原本預計在北美時間1月9日上午9時（也就是台灣時間1月10日淩晨12時）才開始舉行的底特律北美車展記者日，原訂在當時才會曝光的DODGE Dart卻在昨日便已經被許多的國外網路媒體給搶先披露，但事實上這些訊息皆並非由CHRYSLER集團循正式管道所釋出。而同樣的情況今日也發生在CADILLAC即將在此展出的ATS全新車型之上，在原廠尚未公布任何資料的同時，也已經被其他神通廣大的媒體給搶先披露。
採用FR前置引擎後輪驅動配置的ATS，是CADILLAC完全針對歐洲市場所開發而成的新車型，訴求高度性能化與操控樂趣為開發目標，同時也對噪音、車室振動與乘坐舒適性有著極高的要求，基本上，CADILLAC便是希望藉由ATS的登場，與德國或其他歐洲高級汽車品牌的同級車款進行對抗，甚是扮演反攻歐洲市場的尖兵。
事實上，CADILLAC目前雖然已有CTS這款車型來與AUDI A4、BMW 3–Series或M-BENZ C-Class進行抗衡，但是CTS的尺碼卻是稍嫌龐大、在價位上縱然採取相對等的態勢，卻反而有些吃力不討好的情況，而且過去CADILLAC也曾透過SAAB 9-3的基礎在歐洲現地生產BLS車型，但是也未能有效打開歐洲市場的接受度。
所以此回在開發ATS的過程中，GM集團的研發團隊特別前往素有「綠色地獄」之稱的紐柏林北賽道進行測試，便是希望ATS能夠也在歐系對手所擅長的領域中一較高下，據傳ATS將搭載GM集團最新開發的全新2.0L直四渦輪引擎，採用大量鍛造引擎組件、在運用上VVT連續可變氣門正時、SIDI缸內直噴、雙渦流渦輪增壓、可變排量供油技術，並將運轉摩擦阻力降低16％，同時在提高壓縮比之後，於增壓值設定在20psi（1.38bar）的情況下，可爆發出270hp的最大馬力、相當於135hp/L的優異引擎效率，而峰值扭力也達到35.9kgm的水準，且在1500rpm至5800rpm的轉速域間都可輸出90％以上的扭力，並有效解決渦輪遲滯的現象。
而除了2.0L直四渦輪引擎之外，ATS也將有著2.5L直四Ecotec與3.6L V6兩款自然進氣引擎可供選擇，分別可輸出190hp/24.9kgm與320hp/38.0kgm最大動力，全車系均搭配最新的8速手自排變速箱，無論是在性能或節能方面都有亮眼的表現。而且令人興奮的是，未來ATS也將可能比照RS4、M3或C63 AMG的、規格，推出使用6.2L V8引擎的ATS-V車型，看來這場美、歐性能房車的決戰已充滿著風雨欲來的煙硝味。
2012底特律車展報導：VW神秘電動車揭開面紗，純電金龜E-Bugster Concept亮相
AutoNet汽車日報先前為讀者預告過，VW宣布於2012年底特律車展中除了將發表新世代Jetta Hybrid量產車款之外，還半賣關子的表示將會有一款神秘的電動車款在車展中亮相，而在車站正式揭幕之後，這款神秘的電動車也終於現身，並定名為E-Bugster Concept。
以2011年上海車展/紐約車展中最新發表的新世代Beetle金龜車為基礎打造， 這款E-Bugster Concept具有更為低斜的A柱、壓低的車頂與寬厚的C柱造型、搭配19吋五幅式鋁圈，帶有幾分2005年底特律車展中亮相的Beetle Ragster Concept的風格，在復古線條中又帶有現代化的性能氣息。
不過在圓潤的外觀造型之下，這款E-Bugster Concept可是款純電金龜車，搭載可輸出114hp最大馬力與27.5kgm峰值扭力的電動馬達，搭配鋰離子電池模組（重約315kg），具備約160km的續航距離，而充電插孔就藏在廠徽之下、並支援120V至240V的電壓，在專屬快速充電站中還可在30分鐘內完成80％的充電量。
此外，在2012年底特律車展中的VW攤位，除了E-Bugster Concept之外的焦點，也就是新世代Jetta Hybrid量產車款，若有更進一步的消息，本報也會持續追蹤報導。
2012底特律車展報導：T-GDI渦輪動力上身，HYUNDAI Veloster Turbo登場
先前AutoNet汽車日報曾報導過，HYUNDAI最新開發的Gamma 1.6 T-GDI直四渦輪增壓汽油引擎，將導入旗下最新發表的平價跑車Veloster之上，而在HYUNDAI於去年10月間在自家的HYUNDAI-KIA技術研發中心所舉辦的動力系統研討會中，發表了這具以小排量創造高性能的全新動力系統，並在剛揭幕的2012年底特律車展中，正式發表搭載新動力的Veloster嗆辣小鋼砲。
這款Veloster Turbo所搭載的Gamma 1.6 T-GDI直四渦輪增壓汽油引擎，在導入了雙渦流增壓、缸內直噴、雙CVVT可變氣門正時等技術之後，讓動力輸出達到了204hp/6000rpm最大馬力與27.0kgm/1750rpm峰值扭力，並可選擇搭配六速手排或六速自排變速箱。而這全新引擎也是HUYNDAI Blue Drive計畫成果之一，最大的特色在於低轉速時能夠確實減低耗油、並進一步減少排放量，有著市區約11.42km/L、高速16.07km/L的油耗表現，並已通過嚴苛的加州ULEV-2與歐盟Euro5排放法規。
而為了與一般車型做出區隔，這款Veloster Turbo在原先就頗為誇張的外觀造型方面，再加上全套空力套件：包括LED晝行燈、大開口前氣壩，前下擾流、側裙、後下分流器與圓形中置雙出不鏽鋼排氣尾管；車室內則以黑/灰色為主要鋪陳，搭配報復性更為優異的跑車座椅與白色車縫線點綴。至於在底盤懸吊方面，原先採用的前麥花臣、後CTBA拖曳臂配置也經過強化、搭配18吋配胎，以因應更為強悍的動力輸出、並確保擁有水準以上的操控性能。
此外，Veloster Turbo的車重也控制在1270kg，較VW Golf GTI輕了約100kg左右，儘管原有的DCT雙離合器自手排變速箱無法承受太過充沛的扭力輸出、因而遭到割愛，Veloster Turbo仍有著優異的馬力/車重比，性能表現不容小覷。
