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標題: [汽車] 拳打A4、腳踢Camry！VW第七代新Passat試駕印象（2.0 TDI柴油動力） [打印本頁]

作者: shareonce 時間: 2011-8-12 23:44 標題: 拳打A4、腳踢Camry！VW第七代新Passat試駕印象（2.0 TDI柴油動力）

在前篇試駕報導－導論篇中，AutoNet汽車日報試車組已為讀者帶來VW品牌旗下當家中型房車代表、最新B7世代的新Passat的相關介紹，而在本篇試駕報導中則將帶來新Passat車系中位居頂級車款的2.0 TDI柴油動力車型實際操駕體驗。

國內引進的Passat全車系都將外觀鍍鉻飾條列為標配。

新Passat全車系標配鹵素晝行燈。

於2010巴黎車展進行全球首演的新Passat，整體設計往更為豪華且更高格調之氛圍營造邁進，向品牌中的豪華旗艦Phaeton看齊。在外觀造型上也換上VW新家族特徵的四橫柵式水箱罩，而國內引進的Passat全車系都將外觀鍍鉻飾條列為標配，也就是包括前/後保桿、車門下緣及窗框等處均有顯眼的鍍鉻飾條來點綴視覺質感，同時因應今年歐盟將開始強制要求所有車輛都必須配備晝行燈的規定，位於前進氣壩的霧燈再進一步劃分出晝行燈，至於整合於頭燈組內的LED晝行燈，則需要另外選配HID氙氣頭燈才有。

新Passat在內裝質感方面有所提升，並換上VW新世代三幅式方向盤，2.0 TDI車型更加上核桃木紋飾板。

2.0 TDI車型配備Alcantara麂皮/真皮座椅。

2.0 TDI車型在駕駛座方面有著電動椅背與腰靠調整。

坐入車內，新Passat在內裝格局方面變化並不明顯，但質感方面則有所提升，主要架構僅在細節處略作改變，並換上VW新世代的三幅式方向盤，而2.0 TDI車型也採用溫馨取向的核桃木紋飾板，搭配Alcantara麂皮/真皮座椅，並於車門把手控鍵部分還追加鍍鉻飾條，營造出頂級車型的質感。至於車身尺碼為4769×2062×1470mm、軸距則為2712mm的新Passat，與前代車型相較之下差距不大，也讓車內空間的表現方面呈現持平的狀態，而在日系對手新世代車款不斷放大的情況下，過往Passat在後座空間方面所擁有的優勢也不再如此明顯。

試駕車並選配整合音響、DVD、行動通訊、衛星導航與數位電視的多媒體車用主機系統。

而在配備方面，新Passat也忠實呈現的德國血統的科技層面，不僅有著舒適性的配備，像是雙區恆溫空調系統、VW原廠RCD310音響系統，試駕車並選配整合音響、DVD、行動通訊、衛星導航與數位電視的多媒體車用主機系統，且更擁有高科技的安全配備與節能技術，進一步襯托出其優異的車輛本質，從坐入車內即可感受到、具備「水平前後調整功能」的前座頭枕，能夠確保頭枕可接觸到乘員頭部最大面積，更強化主動式頭枕之安全防護功能；而全車安全帶未繫警示，也與台灣的「後座乘員強制繫安全帶」法案不謀而合。

2.0 TDI車型配備雙區恆溫空調系統。

新Passat更全車系標配過往只出現於層峰品牌的fatigue detection system疲勞駕駛警示系統。

更值得一提的是，新Passat更全車系標配過往只出現於層峰品牌的fatigue detection system疲勞駕駛警示系統，能夠持續監測方向盤的轉動幅度、油門踏板及煞車踏板的橫向移動等訊號，當駕駛者顯現出注意力不集中或是有打瞌睡的狀況時，這套系統會先發出長達五秒鐘的聲響喚醒駕駛；而咖啡杯圖像會同時顯示在儀表板，建議駕駛者要稍做休息。若是駕駛者不予理會的話，15分鐘過後會再重覆這項警告。除此之外，當持續行駛超過四個小時之後，這套系統也會主動提醒駕駛者暫事休息。

2.0 TDI車型並配備胎壓偵測系統。

2.0 TDI車型搭配17吋鋁圈與尺碼為235/45R17的自修補防失壓輪胎。

2.0 TDI車型配備全車共8具防護氣囊/氣簾。

至於各項主/被動安全配備，如ABS防鎖死煞車系統、EDL電子防滑差速器、TCS循跡控制系統、ESP電子行車穩定系統、雙前座正面/側面防護氣囊與頭部側面防護氣簾等，均列為全車系標配清單之中。而在本次試駕的2.0 TDI車型中，更導入胎壓偵測系統、自修補防失壓輪胎、後座側面防護氣囊等，更讓全車乘員的安全防護面面俱到。

全新的2.0L直四柴油引擎，在導入高壓共軌直噴系統之後，最大動力輸出提升至170hp/35.7kgm的水準。

變速箱也升級為DSG六速雙離合器自手排系統。

而在動力方面，本次試駕的2.0 TDI車型已改搭載全新排氣量為1968c.c.的直四柴油引擎，在導入高壓共軌直噴系統之後，最大動力輸出由過去的140hp/32.6kgm提升至170hp/4200rpm、35.7kgm/1750-2500rpm的水準，無論是高轉速延伸性、運轉精緻度或怠速噪音抑制都有大幅度的進步，同時在變速系統方面也由過去的Tiptronic六速手自排升級為DSG六速雙離合器自手排，提供效率更高、換檔更快的動力傳輸體驗。

此外，2.0 TDI車型更搭配BlueMotion Technology，配備稱為BER（Brake Energy Regeneration）的煞車動能回收系統，當車輛於減速或煞車狀態時，發電機能夠回收動能並回充電瓶，搭配上Stop/ Start引擎怠速自動啟閉系統後，讓新Passat 2.0 TDI車型在經濟部能源局的油耗測試中，也輕鬆作出市區12.49km/L、高速20.03km/L與平均16.4km/L優異油耗表現。

2.0 TDI車型自起步便有著飽滿的力道湧現。

新世代引擎與DSG變速箱的搭配，讓過去的渦輪遲滯情形不復存在。

接著試車組實際上路體驗，在受惠於35.7kgm的最大扭力，2.0 TDI車型自起步便有著飽滿力道，且新世代引擎與DSG變速箱的搭配，讓過去在2000rpm之前的渦輪遲滯情形已不復存在，而在轉速紅線區上修至5000rpm後，可用轉速區間大約多出500rpm左右，這珍貴的500rpm對於動力延展性表現也進步許多，尤其是在加速或是激烈操駕時的檔位控制都有著明顯的助益。

新Passat在操控性能方面則依舊保有穩定、中性的操控表現，轉向反應與車身動態都易於掌握。

新Passat的行路反應變得更為沈穩、紮實且硬朗。

雖說VW原廠在新Passat推出之時並未特別強調底盤方面的進化，但就實際試駕體驗而言，新Passat的行路反應變得更為沈穩、紮實且硬朗，而搭配17吋鋁圈與235/45R17配胎的2.0 TDI車型，甚至有些許配置跑車化懸吊的感受，而在操控性能方面則依舊保有穩定、中性的操控表現，轉向反應與車身動態都易於掌握，不過2.0 TDI車型則因柴油引擎較重的緣故，導致車身配重略偏向前方，在低速彎中較易出現轉向不足的情形，但整體來說VW已為新Passat在操控性與舒適性兩方面取得妥協，再加上更為進步的隔音表現，提供更為高級化的操駕及乘坐感受。

既然新Passat 2.0 TDI車型有著如此的優秀表現，那麼列為車系入門車款的1.8 TSI車型又會有怎樣的表現呢？請期待AutoNet汽車日報試車組即將為讀者帶來、下篇的新Passat 1.8 TSI車型試駕報導。

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