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標題: [汽車] Smart Fortwo強壓M-Benz CL500極速繞錐挑戰(下) [打印本頁]

作者: jnny66    時間: 2011-8-11 16:41     標題: Smart Fortwo強壓M-Benz CL500極速繞錐挑戰(下)


先前已經做了兩車的基本介紹,而Merecdes-Benz CL500的馬力達435匹,車身尺碼為5065×1871×1418mm、總重2.5噸;是真的跟Smart Fortwo完全搭不上任何一點關係。不過,Fortwo雖然短小,尺碼也只有2695×1559×1542mm、總重750公斤,但是它是否真有如同廣告中的靈活度、而是CL500所不及的呢?
不消說大家也知道這問題的答案應該會是如何,但這其中的差異到底有多大?讓我們用下面的影片來告訴大家。


你可以用輕鬆幽默的角度來欣賞這段影片,而我們也可以跟大家強調,這「當然不是集體評比」。
在試駕過程中,我們得到幾項結論,如下:
Mercedes-Benz CL500 BlueEFFICIENCY

Mercedes-Benz CL500 BlueEFFICIENCY的馬力為435匹,搭配7G-TRONIC的7速手自排變速裝置,並附方向盤換檔 撥片。雖然車重達兩噸半,但實際我們測出來的0~100km/h加速成績為4.7秒,完全不顯車重的影響,而有十足貼背的加速感。
煞車性能方面,在我們多次測試之下,取100~0km/h的最佳成績來說,只有40.6公尺,表現並不如加速性能般的出色。圈胎的部份為:前255/45 R18、後275/45/R18,面對這樣的車型來說,升級到19吋以上,再換上更高規性能的跑胎,是有絕對的必要。畢竟這是一部單價達798萬的頂級車款。

轉向煞車扭矩分配系統(Torque Vectoring Brake)能帶來更高規格的駕駛安全與乘坐舒適度;這套系統在轉彎時以煞車介入彎內後輪動作,能讓轉向操控更精準敏捷。當ESP偵測到車輛即將發生轉向不足,制動系統也能修正轉彎動作,保持動態平衡,作出精準的移動控制。
主動車身控制系統(Active Body Control,ABC),有側風穩定功能,這項技術與電子操控系統(Electronic Stability Program;ESP)共用舵角、側向G力、轉向角度感知器,當車速超過80km/h時主動作動,遇上瞬間強風能即時驅動氣壓懸吊(AIRMATIC),將四個輪胎的負重適度分配,以強化車身穩定性。
而氣壓懸吊能自動調整避震器阻尼,並且針對駕駛習慣、車輛負載、駕駛風格等因素做出即時判斷與反應。

在座椅、及安全帶的部份,如果方向盤轉動時,它會依照轉打的方向,在椅側大腿支撐部位提供自動支撐。也就是說,如果當駕駛左轉,它椅面的右側就會向大腿施壓,以提供大腿更好的支撐性。不過,在激烈操駕時,它的反應仍比方向盤轉動速度慢半拍,這是無可避免的
而如果駕駛在激烈操駕的狀況下,輪胎有發生輕微的偏滑時,連帶安全帶也會緊急束緊,幫助駕駛人能適當地維持在座椅上的坐姿、背部也能服貼於椅背。
Smart Fortwo mhd

在相同的路段上,我們也做了Smart Fortwo mhd的加速測試,不過很可惜的,它的加速能力在路線即將到達盡頭時,仍未達100km/h;所以為了安全考量,我們取消這項測試。依據原廠提供的加速成績來看,它0~100km/h為13.7秒。
事實上,這個成績比起舊款還要低了些,原先的是13.3秒。
這次改款,引擎的部份有做重新的調校,在扭力的部份原先的峰值轉速是出現在4500轉,而現在只要2800轉就能輸出9.4kgm的扭力。

重量750公斤,1.0升(999c.c.)直列三缸自然進氣汽油引擎,馬力71匹/5800rpm,搭配了五速自手排變速箱;在市區油耗的部份,這次比之前更優異了一些,有21.7km/l之多、高速更達25km/l。而這次的排放量也降低為98g/km,並且符合歐盟五期的排放標準(先前是四期)。
所以長久以來,經濟部能源局測試的油耗成績中,Fortwo車型一直是穩坐第一名的寶座。


Fortwo駕馭起來的特色在於它的方向盤非常重手,別以為它車小、就很適合女性駕駛,女生開起來是會感到吃力的;事實上它的方向盤還不如CL500來得輕巧。而它的自手排變速系統,在換檔的時候,你可以清楚的感到檔位變換時的頓挫感。
另外,在我們進行繞錐前後移位時,它從前進檔跳到倒車檔的換檔時間,也是比一般預期的反應時間還要長一些的。
而由於是短軸距(1867mm)的緣故,所以乘坐起來的舒適度,很有早期Jeep的感覺,並不是那麼理想。簡單來說,它的最大特點就在於「省油、身型靈活、以及內外觀造型設計」等這些方面。







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