CX-7
2005年以Crossport概念車之姿登場，2006年洛杉磯車展首演的MAZDA進口豪華運動休旅CX-7，於2010年台北車展亮相並上市後，當時在國內也掀起一波首批到港車系迅速銷售一空的強大買氣。不過隨著MAZDA在2011年的法蘭克福車展發表全新魂動力作CX-5，乘坐表現、載貨空間及環保效益都較CX-7更為優異，也使得MAZDA於美國決定讓CX-5取而代之，曾經風靡一時的CX-7，在北美車市則面臨了停產命運。
CX-5
4540×1840×1670mm的車身尺碼及2700mm的軸距，雖較CX-7車身尺碼4693 x 1872 x 1645mm、軸距2750mm的規格略小，但與CX-7受限於備胎空間而為400L的行李廂容積相比，CX-5則減少突起與空間死角，創造出500L的行李廂空間，同時也具備號稱同級之冠的997mm後座縱向空間，賦予乘員充足且舒適的乘坐空間。
動力部份，CX-5導入MAZDA最新SKYACTIV技術所成就的動力系統，倘若未來引進台灣販售，可能搭載的2.0L SKYACTIV-G直列四缸直噴汽油引擎擁有165hp/6000rpm最大馬力和21.4kgm/4000rpm扭力，輔以前驅六速手排附i-stop，平均油耗為16.67km/L，CO2排放量只有139g/km；國內現行販售的CX-7，則搭載可提供238hp/5000rpm最大馬力與35.7kgm/2500rpm峰值扭力的2.3L DISI Turbo渦輪增壓引擎，最大馬力較CX-5多出73hp，峰值扭力則低了14.3kgm，9.2km/L的油耗也不及CX-5的表現。
此外，就美國汽車市場而言，CX-7的銷售曾在2007年以41,653的銷售量達到高峰，然而來到2009年卻降至20,583輛的銷售量，加上近年來車型更新次數稀少、更新程度亦有限，因此MAZDA即決定停產現行的2012年式CX-7，將以擁有個人運動化設計、優異環保節能效益以及完善安全配備的CX-5，全力與頭號假想敵HONDA CR-V相抗衡。值得一提的是，MAZDA Taiwan也預計在今年5月以進口車的身分、將全新CX-5導入台灣SUV戰場，車迷盡請期待。
