說實話，至今筆者都還認為這是件不可置信的事情！眼前的這輛M-BENZ 300 SL Gullwing，不僅早是個車壇傳奇，1954年誕生的它，論年紀、論資歷以及在顯赫的功績，都不是筆者所能比擬的，然而就在這次受到台灣賓士的邀請，前往西班牙度假勝地Malaga的近郊進行第六代SL-Class的全球媒體試駕活動的機會中，讓筆者能夠有著十分難得的機會，近距離的見識這輛理應被存放在博物館之中、備受呵護的無價之寶。
300 SL Gullwing與300 SL Roadster並排一起，讓人好似頓時回到了50年代的時光。
也正因為心中始終期待著這樣的一個難得的機會，讓筆者整晚都感到些許莫名的興奮，隔天起個大早，當其它與會媒體都還沈靜在夢鄉之際，筆者不僅早已起床見證著陽光灑落在地中海上的絢爛景色之外，心目中所記掛著的也正是這輛令人心曠神迷的300 SL Gullwing，而M-BENZ的工作人員也相當的認真，在開放預定時間之前便已將所有的車輛在路旁分兩列排開，除了有300 SL Gullwing之外，也包括有300 SL Roadster，而其它歷代的SL車型（獨缺第五代）也都在此回的經典試駕活動中提供給與會的媒體進行體驗。而〝早起的鳥兒有蟲吃〞的道理果然也在此回的活動中獲得印證，當筆者用完早餐、走進活動會場之時，總算也能夠以第一順位的方式搶先同團的所有媒體，成為第一個進行300 SL Gullwing試駕體驗的人選。
老實說，對於駕馭這種動輒超過5-60年時的古董車，實在有種難以抗拒的無形壓力，之前曾經參加過其它品牌的活動，也有機會駕駛幾款也是只有在博物館中才能得見的車款，但這些車款不僅都一律採取手排的設定，同時脾氣也與現代化的車型有著相當大的差異，還記得曾與國內汽車專業雜誌同業一同參加某品牌的古董車體驗，結果太過小心翼翼、不忍大腳摧殘經典老車的同業，換來的結果卻是不斷的熄火、連停車場都開不出去。
鷗翼的設計是因為遷就車身結構而展現的創意巧思，卻也成就了最膾炙人口的經典象徵。
從本圖可以清楚看出，因為管陣式的車身架構已延伸至車腹的位置，所以只好採取鷗翼的車門開啟設計。
但是筆者這些對於古董車的莫名恐懼感，卻也無法阻止這個難得能夠與300 SL Gullwing一親芳澤的機會，而當原廠人員聽到筆者以堅定的口吻表示要搶先體驗300 SL Gullwing的意向之後，也二話不說的當下拿著鑰匙立即進行暖車的動作，只見300 SL Gullwing在原廠工作人員的操作下，開始喀拉喀拉的啟動引擎、在車尾一陣黑煙冒出之後，低沈、卻不甚穩定的排氣聲浪，這輛300 SL Gullwing就在筆者眼前瞬間甦醒。
引擎發動的瞬間，排氣管後方的路緣碼上出現被碳煙噴黑的痕跡。
儘管筆者表達還沒有立即要〝出門〞的意思（因為與筆者同車搭檔的同行媒體友人還在吃早餐…XD），但卻只見原廠工作人員揮揮手的表示，沒關係！暖車就要10分鐘，讓他慢慢吃吧！
特殊的輪拱與側邊的鯊魚鰭設計，也是300 SL Gullwing在外型上最具獨特風格的部分。
渾圓有形的造型設計，在典雅的氣質之中融合著一股肌力感。
精緻的金屬窗框，架構出角度可調的前方三角窗。
隱藏式把手的車門設計，只為了訴求降低車身的風阻。
就在此時，工作人員也示意要筆者進入駕駛艙以便進行〝行前駕駛訓練〞，嘿嘿，這300 SL Gullwing的車門，要怎麼進去恐怕就是個學問呢！
300 SL Gullwing門檻相當的寬闊，想要一步跨入車室之內，不僅姿勢詭異而且還有撞頭或跌座其中的可能。
其實，向上掀起車門之後的300 SL Gullwing門檻相當的寬闊，想要像一般車輛一樣一步跨入車室之內，不僅姿勢詭異而且還有撞頭或跌座其中的可能，所以要進入300 SL Gullwing之中，可以先坐在門檻之上、先後的將兩腳移至車室之內後再座下，而且方機柱也有一個特別的機構能夠將略為碩大的方向盤翻折，以方便於駕駛人的進入。
駕駛介面上其實與現今車款已經相差不遠。
此圖可以看出鷗翼車門的相關開關與配置。
位於控台上方的車內後視鏡。
而在做訂之後，可以發現300 SL Gullwing在駕駛介面上其實與現今車款已經相差不遠，方向燈、離合器、排檔位置等幾個主要〝會用到〞的功能都在相對應的位置之上，也多少減低了在試駕過程中會有適應不良的問題。而原廠人員也很貼心的示範教學了幾次重新啟動300 SL Gullwing的方式，似乎是知道這車交給我們一定是會常常熄火，所要以備〝不時之需〞之用！而其實發動這個已經暖車完畢的300 SL Gullwing也不是太難的事，只要注意在每次發動前要將阻風門拉上，待引擎啟動之後再關閉即可。
象牙白色的方向盤，以現代的眼光來看盤徑有些大的嚇人，但卻也展現別有韻味的一面。
雙環儀表分別提供引擎轉速與車速的資訊，簡單易懂不囉唆。
然而就在實際上路之前，M-BENZ原場人員再次叮嚀一件事情！〝小心開〞！因為此回活動就只準備這麼一輛300 SL Gullwing（300 SL Roadster倒是有三輛，身價的差別就此可以看出）而已，如果有個三長兩短、後續的活動還真不知道該如何辦下去？而且本車更堪稱是價值連城，光是本次活動的保險費用，就高達有100萬歐元！
控台佈局相當簡單，並有著小時鐘襯托出一份古意，只是原廠人員並沒有一一說明相關的控鍵究竟是何種功能？
沒錯，光是保險費就是100萬歐元、與一輛全新的BUGATTI Veyron 16.4已經沒差太多！當下筆者也只好開玩笑的表示說，能否在飯店裡面讓我先練習一下？只可惜原廠人員卻很正經的說，空間太小、只能直接上路！！
打開阻風門、發動引擎、關上阻風門！300 SL Gullwing低沈、帶有間歇喘息的排氣聲浪開始在身後響起，這輛曾寫下無數傳奇的300 SL Gullwing在自己手上再次甦醒，這份感覺顯得格外的興奮，緩緩採下離合器、排入1檔、再緩慢尋找動力的接合點，300 SL Gullwing開始緩慢的向前移動！咦？也不算太難開嘛？
沒錯，300 SL Gullwing配合的程度比想像中的要好上很多，離合器的接點容易掌握，雖然各項駕駛介面的就手程度不若現代車款一樣來的符合人體工學，但老車就是要有這種味道，駕駛人總要多花一些心思來與車輛溝通、互動才好。
進入一般市區道路，興奮的表情更是在臉上表露無遺，開著這輛1954年的300 SL Gullwing在現代化的大街上遊走，總是讓人有種時空錯亂的感覺，而300 SL Gullwing所到之處也總是吸引著其他路人的矚目，甚至在停等紅綠燈時，隔壁鄰車上的乘客也是不斷的探頭觀望。沒錯！換做是我也一定會這樣，畢竟看到300 SL Gullwing的機會已經是十分稀少，而能夠親眼見識300 SL Gullwing在道路上奔跑的英姿，更是難能可貴。
從飯店行駛到10公里外的遊艇碼頭，巧遇另一輛鮮紅色的300 SL Roadster，經典的畫面美的令人如癡如醉。
而隨車流的速度逐漸加快，300 SL Gullwing也有機會換上較高的檔位奔馳。事實上，300 SL Gullwing匹配著直列六缸、單凸輪軸、每缸2汽門的3.0L引擎，並且採用左傾50度的特殊配置，能夠發揮出215hp的馬力輸出與28.0kgm的扭力表現，同時這在BOSCH的技術加持下，這具引擎也堪稱是第一款具備有缸內直噴技術的科技，造就高達72hp/L的燃積效率，在60年前來說確實是出類拔萃的一代勁駒，而且四速手排的帶領下，能夠在8.2秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速亦上看有260km/h的實力，在1950年代便能擁有這樣的性能數據表現，被稱為超跑可是一點也不為過。
絲毫沒有電子輔助系統的介入，讓駕駛人純粹與機械直接互動、對話的駕馭感受，營造出另一種現代車款所無法比擬的樂趣。
當然，細數筆者所曾經駕馭過的超跑之中，300 SL Gullwing 的速度恐怕還是最慢的一款，但是這種絲毫沒有電子輔助系統的介入，讓駕駛人純粹與機械直接互動、對話的駕馭感受，卻也完完全全的營造出另外一種現代車款所無法比擬的樂趣。
雖然實際行駛不過短短來回約20km的距離，但依然可以發現300 SL Gullwing愈快愈好開的特質，似乎並不因為歲月的痕跡、而抹滅了300 SL Gullwing身為賽車、為競技而生的血統與初衷，尤其是排氣聲浪愈到高轉速愈是悅耳動聽，換檔、加速的感受更是一氣呵成…
最後，總算是讓這輛〝無價之寶〞得以平安的返抵活動會場〝完璧歸趙〞，緊張、興奮交雜的心情頓時也鬆懈了不少，這場穿越時空的邂逅雖然短暫，但是親身體驗車壇中最具傳奇色彩的車款，卻已足以成為這趟旅程中最值回票價的經驗與回憶！
穿越時空的邂逅雖然短暫，但卻是最珍貴的經驗與回憶。
