在（1月5日）盛大舉行的於印度德里車展，FORD在當地推出了一款名為EcoSport的小型SUV車型，由於FORD集團近年力行所謂的One FORD的品牌精神與全球戰略，因此這款最新開發的小型SUV車型，未來也將很有可能導入國內市場販售。
EcoSport是一款FORD基於全球市場的需求所打造的概念車型，同時也是第一個由FORD南美洲設計中心聯合其他地區的國際設計團隊所設計及研發的產品。
將出色的性能和粗獷的外觀設計集合於一身，同時提供了便利的生活體驗和SUV車款所擁有的越野特性，EcoSport雖然還是以概念車的身份登場，但是卻受到FORD原廠的高度重視，這點可從北美底特律車展即將在本週末展開的同時，FORD集團總裁Allan Mulally還親自遠赴德里車展現場，為EcoSport概念車進行揭幕的動作便可看出端倪。
EcoSport擁有更為現代化的外觀，並擁有SUV車款特有的風貌如備胎外掛的上掀式尾門。
事實上，EcoSport是一款FORD基於全球市場的需求所打造的概念車型，是集團旗下第一個由FORD南美洲設計中心聯合其他地區的國際設計團隊所設計及研發的產品，充分顯示這一地區對FORD全球產品研發的重要意義。其創意靈感首先來自於巴西，是全球最重要的新興市場之一，在當地不僅小型車款很受歡迎，同時位於巴西的卡馬加里（Camacari）設計中心，現在也扮演著FORD集團全球新產品設計中心的重要角色。
未來FORD原廠將會讓EcoSport在全球近100個以上的地區市場進行銷售，當然也包括台灣。
EcoSport這個FORD全球產品家族中的最新成員，主物的開發構想是為已經習慣一般小型車的消費者提供一種全新的選擇，讓駕駛過程變得更為好玩、奔放，而小巧靈活的車身設計，同時又能提供安全的保護，更可讓駕駛者在各種路況上盡情享受駕駛的樂趣。未來，FORD原廠將會讓EcoSport在全球近100個以上的地區市場進行銷售。
排氣量為1.0L的EcoBoost引擎，採三缸設定，擁有120hp的馬力輸出，其動力效能可媲美傳統的1.6L引擎。
以Fiesta底盤為基礎開發而成的EcoSport，擁有更為現代化的外觀、精良的工藝與冒險精神的外型設計，展現SUV車款特有的運動化風貌，並擁有典型的備胎外掛的上掀式尾門。小巧的身軀能夠靈活的穿梭在城市之中，而且就算要翻山越嶺或者穿越鄉野，也是一樣遊刃有餘。
EcoSport的設計草圖。
此外，在訴求節能減碳的時代前提下，EcoSport更依據空氣力學的卓越設計，有效提升燃油經濟性，短、斜的引擎蓋及獨特的車身輪廓，除了突顯鮮明的個性之外，同時也結合了小型車的靈活與實用性，還兼具SUV的高離地間隙、掌控全局的駕駛座設計、整體式車身，使得整個車輛結構更加堅固。
FORD原廠高階主管一同為EcoSport的登場站台。
值得一提的是，EcoSport已經確定將搭載一具排氣量為1.0L的EcoBoost引擎，其動力效能將可媲美傳統的1.6L引擎，但CO2的排放量卻僅有140g/km的水準，FORD集團此回藉由EcoSport在印度展示這套EcoBoost動力科技，同時也是此一新款三缸引擎的全球首次公開亮相
作為FORD EcoBoost引擎家族中最新、同時也是排氣量最小的成員，這款引擎結合了渦輪增壓技術、燃油直噴技術、優化的雙獨立可變氣門正時技術以及多項智慧設計，讓這款小巧的引擎也能夠具備出色的效能，擁有120hp的馬力輸出，讓EcoSport不僅足以應付都會擁擠道路的使用，同時也能滿足郊區高速行車、甚至Off Road的需求；未來隨著EcoSport車款在全球市場的陸續上市，此款引擎也將確定會在中國、歐洲、北美與其它地區的FORD車款之上大量裝備，成為結合性能與節能雙重優勢的新世代動力選擇。
FORD集團總裁Allan Mulally親自遠赴德里車展現場，說明了EcoSport的重要性。
FORD集團副總裁暨亞太及非洲地區總裁Mr. Joe Hinrichs親自介紹EcoSport的產品優勢。
現階段，FORD原廠還沒有進一步釋出EcoSport的內裝圖片，但相信在嶄新的外觀設計與新世代的風格匹配之下，相信EcoSport的內裝鋪陳勢必也將十足的前衛與年輕化，而且最值得國內期待的是，EcoSport未來一定會導護台灣市場進行販售，甚至有不排除進一步國產化的可能。當然，後續的相關消息AutoNet汽車日報也一定會持續為國內的車迷們持續追蹤。
不可忽視的競爭者！HYUNDAI集團成為日系車廠最大威脅
HYUNDAI集團近來在全球汽車市場的表現可說是相當優異，不僅在2009年以Genesis獲得美國年度風雲車的大獎，同時在2011年HYUNDAI及KIA品牌更獲得美國權威媒體評選為A+的等級，不僅擊敗日本第一大品牌TOYOTA，同時也將HONDA、SUBARU等日系品牌也一併給比了下去；而且由於2011年，日系車廠接連遭受地震及洪水的侵襲，HYUNDAI集團也藉此趁機攻城掠地，帶給日本汽車產業莫大的威脅。也因此在2012年HYUNDAI集團幾乎已成為所有日本汽車產業的共同敵人！
HYUNDAI的蔚山廠擁有專屬的汽車船出口港。
事實上，成立於1967年的HYUNDAI汽車，起步時間比起台灣的裕隆汽車（1953年）還要晚上許多，但是HYUNDAI汽車在韓國政府的致力協助以及不斷向世界一流品牌的挑戰下，於1974年開發出第一款韓國自行研發的車輛：Pony，並且於1976年成功打開海外市場進行出口外銷，在經過不斷的努力之下，於1985年在美國成立HYUNDAI美國分公司專責從事銷售工作，成功開始拓展海外市場的經營與腳步。
或許對於部分的美國消費者來說，以前的HYUNDAI所代表的是廉價、品質不佳的代名詞，但在時間的醞釀以及不斷的技術改進之下，HYUNDAI不僅在美國的二手車市場有較佳的行情，同時新車的折價空間甚至還比TOYOTA與HONDA的同級新車要來的更為堅挺，可見HYUNDAI的車款不論是品質與品牌，都以深獲現今美國消費者的認同。
除了美國市場之外，在中國市場中HYUNDAI集團也是在市佔率上遙遙領先其他的日系車廠，而且就算是在其他的新興國家，HYUNDAI也同樣獲得相當高的評價，甚至在2011年所評選的中東地區年度風雲車大賞中（Middle East Motor Awards），HYUNDAI旗下的Elantra、Accent與KIA旗下的Optima與Sportage，皆分別拿下了該級距的冠軍殊榮，同時HYUNDAI及KIA在2011年於中東地區的17個國家中，銷售量也分別成長了6％與3％。
而且HYUNDAI集團更重視於在品牌形象與宣傳上的建設，根據一份統計指出，HYUNDAI集團在廣告費用上的投入已高達20.8億美元（約630億台幣），儘管還比不上GM（35.9億美元）、TOYOTA集團（28.6億美元）與VW集團的22.4億美元，但是快速成長的幅度卻遠高於其他車廠。
現階段，HYUNDAI集團的生產仍集中在蔚山（HYUNDAI）與華城（KIA）工廠，兩者分別有170萬與58萬的年產能，其中蔚山工廠佔150萬坪、擁有5個獨立的生產線以及可同時停靠艘42萬噸汽車船的專用碼頭，員工人數高達3.4萬人，堪稱是全球最大的一個汽車生產基地。再加上位於韓國其他地區的工廠，HYUNDAI集團目前在韓國當地共有350萬輛的產能，而在中國、美國、俄羅斯、印度、捷克、土耳其與斯洛伐克等海外地區也具備有300萬輛的實力，並也且到了2012年底在北京現代第三生產基地與巴西等基地相繼落成之後，產能甚至一舉上看400萬輛的規模。
回顧從1990年合併KIA車廠成為HYUNDAI汽車集團之後，10餘年來HYUNDAI集團的營業額成長了5倍，淨利潤則成長了7倍，過去曾經還必須倚重MITSUBISHI所賦予的製車技術，如今卻已經成為日本汽車產業最大的競爭對手？而HYUNDA集團鄭夢九會長的領導，更連續在2010及2011年被評選為亞洲汽車產業最強CEO的榮譽。
面對如此強敵，日本汽車產業自然也不會坐以待斃，目前正在思考反制的策略，據瞭解TOYOTA便已特別增設海外市場部門，專責研究在新興市場的經營策略；而HYUNDAI集團則是決定在2012年先放緩對於市場擴張的步調，約僅提高6％、達到700萬輛規模的水準，待生產品質能夠完全跟上擴張的速度之後，才會再進一步的向上攻堅，在市佔率上與VW、TOYOTA及GM集團展開正面對決！
KIA也在海外有三個生產基地。
Genesis頗受美國消費者的好評，甚至有望在近年獨立成為高級品牌的名稱。
