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標題: [新聞] 四小對決 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Yaris 動力操控篇 [打印本頁]

作者: frandyni 時間: 2012-3-5 12:17 標題: 四小對決 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Yaris 動力操控篇

效能至上小心臟

時間會改變一切，當然這次的March也已經不是曾存在於你我心中長達14年的March（K11）了；代號K13的新March擁有更充裕的車艙空間與一具新世代1.5升直四引擎，單一動力設定與三種等級選項完全迎合國內消費主流，它確實長大了。當然，在離開國內一段時間並相隔兩個世代之後，如今的March是否能迎頭趕上？考驗才剛要開始。

在國產小型車級距中，1.5升引擎已成為市場主流，從March強調經濟與省油性還有實際表現可看出，此次March採取的是保守路線。

Nissan March

全新March所搭載的1.5升引擎，主要訴求同樣放在節能與經濟表現，以103匹最大馬力與14.0kgm峰值扭力的標準來看，實際的起步能量輸出頗為靈敏且輕快，四速自排讓速度提昇中規中矩，轉速過4000rpm之後才開始變得趨緩，此特性雖突顯March在引擎運轉品質及靜肅性的優勢，但齒比分配不夠綿密的四速自排也讓人需要多一點耐心。

Honda Fit

相較於March打出的安全牌策略，Honda Fit便顯得非常積極且極力拉攏年輕消費者的訴求，前衛設計結合高功率輸出的1.5升i-VTEC引擎及同級距中唯一的五速手自排與換檔撥片，讓Fit一直是小型車市場中備受矚目的熱門車種。動力方面，Fit的動力輸出與能量反應讓它依舊成為此次四款車中最具性能味的一款，即便拉高轉速的引擎聲響會直接傳進車內，但能量飽滿又夠勁，綿密的變速箱齒比分佈讓它與引擎之間有著極佳的互動，手排模式也讓駕駛可適時切換至所需的檔位，與March之間有著顯著的性格差異。

March在過彎時的車身側傾角度最大，但輪胎卻仍稱職的提供良好循跡性，轉向也非常靈活。

Toyota Yaris

Yaris的產品屬性與實際表現跟March最為接近，這兩具1.5升引擎都以經濟為主要訴求，變速箱也同樣為四速自排，注重低速起步的齒比設定讓引擎經常處於低轉速的工作狀態，在市區與一般行車狀態下保有優雅且輕鬆的駕馭氣氛，不過一旦面對超車而需要的重踩油門，過4000rpm之後的噪音與震動感也隨之而擴大，不過從Yaris的動力反應與轉速攀昇過程來看，其能量紮實度及運轉質感雖與March在伯仲之間，但更注重油耗表現的變速箱也影響了它在加速測試的成績表現，以12.10秒的成績居於11.22秒的March之後。

Mitsubishi Colt Plus

就帳面數字來看，Colt Plus這具1.6升引擎的馬力值雖非此次最弱的一款，且14.9kgm的扭力也比Fit要強悍些，再加上CVT變速箱多元的齒比變化，自推出後在油耗方面的成績一直非常亮眼，但也因為受到變速箱及車身特性的牽制，在速度與性能方面並無法像電動尾門及充裕的行李廂那般讓人驚艷，重踩油門所引發的震動感與噪音，讓對手很容易就有了可乘之機。車型       市區       高速       綜合
Nissan March（歐規）       12.17km/L       18.76km/L       15.6km/L
Honda Fit（歐規）       11.1km/L       17.6km/L       14.5km/L
Mitsubishi Colt Plus（美規）       15.1km/L       19.6km/L       16.8km/L
Toyota Yaris（美規）       14.7km/L       19.8km/L       16.6km/L

操控殺出黑馬

中相較於Colt Plus尺寸較大的行李廂空間與豐富空間變化，March、Fit與Yaris在機能性方面的表現看起來雖不如對手，但這三款車卻都保有輕盈的車身與靈活轉向，其中更以甫推出的March表現最為突出，也成為這四款車在操控項目的一匹黑馬。

Nissan March

當我們開著March切入第一個彎角，那股輕柔又紮實的手感旋即轉為俐落的指向性與循跡性，即便從過彎動態照片可明顯看出March車身側傾頗為劇烈，但車內駕駛透過方向盤所感受到的卻是穩定的行進路線，即便輪胎已發出尖叫聲並開始滑動，但微調方向盤角度依然可以修改進行路線，超乎預期的操控性甚至比Fit更吸引人，也直接實現原廠對改善March操控性的承諾。

較硬的懸吊設定結合120匹的馬力輸出，Fit依然是此次最具運動感的一款國產小型車。

Honda Fit

相較於March的柔中帶剛，Fit所提供的是一種融合剛強與敏銳的駕馭環境，較強硬的懸吊設定與120匹馬力有了更好的匹配，再結合方向盤的手動換檔撥片，成為操控方面的強勁利器，不過受車艙挑高及重心點偏高的影響，輪胎在過彎時仍會有明顯的轉向不足而無法像March那般靈活，不過整體的運動性與操控表現仍在Colt Plus及Yaris之上。

Toyota Yaris

坐進Yaris車內，不管是座椅的包覆性、方向盤轉向力道及懸吊設定，一切感受都是標準的Toyota格調，踩下油門並轉動方向盤，即便其反應也相當輕巧，但懸吊的重點仍在於舒適表現及震動抑制，因此它並不會讓人有開快車的念頭，而是選一首好音樂並用最悠哉的姿勢抵達目的地。

柔性的動力輸出相對也影響操控的穩定性，雖然Yaris的轉向反應也相當靈敏，但不會讓人有想要開快車的慾望。

Mitsubishi Colt Plus

Colt Plus的訴求相當鮮明，拉長車身、大容積行李廂與電動尾門，皆點出了整部車的核心重點，機能性與大空間是重點所在，但有得必有失，操控性方面就別再苛求了，175/65/14的輪胎尺寸並無法讓它應付劇烈的連續S彎，快速的重心變化很容易造成轉向不足與輪胎滑動。

Our Choice─均衡才是王道

這次從March在動力與操控方面的表現可看出它並沒有因為暫時離開而停止進化，懸吊設定與靈活的操控表現讓人驚艷，可惜引擎的動力輸出明顯跟不上底盤，因此在整體均衡性方面的評價以小幅差距排在Fit之後。

操控性並不是Colt Plus所訴求的重點，用輕鬆的態度來駕馭才是正確之道。

車型名稱       March       Fit       Colt Plus       Yaris
引擎型式       L4 DOHC 16V       L4 SOHC 16V       L4 SOHC 16V       L4 DOHC 16V
排氣量       1498c.c.       1497c.c.       1584c.c.       1497c.c.
缸徑×衝程       78.0×78.4mm       73.0×89.4mm       76.0×87.3mm       75.0×84.7mm
最大馬力       103.4hp/6000rpm       120hp/6600rpm       112hp/6000rpm       109hp/6000rpm
最大扭力       14.0kgm/4800rpm       14.8kgm/4800rpm       14.9kgm/4500rpm       14.4kgm/4200rpm
變速系統       四速自排       五速自排       CVT自排       四速自排
輪胎規格       175/60/15       175/65/15       175/65/14       185/60/15
0～100km/h實測       11.22秒       11.37秒       11.14秒       12.10秒

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