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[汽車]
Smart Fortwo強壓M-Benz CL500極速繞錐挑戰(下)
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作者:
jnny66
時間:
2011-8-11 16:41
標題:
Smart Fortwo強壓M-Benz CL500極速繞錐挑戰(下)
先前已經做了兩車的基本介紹，而Merecdes-Benz CL500的馬力達435匹，車身尺碼為5065
×1871×1418mm、總重2.5噸；是真的跟Smart Fortwo完全搭不上任何一點關係。不過，Fortwo雖然短小，尺碼也只有
2695
×1559×1542mm、總重750公斤，但是它是否真有如同廣告中的靈活度、而是CL500所不及的呢？
不消說大家也知道這問題的答案應該會是如何，但這其中的差異到底有多大？讓我們用下面的影片來告訴大家。
你可以用輕鬆幽默的角度來欣賞這段影片，而我們也可以跟大家強調，這｢
當然不是集體評比
｣。
在試駕過程中，我們得到幾項結論，如下：
Mercedes-Benz CL500 BlueEFFICIENCY
Mercedes-Benz CL500 BlueEFFICIENCY的馬力為435匹，搭配7G-TRONIC的7速手自排變速裝置，並附方向盤換檔 撥片。雖然車重達兩噸半，但實際我們測出來的0~100km/h加速成績為4.7秒，完全不顯車重的影響，而有十足貼背的加速感。
煞車性能方面，在我們多次測試之下，取100~0km/h的最佳成績來說，只有40.6公尺，表現並不如加速性能般的出色。圈胎的部份為：前255/45 R18、後275/45/R18，面對這樣的車型來說，升級到19吋以上，再換上更高規性能的跑胎，是有絕對的必要。畢竟這是一部單價達798萬的頂級車款。
轉向煞車扭矩分配系統(Torque Vectoring Brake)能帶來更高規格的駕駛安全與乘坐舒適度；這套系統在轉彎時以煞車介入彎內後輪動作，能讓轉向操控更精準敏捷。當ESP偵測到車輛即將發生轉向不足，制動系統也能修正轉彎動作，保持動態平衡，作出精準的移動控制。
主動車身控制系統(Active Body Control，ABC)，有側風穩定功能，這項技術與電子操控系統(Electronic Stability Program；ESP)共用舵角、側向G力、轉向角度感知器，當車速超過80km/h時主動作動，遇上瞬間強風能即時驅動氣壓懸吊(AIRMATIC)，將四個輪胎的負重適度分配，以強化車身穩定性。
而氣壓懸吊能自動調整避震器阻尼，並且針對駕駛習慣、車輛負載、駕駛風格等因素做出即時判斷與反應。
在座椅、及安全帶的部份，如果方向盤轉動時，它會依照轉打的方向，在椅側大腿支撐部位提供自動支撐。也就是說，如果當駕駛左轉，它椅面的右側就會向大腿施壓，以提供大腿更好的支撐性。不過，在激烈操駕時，它的反應仍比方向盤轉動速度慢半拍，這是無可避免的
而如果駕駛在激烈操駕的狀況下，輪胎有發生輕微的偏滑時，連帶安全帶也會緊急束緊，幫助駕駛人能適當地維持在座椅上的坐姿、背部也能服貼於椅背。
Smart Fortwo mhd
在相同的路段上，我們也做了Smart Fortwo mhd的加速測試，不過很可惜的，它的加速能力在路線即將到達盡頭時，仍未達100km/h；所以為了安全考量，我們取消這項測試。依據原廠提供的加速成績來看，它0~100km/h為13.7秒。
事實上，這個成績比起舊款還要低了些，原先的是13.3秒。
這次改款，引擎的部份有做重新的調校，在扭力的部份原先的峰值轉速是出現在4500轉，而現在只要2800轉就能輸出
9.4kgm的扭力。
重量750公斤，1.0升(999c.c.)直列三缸自然進氣汽油引擎，馬力71匹/5800rpm，搭配了五速自手排變速箱；在市區油耗的部份，這次比之前更優異了一些，有21.7km/l之多、高速更達25km/l。而這次的排放量也降低為98g/km，並且符合歐盟五期的排放標準(先前是四期)。
所以長久以來，經濟部能源局測試的油耗成績中，Fortwo車型一直是穩坐第一名的寶座。
Fortwo駕馭起來的特色在於它的方向盤非常重手，別以為它車小、就很適合女性駕駛，女生開起來是會感到吃力的；事實上它的方向盤還不如CL500來得輕巧。而它的自手排變速系統，在換檔的時候，你可以清楚的感到檔位變換時的頓挫感。
另外，在我們進行繞錐前後移位時，它從前進檔跳到倒車檔的換檔時間，也是比一般預期的反應時間還要長一些的。
而由於是短軸距(1867mm)的緣故，所以乘坐起來的舒適度，很有早期Jeep的感覺，並不是那麼理想。簡單來說，它的最大特點就在於｢
省油、身型靈活、以及內外觀造型設計
｣等這些方面。
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