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標題: [汽車] 2014底特律車展搶先報：全身上下皆學問！全新世代M-BENZ C-Class正式登場 [打印本頁]

作者: kingdomoo 時間: 2013-12-27 14:13 標題: 2014底特律車展搶先報：全身上下皆學問！全新世代M-BENZ C-Class正式登場

身為車壇中歷史最悠久的品牌，M-BENZ在造車思維與創新上，始終凌駕於其他競爭對手，而1982年亮相、代號W201的190E，不但讓M-BENZ成為第一個跨足進入小型四門主管豪華房車的品牌，更為日後的銷售榮景打下良好的基礎；而在1993年問世的C-Class，則是承接了190E的市場定位，繼續在小型四門主管豪華房車級距當中發光發熱，如今全新世代C-Class不但在外觀設計上，承襲了大家長S-Class的大氣風範，搭配領先同級車款的諸多科技配備，再度開創小型四門主管豪華房車的新格局。

標準版的車頭設置，下方兩張圖分別為EXCLUSIVE Line與AMG Line

首先在外觀方面，新世代C-Class與前代車型相比有了明顯的增長，首先2840mm的軸距，比前代車型多了80mm，而車寬的部分提升40mm，來到1810mm，至於車長的增幅更是達95mm，使車身長度上看4686mm，車格也獲得進一步的提升；在車身尺碼放大之後，不但能夠提供更加寬闊的後座乘坐空間，行李廂容積則是來到了480L的水準。

標準版的內裝配置，下方兩張圖分別為EXCLUSIVE Line與AMG Line

繼承S-Class設計風格的全新世代C-Class，具有長車頭、短前懸以及流線的車尾線條，搭配緊緻的身型與充滿肌肉力道的動感曲線雕塑下，呈現出更加運動化的視覺效果；另外原廠將所謂H7鹵素頭燈組列為標配，並且提供兩款不同風格設計的LED Intelligent Light System智慧頭燈照明系統做為選配，尾燈組則是全數採用LED照明科技。

為了同時滿足不同類型買家的需求，M-BENZ原廠也按照往例為新世代C-Class在標準車型之外，推出了另外兩種不同的面貌選擇，其中包括較為運動化的AMG Line以及豪華大氣取向的EXCLUSIVE Line；首先標準車型與AMG Line乃是採用將大型三芒星廠徽放置在水箱護罩中央搭配雙橫欄式格柵，而AMG Line則會提供更加運動化的下保桿、氣壩設計，同時車尾導入較具性能化感受的下分流器；至於EXCLUSIVE Line則是採用了M-BENZ經典形式的水箱護罩格柵，並搭配車頭的立式廠徽，展現出超越同級車型的典雅特質。

新世代C-Class的內裝在整體設計上，可說是結合了許多M-BENZ旗下最新車款的特色，包括S-Class的高質感以及CLA的年輕前衛，整個控台介面的線條相當流線順暢，五個具有金屬裝飾的環形空調出風口設計，在M-BENZ新世代車款上已是相當常見，而獨立設置在控台中央的COMAND Online顯示螢幕，則是提供了7吋與8.4吋的選擇；而特色化的內裝選項自然也是少不了的，原廠提供了淵種不同的風格，除了基本的AVANTGARDE line之外，還提供了豪華取向的 EXCLUSIVE Line，以及熱血運動化的AMG Line。

值得一提的是，在其他競爭對手紛紛導入強大的車載多媒體平台之後，全新C-Class在科技層面上自然也是有長足的進步，除了能夠與智慧型手機連動之外，位於中央扶手前方的控制介面更具備觸控、手寫功能，提供駕駛人相當直覺是使用經驗，其中手寫功能更能對應各種語言以及多種特殊符號的辨識；原廠也進一步導入了HUD抬頭顯示器，配合DISTRONIC PLUS行車資訊系統，能夠將包括車速、導航指示與速限等資訊投射剎在前擋玻璃上，讓駕駛人能夠更專心於路況的應對。

在整個車身結構的設計上，M-BENZ同樣也煞費苦心，在綠能環保的潮流之下，輕量化已成為各大車廠在打造新車時的必修課程，而相較於前代車型，新世代C-Class的車身結構大量導入鋁合金，從原有的10%不到，提升至現在的超過50%，同時使車身結構重量較前代車型降低了70kg，搭配上其他部位的輕量化，整車重量更是下降約100kg；這不但使新世代車型在得以同時具備高性能的動力表現，燃油經濟效率更有著20%的提升，配合低重心設計，更能夠維持C-Class一直以來的靈活操控反應；但另一方面，整體車身結構卻不因為輕量化而在剛性上有所減損，在原廠嚴格的測試當中，新世代C-Class的車身結構即便是在強大的撞擊下，依舊能夠維持乘坐區域的完整性，提供完善的防護。

要降低油耗的另一個關鍵，就是車身的空力設計；根據原廠研究，當車速在70km/h以下時，車輛空力設計對於燃油經濟性與排汙的影響，遠遠大於其他影響因素，所以新世代C-Class在車身空力設計上也下了相當大的功夫，其中C 220 BlueTEC ECO更僅有0.24的Cd值；而原廠工程師也針對新世代車型的NVH工程進行全面性的最佳化調校，讓新世代C-Class能夠提供更加舒適的乘坐感。

至於在動力系統的部分，雖然原廠目前僅公佈三款車型，但卻已經明確表示未來C-Class將會具備相當豐富的動力編成，不但全數通過歐盟六期環保法規，燃油經濟性與前代車型相比更有著20%的提升；其中C 220 BlueTEC搭載了排氣量為2143c.c.的2.2L直四渦輪增壓柴油引擎，具備170hp/40.8kgm的最大動力輸出，完成0-100km/h起步加速需8.1秒、平均油耗25.0km/L、CO2排放量則是103g/km；而這具引擎也具有相當高的調校彈性，動力輸出範圍可從115hp起跳至204hp，同時C-Class所有的柴油車型都將配備SCR催化還原技術，讓車輛對於環境更為友善。

而BlueDIRECT汽油引擎陣線，則是全面導入M-BENZ第三代的燃油缸內直噴科技，其中搭載排氣量1595c.c.的1.6L直四引擎的C 180 ECO，除了擁有156hp/25.5kgm最大輸出、8.2秒的0-100km/h加速數據，更交出20.0km/L的平均油耗以及116g/km的CO2排放量成績，而原廠表示將會以這具引擎衍生出五種動力輸出範圍在156hp到238hp的車型。

另外搭載排氣量1991c.c.的2.0L直四渦輪增壓汽油引擎的C 200，則是具備184hp/30.6kgm的最大輸出，完成0-100km/h起步加速僅需7.5秒，平均油耗18.7km/L，CO2排放量為123g/km；在所有動力陣容當中，最具經濟性的應該就屬排氣量為1598c.c.的1.6L直四柴油渦輪增壓引擎，在高低輸出的調校下，可提供115hp/28.6kgm以及136hp/32.7kgm的最大輸出；另外原廠也提到具有333hp的V6渦輪增壓汽油引擎車型則是將在日後推出。

當然，在節能環保的浪潮下，Hybrid油電複合車款是陣容中必不可少的產品，新世代C-Class將提供直四柴油引擎、直四汽油引擎與電動馬達的搭配；其中C 300 BlueTEC HYBRID就以一具四缸柴油引擎搭配小型電動馬達，創造出204+27hp的最大馬力輸出與25.6km/L的平均油耗成績；至於變速系統的部分，原廠則是提供六速手排以及7G-TRONIC PLUS手自排變速箱的選擇，同時4MATIC恆時四輪傳動系統同樣列於選配清單中。

全新的懸吊系統也是新世代C-Class的看點之一，首先前、後均採用了多連桿懸吊系統，首先前懸吊為四連桿設計，在避震系統與轉向系統脫鉤的情況下，能夠提供更優異的抓地力、與更犀利的轉向動作，而後懸吊系統則是以五連桿設計為基礎，讓使新世代C-Class能夠具備優異的行路性以及直線行駛的穩定性。

針對懸吊避震系統的部分，原廠也提供了三種不同設定的選擇，包括舒適型、較具有運動化調性的Avantgarde以及懸吊高度將低15mm，全然跑車化設定的運動型懸吊調校；不過最受矚目的地方，相信還是M-BENZ再次將高階技術向下延伸，在將AIRMATIC氣壓式懸吊系統列為選配之後，C-Class成為同級車當中唯一一款配備這類高科技懸吊系統的車款，駕駛人除了能使用AGILITY SELECT功能鈕讓懸吊系統能夠在Comfort、ECO、Sport與Sport+之間轉換，更可利用Individual個人化設置，調整出最適合的懸吊反應，而AIRMATIC氣壓式懸吊系統也具備自動調整功能，隨時提供舒適的乘車體驗。

不久之前，M-BENZ還特地請Michael Schumacher親身體驗全新C-Class的安全科技，可想而知新世代車型在原廠稱為Intelligent Drive的科技進駐之下，整體安全性勢必更加的全面；其中眾所周知的咖啡杯ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統，不但能夠與COMAND多媒體系統中的導航介面連動，標示出鄰近的休息點，更能夠提醒駕駛人已經連續開車多少時間；Adaptive Brake Assist主動煞車輔助系統更是在7km/h時就會啟動，而COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS自動煞車功能則是能夠在200km/h以下啟動，在50km/h的情況下能夠將車輛完全煞停，並在更高的速度上盡可能的降低撞擊力道，而後方防撞功能也提升到40km/h。

另外像是60km/h以下可使用的StopGo Pilot自動跟車功能、BAS PLUS Brake Assist煞車輔助系統、PRE-SAFE系統、Active Lane Keeping Assist主動式車道保持系統、Active Parking Assist主動停車輔助系統，甚至是360度環頸顯示，都在可選配的清單之列。

光是這樣看下來，新世代M-BENZ C-Class在配備上的豐富程度絕對是無庸置疑，整體的產品實力也與S-Class相同，再度與競爭對手拉開距離，而目前M-BENZ在歐洲當地已展開接單的的動作；國內部分則是預計在2014年導入。

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