入門款i-MiEV在日本最低僅需188萬日圓(約新台幣67萬元)即可入主！
由MITSUBISHI在日本水島廠所生產的電動車i-MiEV，於2009年6月開始生產、並於2010年4月開始於全球銷售以來，包含為法國PSA集團所代工的PEUGEOT iOn與CITROEN C-Zero兩款歐規兄弟車在內，至目前為止已有著超過1.4萬輛的產量，堪稱都會電動車的代表車款。而為了更加推廣i-MiEV，MITSUBISHI日前也於日本推出入門款車型，在扣掉日本政府的購車補助後、僅需188萬日圓(約新台幣66.9萬元)即可入主此款電動都會新貴！
i-MiEV已於2009年6月開始生產、並於2010年4月開始於全球銷售。
入門的i-MiEV M內裝配置。
MITSUBISHI此次於日本共推出兩款i-MiEV，分別為入門的i-MiEV M與進階版的i-MiEV G，在動力系統與外觀、內裝配備方面有所不同，車身尺碼則為3395×1475×1610mm與2550mm軸距，車內採四人座配置，並導入新款動能回充系統與ASC車身動態穩定系統；入門的i-MiEV M在動力系統方面採用額定功率為30kW(41ps)/2000-6000rpm最大馬力與18.4kgm/0-1000rpm峰值扭力的永磁電動馬達，搭配額定電壓270V、額定容量10.5kWh的鋰離子電池模組，具備120km的續航力，以AC 200V(15Amp)的充電插座可於4.5小時充滿電量，若是以AC 100V(10Amp)的插座則需14小時的時間，而在快速充電站則僅需15分鐘即可充至80％的電量。
進階版的i-MiEV G具備LED頭燈/尾燈組與15吋鋁圈。
進階版的i-MiEV G內裝也標配真皮方向盤/排檔頭、加熱座椅、7吋觸控式液晶螢幕、多媒體影音系統與衛星導航系統。
至於進階版的i-MiEV G在動力系統方面採用額定功率為47kW(64ps)/3000-6000rpm最大馬力與18.4kgm/0-2000rpm峰值扭力的永磁電動馬達，搭配額定電壓330V、額定容量16.0kWh的鋰離子電池模組，具備180km的續航力，以AC 200V(15Amp)的充電插座可於7小時充滿電量，若是以AC 100V(10Amp)的插座則需21小時的時間，而在快速充電站則僅需30分鐘即可充至80％的電量。此外，i-MiEV G在配備方面也更加提升，包括採用LED頭燈/尾燈組、15吋鋁圈、真皮方向盤/排檔頭、加熱座椅、7吋觸控式液晶螢幕、多媒體影音系統與衛星導航系統，並有著搜尋最近充電站的功能。而i-MiEV G還可選配專屬的遠端控制系統，功能包括預約定時充電功能、預先啟動空調系統功能以及手機顯示電量功能等。
而MITSUBISHI此次於日本共推出兩款i-MiEV，在售價方面與原先的398萬日圓(約新台幣141.7萬元)相較之下也更為親民，入門的i-MiEV M建議售價為260萬日圓(約新台幣92.5萬元)、進階版的i-MiEV G則為380萬日圓(約新台幣135.3萬元)，在扣除日本政府的72萬日圓(約新台幣25.6萬元)綠能電動車款購車補助後，則僅需188萬日圓(約新台幣66.9萬元)與308萬日圓(約新台幣109.6萬元)，且還可享有日本自動車取得稅與自動車重量稅的減免，兩款i-MiEV分別可再省78200日圓與109100日圓(約新台幣2.8萬與3.9萬元)，對於提高民眾換購意願不無小補。
只是相較之下，台灣目前雖說已有自行開發的LUXGEN EV+、tobe m’car EV之外，台中市政府與新竹縣政府也先後與NISSAN、MITSUBISHI簽訂Leaf與i-MiEV的合作計畫，而在購車補助方面也提出電動車免徵貨物稅、牌照稅3年的草案，只是在關鍵性的充電站設置方面，卻僅有去年中提出的3年3000座充電站/120座快充站計畫，在實際建置層面卻至今沒有完全定案，或許3年3000輛電動車推廣計畫、最後仍然只是口號而已。
購車方面的補助與充電站的設置，正是推廣電動車款的關鍵所在。
