最新上市的LEXUS CT200h，市區油耗甚至高達31.78km/L。
提到省油車款，撇除目前才剛處於起步階段的電動車，大部分人首先聯想到的應該是Hybrid油電混合動力，不過根據部分歐洲汽車媒體所作的測試結果，柴油車其實會比油電車款更為省油？
那麼到底是哪一種動力形式比較省油呢？讓我們先從作動原理來看起，首先是Hybrid油電混合系統，以發展最久、相關衍生車型最多的TOYOTA/LEXUS體系為例，在油電系統所用之主電池電量足夠的前提下，其怠速及低速（約50km/h內）行駛時均以電力驅動，同時在放開油門及煞車時還可將動能回收為電力；反過來說，高速行駛時則多半是由引擎驅動，電動馬達可發揮的時間較少，因此就理論上來說，油電混合動力在市區的油耗表現應較為優秀。
在油電混合系統的輔助下，RX此類LSUV大型車款市區油耗還有20.5km/L的表現。
再以實際油耗測試表現來佐證，最明顯的例子為LEXUS RX450h，其市區油耗成績為20.5km/L，高速油耗則只剩下11.93km/L，除了其汽油引擎為3.5L V6大排氣量設定外，LSUV的高車身造成風阻係數過高也是影響高速油耗表現的主因之一，而TOYOTA Prius或是LEXUS CT200h、GS450h及LS600hL等採用相同系統的自家油電車款，則多半是市區與高速油耗相差無幾，證明了油電混合動力系統於市區行駛的省油表現較佳。
那麼柴油引擎呢？由於現行乘用車款所用的柴油引擎幾乎全數均採共軌噴射設計，在高達1600bar以上的高壓噴射下，柴油以霧化形式進入汽缸內直接壓縮爆炸，如此的工作原理使得在維持一定車速以上時，柴油引擎能夠憑藉著本身慣性，以低轉速、低噴油量的狀況下持續運轉，換句話說，柴油動力車款若是維持長時間高速行駛（當然不是200km/h以上的狂飆），才能取得最佳的油耗表現。
柴油動力的強項在高速長途行駛，符合歐洲地區的用車環境。
同樣以油耗測試成績為佐證，甫於去年底導入國內的BMW 318d，與320d同樣搭載2.0L直四柴油引擎，不過最大輸出下修為143hp/32.6kgm以求取更佳的油耗表現，其市區油耗僅為12.88km/L，甚至不比2.0L汽油引擎來得出色多少，但高速油耗則高達20.96km/L，再觀察多數柴油車款，也幾乎都是相同模式。
再回到我們一開始的問題，油電混合動力與柴油到底何者較省油？其實要取決於行駛狀態而定，以歐洲地區來說，高速與郊區路段佔去大多數，因此柴油動力的確有機會較油電車款來得更為省油，但回到國內以市區為主的行車環境，油電混合動力發揮的機會應該較多，所以如果你想挑一輛省油車款，還是得先從自身常行駛的路段來加以分析才是。
