在之前的A1外觀內裝篇中我們有提到，Audi Taiwan引進銷售的Audi A1共分為114萬元台幣的1.4 TFSI Attraction，和135萬元台幣的1.4 TFSI Ambition二種款車型。而它們所搭載的動力系統都是相同的1.4升（1390c.c）L4缸內直噴渦輪增壓引擎，這具引擎可輸出122hp/5000rpm的最大馬力，以及20.4kgm/ 1500～4000的最大扭力。
這樣的動力數據看起來並不突出，甚至感覺有點小，但己經比許多市面上的1.4升、1.6升都來的大，扭力甚至比2.0升的車還大，加上A1空車僅重1125公斤，在S tronic七速雙離合器自手排變速箱的幫助下，原廠公佈的0～100km/h加速可在8.9秒完成，最高極速可逹203km/h。
離開取車點實際上路後發現，Audi A1的起步很類似日本車，靈敏的油門反應讓起步十分輕快，稍微踩深油門後車速的攀升也相當順暢快速，重踩油門後的降檔加速頗為強勁，其加速性比國內市售的許多2.0升自然進氣車款還快。在傳動系統部份，A1上的這具S tronic七速雙離合器自手排變速箱在整個過程中的換檔動力銜接表現極佳，手動換檔的速度也很快。
我們找了一個位在台北市效區幾乎沒人沒車的地方架上儀器實際為A1進行0～100km/h加速測試，結果我們得到了0～100km/h9.3秒的成績，與原廠的8.9秒相差不多，而100～0的煞車時間為2.8秒，煞車距離為36.6公尺，A1的表現十分的優異。
Audi A1的底盤結構採前麥花臣，後複合式連桿設計，避震器的調校徧向硬朗的設定，加上短尺寸的車身與5.3公尺的迴轉半徑，先天的條件就相當有利於轉向與操控。在試駕的過程中可以很明顯的感覺到A1的懸吊阻尼頗為硬朗，這樣的設定造就了A1靈敏準確的轉向。在高速過彎時，借由前輪電子限滑差速器與ESP的幫助，前驅車轉向不足的現象並不明顯，車尾穩定，方向盤傳回的路感也很清晰明確，而偏硬的懸吊也避免了過度的側傾，加上高剛性車身，在激烈操駕時給人相當高的信心。
Audi A1是一款全新世代的小型掀背車，因此在現今強調節能環保的風潮之下當然也配備了”綠色”系統，像是煞車動能回收系統與Start/Stop系統都出現在A1身上。煞車動能回收系統在車輛滑行或煞車時，會將動能轉換為可用的電力，這個能源後續會運用於再加速時的發電機輔助。
Start/Stop系統在我們試駕的過程中等待紅綠燈時，踩下煞車在車輛完全靜止後約一秒引擎便自動熄火，藉此降低油耗和CO2廢氣排放。在引擎熄火的期間內，空調與音響依然繼續運作，在右腳一離開煞車踏板的瞬間引擎便會自動啓動，而引擎啟動時雖可明顯的感受到振動與啓動聲，但其振動相當輕微，雖不會令人感到不適或吵雜，但如果不習慣引擎一直熄火啓動，熄火啓動，可以選擇將此系統關閉。
在這二項節能環保的利器輔助下，根據Audi原廠公佈的資料，A1的市區油耗為15.15km/l、高速油耗為21.28km/l，平均油耗為18.87km/L，二氧化碳排放量則為122g/km。如果你預算夠，又只想要有一輛省油用於平日代步，三不五時又可以小飇一下，且又很少有超過二人以上的載人需求，那時尚的A1確實是一輛非常值得考慮的小車。
