新一代7G-Tronic Plus手自排與這具1.8升渦輪引擎之間有著更好的工作默契，輕快的能量輸出隨著車輛進入多彎的山區道路而讓人體驗新C250 CGI Estate活潑的一面。明確的路感與精準轉向就如同一部小鋼砲，且隨著速度的加快，讓原本寬度已經不大的雙線道顯得更為狹窄，但經過重新調校的懸吊系統卻讓人信心十足的勇往直前，軟硬適中的懸吊設定提供愉悅且毫無負擔的駕馭環境，前後輪也因為均衡配重而造就穩定的循跡性，懸吊作動的協調性非常高，讓我們即便面對的是一個完全陌生的環境，但依然愈開愈快且毫無所懼。
就懸吊設計來看，小改款的新C-Class仍維持前三連桿的麥花臣架構，後懸吊則為多連桿，即便旅行車版本因為後方的行李艙而多出約45公斤的重量負荷，但前後重量分配依舊保有趨近於50：50的完美比值，再加上此次原廠首度把引擎蓋換成了鋁合金製品，強化了車身前後配重的均衡性與操控表現。拿旅行車與房車的操控特性相較，兩款車均展現更高層級的駕駛樂趣，即便旅行車的後輪重量負荷較高而讓重心點位置稍微後移，但同樣兼顧了舒適性與操控表現。
機能性當然是新C-Class Estate的主要強項，打開尾門，行李廂的架構仍延續既有的架構，活動式捲軸內含隔離網與遮蔽簾，地板四個角落設有掛環及兩道鋁質滑槽，以模組化凹槽讓折疊式置物箱、金屬隔屏、伸縮固定帶、活動掛鉤與固定網完整擺放的Easy-Pack Fixing Kit（選配）就藏在底板下，實用性極高也增加使用的便利性與完整度。此外，尾門也提供Easy-Pack按鈕啟閉功能（選配）。
在容積變化的選擇上，此次新C-Class Estate仍維持4/6分離的活動式椅背收折設計，不過椅背打平後卻能夠創造出長度達1.8公尺與寬度1.2公尺的載物空間，在一般狀態下的容積為485公升，後座打平後的更達到1500公升。此次試駕讓我們感受到M.Benz對年輕消費族群採取更積極的態度，全新的時尚造型與重新調校的機械架構，讓新C-Class與C-Class Estate在既有的高質感與奢華風格之外還增添豐富的駕駛樂趣，完全符合現今的消費趨勢。隨著2011年式小改款新C-Class在5月21日的發表會首度於國內現身，總代理－台灣賓士表示，新C-Class最快在6月就會進駐展示間，初期販售的車型會以汽油款C180 CGI與C200 CGI為主，稍後會陸續加入C300 CGI與旅行車，售價方面預期會隨配備提昇而出現小幅調漲。
這回我們試駕的小改款C250 CGI Estate雖未在第一波引進的名單中，但裝在車上的全副AMG與Dynamic Handling Package（選配）跑車套件，無論是視覺或實際操控表現皆塑造出更濃郁的跑格，且車內也配有Comand整合控制介面，原廠內建的衛星導航與影音娛樂系統也增加操作質感與便利性，豐富的配備與選配件組合，還有大幅提昇的行路質感與穩定性，對相中新C-Class的消費者來說根本就是一劑催促下訂的強心針。
選配Dynamic Handling Package的車型在主控台開關中會增設一Sport鈕，可視需求而選擇避震器的軟硬切換
座椅看起來雖未有太大的改變，但無論是皮革作工或座椅調整變化均保有賓士一貫的高品質
旅行車版的行李廂在標準狀態下的最大容積為485公升，兩側飾板後方分別為音箱與工具箱
4/6分離的後座椅背在放倒後的最大載物容積可擴增至1500公升
地板下方提供Easy-Pack Fixing Kit（選配），將折疊式置物箱、金屬隔屏、伸縮固定帶、活動掛鉤與固定網完整擺放在模組化的凹槽中
尾門擁有電動按鈕的啟閉控制功能，有可能會視車款的等級設定而列為標配或選配件
已蔚為風潮的後方盲點偵測系統也在新C-Class的配備選單之中
