目前邁入第四代的Impreza，在2011年紐約車展中正式發表，原本日規版預計在10月於日本上市，卻碰上311強震，打亂SUBARU的佈局而延遲至12月東京車展，就連最受性能迷歡迎的Impreza WRX STI也被迫將行程往後挪至2012年， Impreza WRX STI之所以比Impreza要晚個一年推出，主要原因在於SUBARU正傾全力調校FB20的心水平對臥引擎，期望能順利通過嚴苛的法規，並獲得15.0km/L的平均油耗成績。

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，SUBARU第三世代的水平對臥引擎FB20，採用84mm×90mm的長行程設計，主要是為了提升燃燒效率與環保節能之舉，但加裝渦輪增壓後雖有助於性能提升，卻可能影響經濟效益，並增加廢氣排放量，導致無法通過歐盟、美國乃至日本與其他國家的法規，所以SUBARU正針對這具強調中低速域扭力的心臟進行調校，據說想維持300hp以上馬力輸出恐怕得犧牲油耗表現，甚至連環保法規也無法過關，正當原廠技術人員為此傷透腦筋時，卻傳出最大敵手MITSUBISHI的新一代Lancer Evo.，可能會採行2.2L柴油引擎+電動馬達的Hybrid系統，這意味性能絕對沒有目前Evo.X強悍，對於SUBARU來說可是完全解套。 由於Impreza WRX STI為了追求性能而捨棄節能而失去不少消費者，為了顧及市場SUBARU陷入兩難，所幸下一代Lancer Evo可能採用2.2L柴油Hybrid設定，因此SUBARU得以將新一代Impreza WRX STI的性能向下調整，也就是從目前EJ20的308hp變成FB20的280hp，280hp？那不就又回到日本各車廠的自主規制時代！但這樣的數據調整下卻讓Impreza WRX STI獲得15.0km/L平均油耗，嚴格來說可同時達到節能與性能並存的境界。此外，SUBARU最以引為傲的SI-Drive，也將重新設定成為經濟與運動訴求的進化版。另外新Impreza WRX STI目前確定將回歸到四門車型，五門掀背的去留尚屬未知數，但兩種車型各有支持者，一切都必須等到2012年才會明確。 雖然下一代Impreza WRX STI的馬力有可能降至280hp，並讓不少車迷失望，但在這追求環保節能的年代，SUBARU必須從善如流，否則僅為了滿足少部份人慾望而失去大片江山，恐怕非廠商所求。