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制動不是「停止」 更是操控一部分

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制動不是「停止」 更是操控一部分

依照使用環境搭配制動,賽道、街道大不相同!這次Endless社長花里宮先生又再度來到台灣,筆者要帶給大家的不是產品的推薦,而是希望從擁有長年經驗的花里宮先生身上,了解到制動性能的意義,煞得緊更不是我們所需要,而是要煞的穩!

路面狀況納入考量

車身重量左右性能

首先大家對於制動性能的定義必須更新,透過來令片傳達到碟盤令輪胎停止,這樣看起來就已經透過三樣部品,來令片、碟盤都是可掌控的範圍,而輪胎與路面的接觸就是一項重點,輪胎胎面與路面的接觸面積更是會左右煞車的距離,而賽道與街道的地面平整度就不同,產品的選擇當然不可以混為一談,再來愈重的車相對制動性能要求也更高,且前後煞車所提供的摩擦力,也絕對是依照車型不同,絕不是一個材質版型改改就適用在所有車種上。再來更重要的是,來令片的材質及特性在Endlles將它分成三大種,第一就是踏力型:就如字面上的意思,就是踏多少力就提供多少回饋,較適用於習慣大腳煞車後進入彎道內的駕駛。第二Release型:屬於習慣利用煞車控制車輛在彎中特性的駕駛。最後中間型想必就不需要筆者解釋了!而Endlless的產品在上市前就會經過一年以上的開發,與實裝車依照不同路面所取得的資料來變更產品特性,另外為了達到更穩定的制動效果,Endless更是將標準由日本原本規定的130km/h公里,放大到與歐洲相同等級規範的180km/h進行連續踏踩測試確認沒有問題後才敢推出新產品。






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