同樣採用梯形元素、造成呼應效果，AMG雙側雙出式鍍鉻跑車排氣尾管更是增添跑格。由於增加專屬外觀套件，讓ML63 AMG的車身尺碼與其他車型的4804×1926×1796mm相比，車高提升至4817mm，車寬也來到1940mm，車型稍稍放大的結果，讓ML63 AMG的整體造型更為渾厚有勁，性能風格顯露無遺，相較M-Class車系其他車型，確實營造出一身不同凡響的視覺效果。

AMG真皮跑車座椅

前排座椅具備電動調整功能（附記憶套裝配件及4向腰靠調整）。

進入車室，雖然車身尺碼稍微放大，卻是受到空力套件的影響，因此ML63 AMG的軸距維持2915mm不變，因此乘坐表現比起先前曾經試駕的ML 350 BlueTEC 4MATIC並無明顯差異，具備電動調整功能（附記憶套裝配件及4向腰靠調整）、電動加熱功能的AMG真皮跑車座椅，不但可以協助我們迅速調整至最佳駕駛位置，無論支撐性或包覆性也都十分優異，即使長途旅行也能維持一定程度的舒適；此外後座同樣維持充足的乘坐空間，而在可1/3：2/3傾倒後座椅背向前打平之後，行李廂空間更可從690L擴大至2010L的水準，LSUV的實用機能絲毫未有懈怠。

可1/3：2/3傾倒後座椅背向前打平之後，行李廂空間可從690L擴大至2010L的水準。

儀表系統追加特殊儀錶啟動模式、LED升檔指示燈、AMG設定目錄與賽道計時等功能。

除了同樣寬敞、甚至更為舒適的乘坐表現，ML63 AMG也將M-BENZ一貫的奢華路線予以發揚，施以大量AMG專屬的Artico皮質鋪陳座艙，此外不鏽鋼跑車式行車踏板、AMG腳踏墊、AMG門檻踏板亦是ML63 AMG標準配備，與小直徑平底式的AMG Nappa真皮四輻式跑車方向盤（附換檔撥片）一同塑造豪華跑旅氣息；儀表系統更追加特殊儀錶啟動模式、LED升檔指示燈、AMG設定目錄與賽道計時等功能，除此之外還有專屬Keyless Go免鑰匙晶片控制系統、多區自動恆溫冷暖氣系統、7吋液晶螢幕支援6片DVD換片機、台灣賓士原廠授權衛星導航、Harman/kardon LOGIC7音響系統等配備。

AMG腳踏墊及不鏽鋼跑車式行車踏板。

AMG門檻踏板

AMG Nappa真皮四輻式跑車方向盤（附換檔撥片）

7吋液晶螢幕

試想，當夜幕低垂，循著設置在門把下的迎賓照明燈光組找到愛車，開啟車門，AMG門檻踏板在眼前亮起橘黃光芒，空調系統涼風送爽，身體與AMG跑車座椅舒適結合，眼前所見、是可選3色的車內環景照明功能，身體所觸、則是皮質內裝、木質飾片及鋁質飾板的巧妙搭配，呈現出細膩精緻質感，在在顯現M-BENZ於奢華氛圍之營造、組裝品質之作工，確實都有著獨樹一幟之處。

設置在門把下的迎賓照明燈光組

可選3色的車內環景照明功能

結束外觀、內裝的欣賞，目前ML63 AMG是否確實展現出M-Class其他車型的〝兩倍〞，尚得留待讀者個人主觀判斷，在進入實際動態試駕之前，試車組也不可免俗的針對ML63 AMG的動力配置予以詳述一番。

排氣量5,461c.c.的5.5L V8 Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎

ML 63 AMG的動力核心便是在AMG家族當中相當廣泛使用、排氣量5,461c.c.的5.5L V8 Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎（代號M157），即使排氣量較前代車型的6.2L減少，但是獲得雙渦輪挹注之後，最大馬力高達525hp/5250-5750rpm，峰值扭力也有71.4kgm/1750-5000rpm的水準，較前代車型有著15hp/7.1kgm的成長，在AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC七速手自排變速箱的帶動下，其0-100km/h起步加速更是僅需4.8秒即可完成，電子限速之下的極速也來到250km/h。

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC七速手自排變速箱

純以動力數據而論，搭載3.5L V6柴油引擎（258hp/63.3kgm）、0-100km/h靜止加速需7.4秒的ML 350 BlueTEC 4MATIC，以及搭載3.4L V6 CGI汽油引擎、（306hp/37.6kgm）、0-100km/h靜止加速需7.6秒的ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC，各方面數據確實遠不及ML 63 AMG，甚至相距高達兩倍以上！究竟試駕上路是否也會帶給我們勝過M-Class其他車型〝兩倍〞的駕馭表現，如今試車組也終於要來實際體驗一番。

發動引擎，由於ML 63 AMG也提供了Comfort（C）舒適、Manual（M）手動換檔與Sport（S）運動三種行車模式，讓消費者可依需求選擇駕駛，雖然起初的油門回饋並不算十分明顯，但那也是與待會將要切換的S模式相比之下的結果，其實ML 63 AMG在C模式之下，帶動重達2345kg的車體已經尚稱有力，並且提供較為柔軟的路面反應，做為都會交通工具已經十分充足。

隨著驅車來到山區，試車組將行車模式切換至Sport（S）運動模式，這時立刻感覺油門反應速度提升不少，帶動車體輕快邁進。面臨直線路段，隨著轉速突破1500rpm、並且逐漸向上拉升，隨之迸發的是豐沛扭力帶來的強悍動力，毫不費力的引領車輛時速突破一個又一個高峰。

三種行車模式（左上）、DSR下坡速度控制系統（右上）、COMF與SPORT懸吊設定（左下）、AIRMATIC氣壓懸吊系統（右下）

此外藉助專屬的AMG跑車化懸吊，以及M-Class車系既有的4ETS四輪電子循跡控制系統、3階段ESP電子車身穩定控制系統、ASR加速防滑控制系統以及AMG高性能煞車系統，另外還有架設於前後軸之主動可調防傾桿構成的「彎道主動穩定系統」，並與結合「ADS主動懸吊穩定系統」（Adaptive Damping System）的「AIRMATIC氣壓懸吊系統」進行搭配，讓防傾桿隨著不同路況及過彎角度主動調整桿體與懸吊設定。種種電子科技的輔助，加上大尺碼的20吋AMG五輻式輪圈，讓這款隸屬LSUV級距的重磅王者即使面對多彎狹窄的山道，入彎出彎之間依然顯得輕鬆寫意，在穩定與靈動之間取得絕佳平衡；前述的AMG真皮跑車座椅也在此時發揮作用，面臨激烈的操駕動作，身體都仍能夠緊密與椅面貼合，不會有離心力造成的不適感。

20吋AMG五輻式輪圈

不過，雖然受益於眾多電子系統及大尺碼輪圈的挹注，賦予ML 63 AMG超出所屬級距應有極限的操控表現，不過超過2噸的車重及較高的重心難免造成影響，導致進行較為激烈的操駕動作時會有轉向不足的現象發生，偶爾車尾在過彎時也會稍微向外偏移，即使能夠在電子系統的協助下每每順利闖關，依然有著些許的不順暢之感。

整體而言，ML 63 AMG在性能方面確實有著帳面數據所示的傑出表現，行路的穩定及舒適同樣讓人讚賞，加上DSR下坡速度控制系統、AIRMATIC氣壓懸吊系統及過去試車組試駕ML 350 BlueTEC 4MATIC的回憶，想必偶爾來趟小小的越野體驗亦是應付自如；此外透過M-BENZ於隔音工程、組裝品質所下的苦心，更讓整趟試駕行程得以在靜謐空間之下舒適進行；只是若想盡情挑戰征服山道的樂趣、享受高速過彎的快感，ML 63 AMG難免受限於體質問題，無法讓車主百分之百滿足。

M-BENZ近年來除了一般車型受到全球消費者廣大的支持之外，AMG性能家族更是讓眾多多金買家趨之若鶩，眼見這些性能車的市場佔有越來越重要的地位，M-BENZ對於AMG一系列車型的發展也相當積極，現階段包括除了B-Class、R-Class與GLK之外，其他車型幾乎都有AMG性能版本，ML 63 AMG更以M-Class最強之姿，挑戰LSUV性能王者的名號，期望奪得層峰買家的青睞。

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