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[介紹] 國道再增交流道 平均3分鐘一個

國道再增交流道 平均3分鐘一個

高速公路難高速!國道一號及國道三號將各增設三個及四個交流道,全線交流道平均距離降為五.五六公里及六.三三公里,部分交流道間距甚至只有一公里;若以時速一百公里計算,開車最快三十六秒就碰到交流道。

 

無獨有偶,台鐵也將新增車站,讓台鐵捷運化,但站間距離愈來愈短,火車也難快飛。

 

交通部一○一年度施政計畫草案,國道一號將增設苗栗銅鑼、頭屋及台南大灣三個交流道;國道三號增設雲林古坑、南投、南雲(南投及雲林間)及台南柳營四個交流道。

交通部高速公路局副局長陳志修表示,增設交流道主因是地區人口增加,地方考量發展而提出要求,或政府因觀光、新設科學園區等整體發展需求而增建。

 

國一全長三七二.七公里,增設三個交流道後,交流道共六十八座,民國六十七年全線通車時,只有三十四個交流道,等於增加一倍。交流道平均間距從目前的五.八公里縮短為五.五六公里;以速限一百公里來算,約三分二十一秒就碰到一個交流道。

 

國三全長四三一.五公里,增設四個交流道後,共六十九座交流道,平均每六.三三公里一個交流道;以時速一百公里計算,約三分四十八秒碰到一個交流道。陳志修指出,英美研究,高速公路交流道間距只要超過一.六公里,就符合道路安全。

 

交通部為讓台鐵轉型和高鐵運輸市場區隔,也減緩各縣市政府興建捷運的壓力,決定廣設車站;配合都會區路段火車高架化及高雄鐵路地下化,共增建二十多個車站,台北到基隆間短短二十七公里就有十個火車站,。

 

除目前已完工的板橋浮洲車站,兩年內將增闢樹調站(樹林與山佳火車站間)、南新竹站(香山與新竹火車站間)、樟樹灣站(汐止與南港火車站間)及豐富新站(豐富站旁,未來與高鐵苗栗豐富站共構)。

 

另外,配合桃園段高架化,增設北桃園、中原大學等四座簡易通勤車站;配合台中都會區鐵路高架化,新增四座高架通勤車站。因應高雄鐵路地下化延伸到鳳山,新增一通勤站。新竹內灣支線增設千甲、關東及六家站;沙崙支線增設大潭站與沙崙站等。

 

此外,員林市區、嘉義市區、台南市區鐵路高架計畫,東部鐵路快捷計畫及高雄屏東潮州捷運化均不排除再增設車站,提供通勤旅客需求。






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