相較於第一代Cayenne於2002年發表上市時，這款PORSCHE首度跨足非跑車領域的劃時代作品，儘管在銷售表現上可說是十分亮眼，但是略嫌臃腫的外型卻是飽受媒體與車迷、尤其是保時捷傳統老車主的批評。但是正所謂一回生二回熟，經過了多年的摸索PORSCHE在設計功力上也有了長足的進步，並且掌握到如何設計一個傑出LSUV的要領，所以在2010年3月日內瓦車展中登場的第二代Cayenne，證明了PORSCHE已充分掌握到將跑車與SUV兩種不無類型的外型元素完美融合的精髓。
PORSCHE新Cayenne由於平實價格，在國內吸引許多〝首購〞族群而造成熱賣。
新Cayenne擁有長、寬、高分別為4846×1939×1705mm的車身尺碼，軸距亦有2895mm的水準，比起前代車型的4798×1928×1699mm與2855mm的軸距來看，可以看出二代車型在尺碼上有著全面性的小幅提升。但是在首席設計師Michael Mauer的巧妙手法下，新Cayenne不僅在外型上有著更動感的風貌，但是精緻緊湊的車身輪廓，卻給人在視覺上反而有尺碼已縮小的印象錯覺。而且值得一提的是，新Cayenne 3.6雖然在車身尺碼上全面放大，但是在輕量化材質的大量使用下，車重反而減少了140kg，讓車輛的動態反應也因此能夠更為敏捷。
大量使用LED的尾燈組。
Cayenne不論在美國地區與包括中國的亞洲市場，都有超過一半的銷售比重。
取自於Panamera車系的設計靈感，隆起飽滿的引擎蓋也象徵著更為威猛的動力配置，再加上位於進氣壩上緣的LED日間行車燈點綴，讓新Cayenne不僅更容易成為路人矚目的焦點，姣好的外型更是令人豎起大拇指稱讚。尤其是類似圓滑鵝卵石造型的車頭燈組設計，取代了前代車型有稜有角的設計，更是成功吸引目光的聚焦。
內裝鋪陳與Panamera在風格上有著幾分的相似。
此外內裝鋪陳的部分更是新Cayenne令人驚豔的部分，控台與排檔座的的設計幾乎全數移植了源自於Panamera的科技風格，控台上除了大型的螢幕與出風口外，其餘包括空調等其它各項控鍵全都井然有序的排列在排檔座的兩旁，給人科技感十足的視覺感受，而高聳的中央鞍座與排檔桿設計，也營造出猶如飛機駕駛艙一般的氛圍。
井然有序的控鍵鋪陳。
位於排檔座前方的分離式恆溫空調。
在PORSCHE經典的五環連錶中，設有一圓形的多功能螢幕，可以顯示多種資訊與簡體中文。
同時新Cayenne也沒忘了身為LSUV的產品定位，除了在排檔座兩旁與車門都設有倒三角形的把手，供乘客在進行Off Road時得以緊握之用。在車長增加了48mm、軸距增加40mm的情況下，新Cayenne也創造了更大的車室空間，其中後排座椅還能夠以六四分離的方式，手動進行前/後位移160mm的功能，椅背也提供三階段的傾角選擇。
大面積全景天窗必須加價選購。
有一點不得不與讀者們強調的是，那就是由於新Cayenne的加入，讓PORSCHE品牌在國內的銷售量屢屢創下新高點，因為新Cayenne在2010年4月開始展開接單上市的動作之後，PORSCHE品牌在國內的年銷售量就因此衝高至800輛的歷史紀錄，然而在剛出爐的今年4月銷售統計中，由於光是CAYENNE就締造了122輛的掛牌記錄，再加上Panamera的貢獻加持，讓PORSCHE一舉創下單月份掛牌207輛的空前新高記錄，而且「永業」也進一步表示，2011年的PORSCHE全年目標已經上看1000輛的規模水準，其中新Cayenne車系的比重恐怕將超過800輛。
未來AutoNet汽車日報將針對配備水準與操控感受的部分，繼續與讀者們分享PORSCHE Cayenne 3.6的詳盡報導。
而此回試駕的新Cayenne 3.6，其270萬的平實報價已吸引了許多PORSCHE首購族群的青睞，而且未來也不會面臨奢侈稅效應的衝擊，因此接單情況不僅十分熱烈，同時據傳其候車期已經接近要一年之久的時間。而在未來的試駕報導中，AutoNet汽車日報還會繼續針對科技配備、試駕印象等部分持續為讀者們進行後續的深入剖析，為讀者們一同剖析新Cayenne熱賣暢銷的真正原因！
