論尺碼，BMW X6 M不到睥睨天下的傲人規格，但當你坐上其駕駛座，使勁將其潛力全數榨出，力拔山河，應該是你心中最快出現的形容詞。以此澎湃動力作背景，X6 M顯得氣勢驚人，「忽有龐然大物、拔山倒樹而來！」X6 M全力奔馳的畫面，讓我不禁聯想起就學時於國文課本中曾形容的畫面…且重點是，這次主角X6 M，絕對比課本中的主角正點許多倍！
自2009年現身以來，BMW X6 M以空前的動力規格，加上M系家族的身手背書，於性能休旅界掀起了不小波瀾，不僅一舉超越先前的武林盟主Porsche Cayenne Turbo S的馬力境界，更以555hp之驚人數據，登上了衛冕者寶座，尤其問世當時更偕同X5 M兄弟來個相同動力的雙拳出擊，登場之震撼，一時之間讓所有對手噤聲。雖然2009年底X6 M便已翩然登台，但由於數量有限的高貴身價，直至今年於南台灣大鵬灣賽道所舉辦的「BMW精英駕駛訓練」中，方有機會一親芳澤，但平心而論，以此賽道節奏，加上同場奔馳的M3家族、一系列Coupe等兄弟，高底盤、高重心與車重驚人的X6 M，其實身手多所限制，除了大直線的盡情催鼓外，在許多刁鑽的低速彎道中，X6 M苦於G力對抗，同場奔馳的X5 M亦同；並非筆者對此休旅野獸太過苛刻，在封閉的賽道上，X6 M，本來就不是擅長的場景。
放大的氣壩與四出式排氣尾管設計，是X6 M外觀最佳的性能辨識武裝。
雖然遠近光雙功能氙氣頭燈與一般X6車型相同，但車尾的X6 M字樣，再次清楚說明其不好惹的身分。
車側的迷人腰線嵌上散熱鰭與整合方向指示燈的M字標誌，質感出色。
而在駕訓課程結束後，Carstuff人車事爭取到了再次體驗X6 M的機會，目的就是為了驗證，此休旅性能霸王於一般道路上的表現成績。從汎德手中接過了先前於大鵬灣奔馳的同一車輛，與X6 M的再次邂逅，是從不佳天候的雨天開始。
X6 M搭載4.4升TwinPower Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，具備555hp/6000rpm最大馬力與69.4kgm/1500rpm峰值扭力，可於4.7秒完成0-100km/h加速過程。
555hp的馬力有多驚人？69.4kgm的扭力有多狂暴？在一般道路上，尤其是在道路濕滑的時後，大腳體驗的機會真的不多，甚至少到讓筆者思考，在台灣的用車環境上，此般的動力水準到底實用性可以有多低？雖然在每個紅綠燈路口的距離，大腳油門下，可飛快的縮短兩路口間的通過時間，不過急起步與急煞車的狀態中，總有著身手難伸的遺憾，雖然瞬間湧現的動力展現出令人著迷的貼背感，但走走停停的狀態中，真的難為X6 M，也難過了駕駛者的右腳。
縱使天候不佳，但依舊難擋找尋施展身手場地的決心，終於，在106縣道過了平雙隧道後連結福隆的路段中，趁著平日較少的車流狀況，試車組毫不保留的盡情釋放X6 M的潛能。乖乖！從彈射起步裝置開始，X6 M的猛獸等級蠻力，讓筆者立刻深陷其中！
彈射式起步控制系統會以最佳的引擎轉速、最適切的輪胎抓地力加以調整，讓車輛以最好的狀態從靜止起步加速，瞬間爆發的加速G值相當過癮。
較為輕腳的油門，讓低速時的X6 M不時蠢蠢欲動，對於經驗不足的駕駛而言，更需小心掌控。
在濕滑的路面上全油門加速，只見儀表上的動態穩定控制系統警示燈不斷閃爍，顯見此加速力道之強勁。
0-100km/h加速僅需4.7秒的威力有多驚人？以當前的造車科技而論，其實不是太值得大書特書的數字，但對於一輛車重超過2.3噸、車長接近4.9米的高重心休旅車型而論，從靜止時全力加速，四只車輪瞬間緊抓地面、將此壯漢猛然往前推進，那驟然出現的力道依舊是可讓你驚訝的！不同於後驅配置的大馬力房車，四只車輪沒啥吭聲的立刻將車身往前帶進，似乎深不見底的渾厚推力，不斷的將車輛速度往上帶，不只儀表上的速度指針飛快上探，HUD上的數字也快速跳動，在身體陷入M款座椅內之時，眼前的景色也以倍數加快的往兩側掠過，若不是風切聲開始放大侵入車室內，一時之間還很難發現你的車速竟是如此快速的達到你超乎預想的境界。並非指的是X6 M於NVH工程表現不佳，而是那從靜止加速到因車速之快到NVH難以負荷，此過程的速度之快，你很難想像！
或許是動力輸出過於驚人，相對此M款運動化六前速手自排表現平平，但在升降檔的搭配與退檔補油動作，其實也已十分聰明。
若你於一旁欣賞，那奔馳起來的X6 M氣勢的確驚人，由其是那4.4升V8雙渦輪增壓系統全力咆哮起來的態勢，加上刻意調校的四出式排氣尾管，透過M款運動化六前速手自排切換檔位的過程，砰！砰！砰！的換檔音浪，通過你眼前的轟然聲響，與因車身快速通過所導致的氣流壓力，仿若龐然大物吞噬大地的兇狠，若不讓開點，你會被此氣勢震懾而難以平復。從油門原點到油門一拜的過程間，X6 M展現出來的力道無庸置疑，僅有一「過癮」足以形容，但在輕點油門的起步過程，油門輕腳的程度打破過去對於BMW車款的印象，搭配上從1500rpm便全數湧現的峰值扭力，其實讓此大傢夥於低速時過於輕浮，或許對於具有一定經驗與技術的駕駛而論此調校尚可，但如果對於駕駛新手而言，此突然湧現的放肆力道，於掌控性會稍有疑慮，且在市區走走停停的狀態中，對於油門的掌控，也需更費思量。
低速轉向過於輕盈的轉向系統設定，在市區低速行駛時輕手好操控，但在加減速頻繁的彎道上，轉向手感則需較為費心拿捏。
回途中，面對著節奏較為緊湊的106縣道山路，X6 M一掃先前於賽道上的既有印象，透過適切的路線選擇，X6 M透過雙A臂與多連桿之懸吊幾何所呈現出的，是中庸又帶些俐落的感受，雖然沒有相當直接的暢快，不過在此拉長懸吊行程的休旅車型中，轉動方向盤與車頭轉向間的時間差，X6 M已透過懸吊與轉向系統的調整，盡可能的呈現迅速的反應，但或許是M Servotronic於高低速時輔佐的力道差距較為明顯，低速時的過於輕快，反而對此頭猛獸的掌控較需注意，且此轉向系統也帶來了較多的隔閡感，或許是考量此休旅車型的定位所致，但平心而論，以過去駕駛Porsche Cayenne高階車型的經驗，此駕駛樂趣與實用性的拿捏，Cayenne依舊有讓X6 M值得學習之處。
透過智慧型操控套件的輔助，讓此大傢夥於彎道上可有效抑制車身側傾，有助於提升駕駛信心放膽進攻彎道。
包含EDC電子避震器與動態防傾操控系統在內的智慧型操控套件，對於彎中的側傾抑制，產生了極大的效能，讓此重達2305kg的X6 M，於每次的彎道攻克中，不會有太多時間花在與車身傾斜的過程中對抗，駕駛只需在包覆性出色的座椅中專注每個彎道的曲率與對應的轉向動作。如鴨子劃水般默默辛勞工作的此套件，在一般多所保留的山道駕駛中表現出色，但若在不斷逼迫極限的賽場上，X6 M還是稍微吃力的。
儀表中除了顯示換檔模式外，開啟M Drive駕駛介面也會清楚標明。
透過iDrive內建置的設定功能，M Drive駕駛介面可針對DSC、Power Mode、EDC與HUD等系統，依照個人駕駛習慣加以調整，省去駕駛一一設定的時間。
此般狂放的動力，或許不是每個駕駛都可消化的了，因此X6 M也設計了M Drive駕駛介面，透過iDrive內建置的設定功能，可針對DSC、Power Mode、EDC與HUD等系統，依照個人駕駛習慣加以調整，省去駕駛一一設定的時間，只要切換至M模式，X6 M會立刻調整至你要的狀態，當於路上遭遇挑釁時，或想要於道路上變身享受這驚人動力帶來的樂趣，此功能倒是十分受用！
基於一般X6車系的中控台，X6 M於細節處與配備面加以優化處理。
當然，我們也不可忘了，在台灣的消費習慣中，除了有一票消費者是因為X6 M的過人動力而入主，另外尚有習慣「攻頂」的層峰消費者，是因為X6 M那位居車系頂級的定位而入主，而此點，X6 M也不會令此類消費者而失望。從配備面切入，除了動力面於車系中的獨樹一格外，諸多設計與配備也是立基於頂級豪華的基礎上，進一步的滿足消費者的熱血慾望。從顆粒觸感明顯的Merino真皮開始，到近來M家族擅用的碳纖維皮質控台包覆，還有M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶與腰靠調整裝置等，而前座椅加熱功能、後廂置物固定組、4區獨立式空調系統、BMW Individual High End立體音響系統、M款擡頭顯示器、防盜警示系統與高達20吋的M款雙幅式輪圈，更別忘了全車專屬的M系武裝，搭配上X6車系原先已相當濃厚的跑格造型，縱使實用性不若同門兄弟X5 M來得出色，但X6 M行駛在道路上，吸睛程度就是過人。
20吋的M款雙幅式輪圈。
碳纖維皮質包覆的中控台，已成為近年來BMW M系家族的內裝特色之一。
儀表中增加的M字標誌，對於熱血車迷無疑是最好的興奮劑。
M款多功能真皮方向盤以M系家族獨有的三色縫線縫製而成，搭配上後方換檔撥片與M字標誌，質感與握感皆出色。
HDC陡坡緩降系統、尾門電動啟閉功能等，皆是X6 M的標準配備。
BMW Individual High End音響系統具備USB音源插槽與AUX-In外接音源裝置。
圖像式停車警示系統與倒車顯示系統，對於此大傢夥的停車動作有著極為便利的輔助功能。
HUD擡頭顯示器可顯示多樣資訊，包含時速、檔位、轉速等皆可提供。
X6 M標準配備雙前座M款電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，還有腰靠電動調整與加熱功能。
4區獨立恆溫空調，絕對是舒適旅程的必備配備。
後廂隔板採取油壓挺桿支撐，搭配上電動啟閉尾門，使用上方便許多。
過去總認為，高性能休旅車型，兩種極端的組合，是個自身不太欣賞的物種，要越野，腳下的大尺碼輪圈總讓人綁手綁腳；要拼速度，高聳的車身又總是讓人多所保留，且較為保守方正的造型，與跑格難有完美的連結。不過在X6 M身上，我找到了箇中的平衡點，於一般道路上，較高的駕駛視野，對於擁擠的用路環境中，是有著較佳的延伸感與判斷性，且如此出色的動力性能，無論是於高速公路或山路上，已可滿足多數駕駛的用車需求，而X6 M的性能武裝，又於休旅車款中獨樹一格，有著過人的濃厚運動風格。或許要單以每個面向，如同X6 M般的高性能休旅車型，很難於單項成績奪得最高分，但綜合評比後的成績，卻又可面面俱到。雖然「全方位」是個俗不可耐的老套形容詞，但駕駛著X6 M，腦海中總不斷的浮現此詞，要高速狂奔、要輕度越野、要載人載物、要耍帥耍酷、要與眾不同，X6 M，其實都可以高分獲得你的青睞。
牛刀小試，X6 M依舊具備一定的輕度越野能力。
以台灣道路而論，要能滿分滿淋漓盡致的發揮X6 M動力潛能，實為相當困難之處。
或許會有車迷質疑，此評論，其實許多高性能休旅車款皆可辦到，Range Rover Sport、ML 63 AMG、Cayenne Turbo等，就連同門兄弟X5 M也不遑多讓，那X6 M的優勢是？相信我，對於廣大的休旅車型消費者，要於台灣道路環境上用到上述車型百分百極致性能，並非不可能，但絕對是難上加難，而要如何作選擇？筆者建議，不如回歸最原始、最簡單的購車欲望，外型順眼、配備符合滿足、加上品牌喜好，加乘總和，應該就是你的答案。
