於2004年誕生的YAMAHA RHINO(犀牛)車系在歐美市場廣受好評，大多被利用於農務、畜牧等短程搬運工作上。將具備Off-road的ATV性能與歐美兩人乘坐的小型農務機械結合，加上堅固的貨斗設計與4WD的越野性能，加上輕排放的特性在美國與澳洲都保有「農場守護者」的稱號。
YAMAHA RHINO搭載660cc 5V單缸水冷引擎，5汽門的設定源自於自家多功能車TDM990的設定基礎，可維持全速域優質的動能表現，加上Ultramatic CVT與反向平衡軸的加持，使得RHINO在負重扭力的表現比起一般純ATV車系更來的飽滿且敏銳。中置傳動軸搭配手排擋的配置，可讓車主依照自身需求切換2WD、4WD供輸表現。
660cc 5V單缸水冷引擎
5汽門的設計，即便只是單汽缸也可以獲得極佳的燃燒效率
前後獨立的懸吊車系統則來自於旗下ATV機種YFZ、GRIZZLY系統，採用前後雙A搖臂與獨立單槍桶式避震器，搭配前AT25x8-12、後AT25x10-12的超寬越野胎型設定，面對險惡的地勢與艱困路面都能運用得宜。
採用前後雙A搖避懸吊系統
獨立單槍桶式避震器
YAMAHA RHINO也將在2012年首度回銷至日本國內，目前美國當地售價約為1萬2千美元(約合新台幣33萬元)上下，並可合法領牌上路。短時間內在台灣市場應該很難看見小犀牛在田野間亂竄的畫面。
DARTZ旗下首部電動跑車款Jo-Mojo
先前AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，來自拉托維亞的裝甲車製造商DARTZ，以生產特級裝甲車聞名於世，旗下生產的LSUV全車裝備專業級防彈玻璃與後達7mm的車身裝甲，聲稱可抵擋如AK47般的強大火力！先前更把車身外觀全部以鍍金、鑲鑽的方式處理，內裝更全部換成鱷魚皮、象皮、蟒蛇皮等手工內裝，極其詭異的行徑更讓旗下LSUV車款Prombron在好萊塢電影「The Dictator」中尬上一角。
先前，AutoNet汽車日報也曾獨家報導過DARTZ所推出的電動硬頂的雙座敞篷小跑車「MOJO」，並預計在2012年的Top Marques Monaco摩納哥頂級展覽會場中展出。近期，DARTZ也正式將該款車型定名為「JO-MOJO」並釋出最新的外觀設計圖。
相較於之前釋出的狂放外型，「JO-MOJO」首度以較為〝收斂〞的跑車外型與世人見面，前衛的開放式設計也只維持在前輪總成的部分，極富流體的車頭造型與車側誇張擾流設計仍不改其驚世駭俗的風格。動力方面仍採中置馬達與後輪驅動的配置，可輸出80hp最大馬力、12.5kgm最大扭力；0-100km/h只需要9.5秒，最高極速可達201km/h；充電系統則採用內置太陽能充電系統搭配輔助充電電池。
一向神秘的DARTZ是否會讓「JO-MOJO」以如此「正常」的造型現身於2012摩納哥頂級展覽會場上，亦者是將以更為特立獨行的外觀發表？就讓我們拭目以待。
小黑貓也要跟上時代！日本宅急便導入MINICAB-MiEV節能貨車
日本老牌宅配物流公司「YAMATO運輸」(台灣稱宅急便)於2010年與MITSUBISHI合作並締結合作關係。近日，更公開發表將導入100輛「MINICAB-MiEV」電動貨車，也將在近期的運送航班中進行首航，成為日本首間採用EV車款的國內物流公司。
Minicab MiEV是以Minican為基礎，將原本引擎空間改由驅動買達取代，電池則和iMiEV相同採用鋰電，不過數量較少以降低成本。動力上共有10.5kWh及16.0kWh兩種版本，根據JC08模式測試續航力也分別為100km、150km。屬於專為商用買家所打造的低價商電動車(約低於台幣77萬元)。
早從2010年10月起，YAMATO便與MITSUBISHI開啟合作計畫，率先於東京至羽田地區與宮城縣仙台市近郊進行實路測試。經過一年的實驗數據累積，YAMATO也決定納入100輛MINICAB-MiEV進行配送任務。預計於明年度中期將先導入30輛進行日常配送任務，配送地點預計將以「東京‧羽田地區」、「東京‧銀座地區」與「京都市」為主要區域，未來也將再陸續導入至關西、東北等重要城市。
GM與日本TEIJIN公司將共同開發車用CFRP碳纖維車用鈑件
日前，GM集團與日本 (帝人)公司簽署車用鈑件共同開發計畫，GM集團希望藉由TEIJIN豐富的塑膠射出與纖維製作技術，能大幅降低輕量化碳纖維鈑件的開發成本，並進一步達到全車系輕量化的水準以提升在經濟油耗上的競爭力。
CFRP(carbon fiber reinforced plastics)碳纖維複合性材質，強度約比一般的車身採用的鐵更為強了10倍，重量卻只有鐵的1/4，擁有極佳的可塑性與張力。目前大量採用於高級房車的內裝飾板或是高等級賽事中的車身組件，進年來也更進步的導入在新世代跑車的車身鈑件上，除了達到輕量化之外並也兼顧高水準的車身安全性。而在TEIJIN公司精熟的技術領導之下，自動化量產下的碳纖維鈑件不但品質無慮、未來更有希望能朝著低成本的開發目標邁進。然而，GM集團也希望在未來10年內能將所開發的產品全數導入於旗下車系中。
GM現階段並未公開其預定導入的車種，只預計在2015年率將先導入日本販售的車種，之後在陸續由亞洲市場轉至美國本土市場甚至是歐陸市場，這也是繼TORAY與DAMILER合作之後，第二家投入碳纖維合作開發的日本廠商。
