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標題: 2015法蘭克福車展報導：解性能的渴！BMW發表M6 Coupe Competition Edition [打印本頁]

作者: naoki232 時間: 2016-2-26 08:40 標題: 2015法蘭克福車展報導：解性能的渴！BMW發表M6 Coupe Competition Edition

高性能車款一只是國際車展的觀展重點，同時也是車廠技術的展現。BMW便在今年法蘭克福車展上，由Motorsport賽車部門發表了準備在未來參戰GT3賽事級別的戰駒M6 GT3，不過畢竟屬於廠車等級，入手門檻肯定不低，因此為了一解性能車迷的渴，也連帶推出了M6 Coupe Competition Edition的特仕版本，套件需再加價17700歐元起（約新台幣65萬）。

由BMW M GmbH親手調校的M6 Coupe Competition Edition，擁有阿爾卑斯白（Alpine White）與奧斯汀黃（Austin Yellow）兩種車色可選，並搭上M6 GT3賽車的熱潮，在引擎蓋上、前後保桿、車側下緣等處繪上相仿的M GmbH賽車條紋，充分展現了源自於賽道的DNA！

此外，在經典的雙腎形水箱罩、車門把手、葉子版散熱鰓孔等處施以黑色鍍鉻點綴，而後視鏡蓋、前後下擾流、尾翼則以碳纖維材質處理，並配置20吋M款消光黑雙肋五輻鋁圈，不僅更加突出動感的形象，同時也能收到輕量化之效果。

內裝部分則由BMW Individual部門，首先印入眼簾的便是門檻上M6 Competition字樣的金屬飾板，內裝採用Merino黑色真皮拼接白色縫線，而中控台、左右門把扶手、排檔感等處均以碳纖維飾板裝飾，熱血意象隨之而來，就連M款方向盤盤輻也同樣以碳纖維製成，並且輔以Alcantara麂皮包覆，當然不可少的還有那輸出1200W的Harman Kardon立體環繞音響系統。

M6 Coupe Competition Edition在動力輸出上也是小露一手，經過M部門調校後，將原先搭載的4395c.c.V8雙渦輪增壓引擎再激發潛能，使得最大馬力來到600hp，最大扭力同樣上升為71.3kgm之譜，比起今年才在國內發表的相同款車型的575hp/69.3kgm的最大輸出硬是多了一截，在選了Driverʼs Package的套件後，極速還可上看305km/h。

PEUGEOT TOTAL包辦冠亞軍！2008 DKR首戰絲綢之路中國越野拉力賽即獲勝

賽車的激情與張力向來是比賽最好看之處，雖然成績並不會直接影響銷量，但卻是車廠性能科技的象徵，許多市售車技術其實就是源自於賽場，也難怪車廠在發表新車時總是會強調與賽道的關係，而在拉力賽擁有輝煌戰果的PEUGEOT近日則是在詭譎多變的中國絲路拉力賽上取得了冠、亞軍的優異成績！

地大物博的中國，在兩漢時期張騫通西域時，為了貿易需求，因此從長安為起點一路向西至地中海，因為貨物中以絲綢製品影響最大，因此後來得名為絲綢之路（簡稱絲路），而這條享負盛名的絲路，不只是中國旅遊的熱門行程，也成為了中國越野拉力賽的指標。

2015絲綢之路中國越野拉力賽（China Silk Road Rally），是獲得FIA認證目前中國最高級別的拉力賽事，今年一共分成9個組別，除了一般廠車外，包含卡車、改裝越野車、摩托車、全地形車等；自8月29日從西安發車儀式後，沿途經寧夏、內蒙古、甘肅至敦煌，總行駛里程5,442公里，2,000公里賽程共設置13個賽段，並在9月11日落幕。

而PEUGEOT TOTAL車隊分別由擁有11屆達卡拉力賽事冠軍之Stéphane Peterhansel與Jean-Paul Cottret搭檔駕駛181號賽車，以及首度轉戰四輪賽事的越野摩托車手Cyril Despres搭配David Castera的182號賽車共同參賽。在歷經為期13天的賽事後，PEUGEOT TOTAL車隊共計獲得9個賽段冠軍，其中5個賽段更囊括冠、亞軍，使2008 DKR首次參加中國越野拉力賽即獲得總冠軍，而這也是PEUGEOT TOTAL車隊繼2010、2011年908賽車在珠海拿下耐久賽勝利後，再次重返中國，同時也是2008 DKR在中國的首勝！

2015法蘭克福車展報導：品牌第三款GT車型！歐規KIA Optima GT原型車參見

在2015日3月內瓦車展前導概念車Sportspace率先預覽了第四代KIA Optima的量產雛形後，本尊也在4月的紐約車展中現身，如今法蘭克福車展上，歐規版本同步推出，並帶來了性能提升的Optima GT搶攻性能迷荷包！

有鑑於性能車型已經成為了眾家車廠搶食的市場，因此在全集團站穩了全球前五大車廠後，對於性能車款的著墨也比過往來的積極，而全新歐規Optima GT便是繼2013年cee’d GT、pro_cee’d GT之後，第三款KIA GT車型。

第四代Optima一樣由品牌設計總監Peter Schreyer操刀，導入了家族化的新式虎鼻式水箱護罩，相似於旗艦房車K900，而不同的是，Optima GT與其他GT兄弟相當擁有更為動感的外觀，包含特製的虎鼻與空力套件。

Optima GT原型車目前正在韓國南陽總部以及德國Rüsselsheim R&D設計中心共同研發，相關的規格與動力諸元必須等到2015年第四季歐洲市場上市時才會完全揭露，不過原廠表示將會替歐洲市場開發專屬的電子懸吊系統，並配備大盤徑煞車碟盤、R-MDSP電子助力轉向系統，使得Optima GT更具操駕特色。

Optima GT將搭載一具符合Euro 6排氣量1998c.c.的T-GDI直四渦輪增壓汽油引擎，目前原型車的動力數據為245hp/6000rpm、35.9kgm/1350-4000rpm，搭配6速自排變速箱，可在7.4秒內完成0-100km/h的加速，極速可達240km/h，腳踩18吋鋁圈與235/45 R18輪胎。

至於國內車迷關心的新一代Optima登台消息，據AutoNet汽車日報了解，由於Optima並非銷售主力車型，同時國內大型房車市場近年呈現萎縮，更幾乎被TOYOTA Camry一車寡占，因此總代理台灣森那美目前沒有明確的導入計畫，而會將主力放在擴展近年來更夯的SUV車型上，包含Sportage、Sorento都已經導入名單內！

全新十代HONDA Civic發表再掀戰局！明年四月導入搶進國內市場！

全球車壇現在除了法蘭克福車展之外，對於全新第十代HONDA Civic也相當關注。目前正處於世代交替關鍵點的Civic，即將邁入全新第十代產品，不論車體、動力系統、科技性，都將有大幅度的進化。繼日前所流出的消息與影像，現在HONDA也準時在預計發表的日期公佈首波Civic Sedan的正式的相關資料已及影像。除了外觀設計有相當大的突破之外，動力系統也擺脫過去僅有自然進氣的配置，加入渦輪增壓技術，務求趕上目前車壇趨勢。

HONDA Civic擁有尚算深遠的歷史，多年來也是品牌相當重要的主力產品，各代車型也精準掌握到消費者需求，並且在各地市場創造優異的銷售表現。隨著現行的第九代車型逐漸失去競爭力，HONDA也積極著手研發全新第十代產品，並將新世代科技導入，建構出足以與同級對手競爭的出色作品。依照日前所得到的消息，全新Civic將會率先發表四門Sedan車型，動力系統也會採用渦輪增壓與
自然進氣並行的配置，另外也會將現有的先進科技、技術導入。

全新設計的外觀具備品牌新世代產品設計語彙，延續銳利的燈具模組設計與多層式的水箱罩設計，線條也變的更為銳利，並且使用上LED光源科技，使其眼神更家有神，車尾則是承接九代車型的C元素，並透過燈源與更具未來感的燈具設計與LED技術，建構出科技感。雖然HONDA率先發表的是四門Sedan車型，但卻具有十足的動感的感受，B柱後向車尾收齊的設計有著如同AUDI Sportback的輪廓。

而內裝設計更是有著莫大的進步，一改八、九代車型的飛航分離式中控設計，並講設計取向改以向質感看齊。過去分層式的儀表設計不復存在，回歸單體式儀表，透過彩色螢幕整合轉速、時速與行車電腦等功能。當中7吋的高清顯示觸碰螢幕，提供多元的多媒體功能，更具有APPLE Carplay、Android Auto聯通系統，更可透過語音進行操作，減少駕駛分心的機會。

為了更加出色的操控、安全性表現，全新第十代產品車體友相當大幅度的提升。透過使用高剛性鋼材的比例提昇，車體的抗扭轉性也提升25%之多，空氣力學效率也夠過底盤平整化等工程提升12%，座艙肅靜性更是透過全新的技術，硬是比前一代車型好上58%。即使車體比前一代大上些許，透過材質的運用與科技的輔助，重量的負擔卻更為減輕30kg左右。

然而隨著品牌開始向渦輪增壓動力系統靠齊，第十代Civic也會使用上相同技術。雖然排氣量僅有1.5L，但在燃油直噴系統與渦輪稱壓技術的援引之下，可提供大約173hp左右的動力表現，並單一搭配CVT無段變速系統。然而過去的自然進氣引擎同樣也會保留，透過熟悉的i-VTEC汽門正時可變技術，可具有158hp左右的動力表現，並可搭配六速手排或CVT無段變速變速箱。至於現行1.8L i-VTEC自然進氣引擎也將保留下來，成為其它動力的選項之一。

此外，日前便得知國內市場將會在明年4月，搶先以進口方式導入國內市場，並且會具有1.5L渦輪以及1.8L自然進氣兩種動力車型，至於售價部分應該會落在70-90這個區間帶，與國內同級的FORD Focus、MAZDA 3、HYUNDAI Elantra、TOYOTA Altis、NISSAN Sentra等競爭，而且就售價與外形來看，十代Civic將會具有相當優異的競爭力。

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