在2012年4月份的銷售報告出爐後，中國已超越美國與德國、以單月2,7197輛的成績，超越美國（2,6793輛）與德國（2,7192輛）市場，成為BMW最大的單一市場。不過BMW並不以此為滿足，早在去年就已積極進行邁入下一階段的準備，讓具備國際一流製造水準的華晨寶馬瀋陽鐵西第二廠區已於近日完工，初期年產能有著10萬輛的水準，讓2012年兩座廠區總計達到20萬輛的年產，目前BMW也正向中國申請許可以提高產能，待瀋陽鐵西第二廠區設備得到進一步更新後達到中期年產能20萬輛的水準，而位於瀋陽大東的第一廠區也計畫進行擴建，將現有10萬輛年產能提升至16萬輛，期望達到總計年產36萬輛的高水準。
鐵西工廠的第一款生產車型即為X1。
至此，幾乎每隔四分鐘便有一輛嶄新簇亮的BMW誕生於鐵西的新工廠，而且再經過未來的繼續擴建之後，每生產一輛BMW的時間，可以縮短至一分鐘以內，這也說明了BMW這個全球最大的高級車品牌，目前正以全力加速的情況，投入中國市場的佈局，也意味著困擾BMW多時的〝產能不足〞，已因為鐵西工廠的加入而終於獲得解決。
事實上，當許多國際大車廠面臨蕭條的經濟環境、停滯的銷售與利潤下滑的情況下，中國市場猶如是大洋中的一盞明燈，尤其是富裕的人口快速激增，對高級車的需求更是迅速攀升，導致中國不僅在2009年便已經成為全球第一大汽車市場，同時更成為高級汽車品牌的兵家必爭之地。而BMW在獲得鐵西工廠的加入之後，預料在中國的成長率將高達25％-30％，高於高級車市場平均20％的水準。
而且根據統計，儘管受到優惠政策的結束而導致中國整體市場的成長降至個位數的水準，但是高級車領域在2011年依然擁有高達四成左右的成長。而BMW也看準此一趨勢藉由新廠區的落成啟用，加速佈局中國市場，以確保其在全球高級車的龍頭地位，畢竟AUDI得利於中國市場的一枝獨秀，不僅在去年已經超越M-BENZ，今年更是已大幅拉近與BMW之間的差距。
也因此，華晨中國和BMW集團已經承諾，未來將再拿出5億歐元（約184.5億台幣）繼續進行擴廠，保守估計到2013年，BMW的兩個工廠合計年產將達到至少30萬輛的規模，而且BMW在歐洲以外唯一的引擎廠也已在瀋陽開始運作，意味著BMW將落實引擎在地化供應的計畫。此舉將能大幅增加BMW在中國的生產能量，同時拉近與AUDI在中國的差距。2011年，AUDI、BMW與M-BENZ在中國的銷售量分別約為31萬、23.4萬與近20萬輛。
