2010年正式以量產車身份問世的CR-Z，採用最先進的技術打造，並賦予油電複合動力科技，除了保有HONDA產品的操控樂趣，對經濟環保亦進入前所未有的境界，不過真要提到CR-Z，就必須先讓大家了解它的遠祖前身，也就是Ballade Sport CR-X。
誕生於1983年的CR-X，是由Civic所衍生的掀背鋼砲，發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起，使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中，HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車，並在原廠規劃下於2010年量產，不僅冠上「CR」之名，且又是三門掀背，定位上完成師承第一代CR-X，CR-Z更配置了Hybrid高科技系統，並能輸出高達113hp馬力！
1980年8月，與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型，然而隨著1983年第三代Civic問世，Ballade不僅延續共用傳統，1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X，底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，為3675×1625×1290mm，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。
第一代Ballade Sport CR-X於1983年誕生
第一代CR-X原本名為Ballade Sport CR-X，CR-Z所有數據設定和定位幾乎師承第一代
內裝上雖說是2+2座配置，實際上卻只有兩張座椅，後座僅保留些許空間，但藉由後背板前傾功能，可創造更多的置物空間。車型共有1.3L（出現沒多久便消失）、1.5L、1.6L三種等級，頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求，所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。
在動力心臟部分，Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎，1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6L只搭配五速手排外，1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。
由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，原廠將CR-X獨立出來，變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。
第二代CR-X於1987年問世，改採純雙座輕量化設計
第二代CR-X的靈活性備受車迷矚目
1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6L的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。
第三代CR-X採用Targa模式，並取名為CR-X del Sol
CR-X del Sol在日本市場為電動硬頂設計
所幸HONDA聽到大家的聲音，時隔13年後以CR-Z之名將CR-X重新帶回市場，並加入最新的科技元素，更重要的是採用同時兼顧環保節能的Hybrid系統，不僅保留家傳的樂趣，並給予新世代消費者不同體驗。接下來AutoNet汽車日報試車組將親身體驗CR-Z，並與大家分享和歷代CR-X的差異，敬請大家期待後續的報導。
2007年東京車展發表的CR-Z Concept
MAZDA人馬一體新Roadster規格確定，1.8L、150hp、900kg！
以人馬一體為設計主軸的Roadster，第一代問世正逢日本泡沫經濟的頂點，1989年以Roadster、MX-5、Miata等名風行全球，3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧，雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率，但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣。如今根據AutoNet汽車日報的獨家消息，第四代Roadster將在2013年誕生，車體重量僅900kg，動力則搭配可發揮150hp的1.8L全新SKYACTIV-G引擎！
代號NA的第一代Roadster於市場活躍了9個年頭，1998年第二代的NB不僅動力提升至1.8L，重量也突破1,000kg，第三代現行款的NC於2005年誕生，引擎提升為2.0L，車重亦增至1,150kg，4020××1720×1255mm車體也更大，雖然性能升級，但靈活性卻沒有第一代好，13.4km/L平均油耗在目前這追求節能年代表現略嫌遜色，當然也就失去市場競爭力。因此MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現，將在2013年推出第四代大改款車型。
根據AutoNet汽車日報目前所獲得的機密顯示，代號為ND的第四代Roadster，底盤與第三代相同，軸距仍為2330mm，不過車體卻朝小型化發展，推測為4000×1720×1250mm，五角型水箱護罩將比現行更為銳利，車體會增添更多道線條，在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少了超過100kg，以900kg為目標。減重雖對經濟性和性能提升有幫助，但實際上仍取決於動力心臟的設計。
原本MAZDA有意採用符合世界潮流的Downsizing，賦予第四代Roadster一具1.3-1.5L直列四缸自然進氣引擎，但Roadster的主要重心仍擺在北美市場，1.3-1.5L引擎肯定不受消費者接受，因此決定採最新開發之SKYACTIV-G 1.8L直列四缸引擎，推估最大功率為150hp/6500rpm、18.5kgm/4500rpm，並與最新的SKYACTIV DRIVE變速系統搭配（共有六速手排與六速自排兩種選擇），同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉後，燃油消耗量可減少30﹪，平均油耗可望創造16.5km/L的成績。
看來離Roadster問世時間越來越接近，嚴格來說約1年左右，也許在2012年日內瓦車展或者巴黎車展將會以概念車身分亮相，2013年東京車展再進行量產版發表吧！
導入DS系列時尚風格，CITROEN C1小改款現身
從2005至今，由CITROEN、PEUGEOT與TOYOTA三大車廠聯合打造的小車計畫，誕生了包含C1、107與Aygo三輛微型小車，而在2008年式陸續進行小改款動作之後，如今兩款法系時尚小車CITROEN C1也與PEUGEOT 107同步推出2012年式的小改款新車，並將於2012年度比利時布魯塞爾車展中進行首演。
在2008年的小改款車型中，C1著重於水箱罩的印象放大，將大開口設計導入前保桿處，上下則以黑色橫條整合水箱罩與下氣壩設計。而在這次最新2012年式小改款新車方面，則導入CITROEN旗下強調時尚風格的DS系列設計，在前保桿兩側增添直列式LED晝行燈與投射式霧燈，並於水箱罩部份以鍍鉻方式加以點綴，鋁圈造型也經過重新設計，無論是在時尚分數或是質感方面均有所提升。
至於動力方面，2012年式C1繼續搭載排氣量998c.c.的直列三缸汽油引擎，搭配五速手排，並新增由AISIN生產的EGS五速自手排變速箱（於兄弟車款107上則稱為MMT 2-Tronic變速箱），可輸出最大馬力68hp/6000rpm、最大扭力9.4kgm/3600rpm，雖說在動力數據方面維持平盤，但二氧化碳排放量則由先前的109g/km降低至99g/km，平均油耗則有著23.25km/L至22.22km/L的優異水準。
而CITROEN表示進行第二度小改款的C1在1月10日開幕的2012年度比利時布魯塞爾車展中進行首演之後，也預計於今年4月於歐洲市場陸續上市。
