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標題: [汽車] 手腳並用美型獅，PEUGEOT RCZ 1.6 THP 200 [打印本頁]

作者: Louissai 時間: 2013-1-23 08:33 標題: 手腳並用美型獅，PEUGEOT RCZ 1.6 THP 200

PEUGEOT RCZ從2011年導入國內販售以來，其動感流線的造型始終深受許多玩家的矚目，完美性感的曲線不僅無時無刻的挑逗著迷人的魅力，同時也彰顯出PEUGEOT 引領時尚潮流的法式工藝美學、在小型性能車款之上的獨到底盤設計功力與優異操控能力的結合。而儘管RCZ在2012年的巴黎車展中已經推出了小改款的車型，不過在總代理「寶嘉聯合」導入販售之前，卻特別釋出了一輛搭載6速手排版本的RCZ供進行試駕。

換上全新式樣的車頭廠徽。

對於老獅迷來說，PEUGEOT在打造性能車款時一向在操控表現上始終有著一種獨到的魅力，儘管這樣的成分在近年來旗下車款日趨轉性之後已經有些許漸淡的意味，但是在部分車款上卻仍保有另一種獨特的駕欲樂趣，而此回所試駕的RCZ 1.6 THP 200車型，雖然主要的底盤結構與設計皆取自於以家庭用車考量為主的308車系所衍生而來，但是藉由懸載結構的不同設定以極高功率的動力輸出，依然造就出相當豐富的駕馭樂趣！

雙峰車頂弧線說明了RCZ在造型上的難度與卓越手法，凸顯本車與眾不同的氣質與品味。

位於第三煞車燈上方的速度感應式電動升降尾翼，可依行車速度感應進行三段式自動調整。

事實上，從車名便可以看出RCZ 1.6 THP 200的特殊之處，與過去我們所試駕的RCZ來說，最主要的不同便在於引擎動力的輸出有著相當大的差異，雖然使用同樣的一具1.6L渦輪增壓引擎，但是藉由增壓值與調校的不同，因此在RCZ 1.6 THP 200之上擁有200hp的馬力輸出，並且以6速手排變速箱作為唯一的匹配，反觀過去試駕的RCZ 1.6 THP 156雖有6速手自排作為對應，但卻僅有156hp的輸出而已。

而且相信許多車迷均瞭解這具引擎其實是Engine of The Year評選的常客，同時也是PSA與BMW兩大集團之間共同合作的結晶，優異的整體效能及可靠性早已建立了相當高的口碑，同時也在PSA集團旗下車款以及MINI品牌車款之上獲得大量的應用，只不過就馬力輸出而言，RCZ 1.6 THP 200所具備的200hp強勁馬力，可說是眾多版本之中輸出效能最高的車型，就算是MINI Cooper S匹配上自家的JCW性能套件也無法達到200hp的水準。

內裝鋪陳與156hp的版本幾乎完全相同。

在接觸到RCZ 1.6 THP 200之時，乍看之下其實入門的RCZ在外型上幾乎沒有差異，如果真要從外型上來分辨兩款車型的不同，恐怕唯有從RCZ 1.6 THP 200所標準匹配的19吋鋁圈與235/40R19的輪胎配置；而且兩個車型在內裝鋪陳的部分也幾乎是完全相同，除了因應手排變速箱而對應的三支踏板與手排檔之外，兩者之間的配備也幾乎是完全相同，僅有在儀表的部分也是因應手排的設定而增加了一個「節能駕駛換檔指示器」，隨時提點想省點油的駕駛人最佳的換檔轉速與時機。

六速手排變速箱的排檔頭也採取務實的設計，簡單易用且順手、倒檔位於左上角的位置。

不過有鑑於RCZ是PEUGEOT品牌旗下一款相當具有形象意味的車型，因此在車室內的處理可是一點也不含糊，，打開車門便可見到造型相當具有性能意味的一體式真皮競技型座椅，並在頭枕的部分施一新世代PEUGEOT廠徽的壓紋圖騰，而六速手排變速箱的排檔頭也採取務實的設計，簡單易用且順手，倒檔位於左上角的位置，必須在勾起底座之後方能排入，以避免駕駛人誤入的情況，而離合器的接合點則略感過淺，左腳需釋放至較高的位置方能完全接合，所幸離合器的壓力不算太強、對於一般駕駛人來說還算是容易上手的車款。

原本在308上的三具出風口，在RCZ之上則將中間換上時鐘配置。

雙區恆溫

尾翼控制鍵

前文已經說過，RCZ 1.6 THP 200所使用的這具PSA與BMW集團所共同合作開發的1.6L渦輪增壓直四引擎，在搭配缸內直噴技術與Twin-Scroll雙渦流技術之後，具備有200hp的馬力及28.1kgm的扭力輸出，而且特別的是最大馬力可在5500-6800rpm之中呈現，而且最大扭力更可從1700轉持續延伸至4500轉之間，雙高原的動力輸出也說明了這具引擎不凡的效能。也因此在六速手排的帶領下，RCZ 1.6 THP 200可在7.5秒的時間內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、極速則在237km/h，而且在實際駕馭的過程中，這具引擎幾乎毫無小排氣量渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯現象，整體輸出不僅十分線性，同時強勁的動力更是飽滿且令人感到源源不絕。

在4287×1845×1362mm的車身尺碼與2612mm的軸距下，儘管各項條件皆與308相去不遠，但是RCZ 1.6 THP 200的輪距設定與懸載結構皆與308略有不同，也因此得以造就更具性能化的駕馭感受，由於此引擎在寬廣的速域中皆能提供充沛的扭力，因此在駕馭的過程中不必太過擔心在各檔位間的動力銜接，尤其這具代號為MCM/A的6速手排變速箱，換檔行程顯得十分短捷明確，行車過程中始終能給予駕駛人紮實、檔檔到位的感受。

名聞遐邇的1.6L渦輪增壓引擎。

THP 200的字樣

PEUGEOT在308車系的基礎上開發RCZ，因此懸載結構仍為前麥佛遜/後拖曳臂的設計，在避震器阻尼、彈簧磅數均有提升的情況下，讓RCZ 1.6 THP 200在山路上奔馳時呈現更為犀利的轉向反應，在較為高速的彎道裡不僅轉向十分中性，同時更呈現出較為穩定的一面，雖然不同於過往PEUGEOT車款給人較為刁鑽的刻板映象，但是卻令人有種更為成熟洗鍊的意味，畢竟RCZ並不是純粹對於性能的追求，而是訴求一種對〝美〞的定義與詮釋！這點或許可從RCZ 1.6 THP 200以兼具行路品質與操控表現的操駕反應，而並非以一昧的死硬、以基本教義派的忠實路感來傳達熱血鋼砲的意味，更說明了RCZ 1.6 THP 200在追求快與美之間，更有一種對生活品味的思維意念蘊含其中！

目前國內的小跑車市場選擇並不算多，除了此回試駕的PEUGEOT RCZ 1.6 THP 200之外，在200萬元的範圍之內，恐怕也僅剩下VW Scirocco及SUBARU BRZ而已！當然TOYOTA的86也是一個相當划算的選擇！不過，玩家若是想要手排的選項，可是只有此回試駕的RCZ 1.6 THP 200及BRZ可以滿足此一需求，但若是以彰顯個人風格的獨特性來看，RCZ 1.6 THP 200法式美學所散發的獨到魅力、則是有著難以取代的地位。

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