正如同以往AutoNet試車組遠赴海外，為讀者帶來第一手試駕報導一樣，除非是某些特定車款依需求或設定僅採用手排變速箱，否則引入台灣市場的均會以自排車型為主，原因不外乎自排車型較方便，而手排車型就被粗略歸類為一般商用車或性能車型所使用，呼應台灣消費者的駕駛需求。
而AutoNet試車組此次前往法國試駕的全新第六代VW Jetta，除了1.6L TDI BLUEMOTION搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱之外，另有1.2 TSI BLUEMOTION搭配六速手排車型，同樣結合煞車動能再生系統，以及Start/Stop引擎自動啟閉系統等技術，進一步創造更為環保節能的用車體驗。
AutoNet試車組對於手排車型與Start/Stop引擎自動啟閉系統的結合並不陌生，因為早在2009年便曾經在義大利試駕全新M-BENZ E-Class Coupe時，就體驗過帶有環保啟示意味的E200 CGI SSD。而時隔一年多之後，也有更多搭載Start/Stop引擎自動啟閉系統的各品牌車款導入台灣市場，同樣地為了怕消費者不喜歡此環保節能功能，設有取消按鈕。
雖然駕駛全新Jetta TSI手排車型是有趣的，但對於歐洲地區的消費者而言，使用手排車型可說是家常便飯，而其所搭載的1.2 TSI單渦輪增壓引擎，在渦輪增壓系統、缸內燃油直噴技術等加持之下，可輸出最大馬力105hp，最大扭力kgm，在原廠刻意調校之下，最大扭力於引擎轉速達到rpm便可全數湧現，搭配檔位明確且離合器輕腳的特性，駕駛起來相當地輕鬆。
雖然動力輸出並不算充沛，但可別忘了這只是一具排氣量1.2L的渦輪汽油引擎出力，應付一般道路甚至是高速道路行駛算是綽綽有餘，不過若是要爬坡或更高速行駛勢必得深踩油門，犧牲的將會是油耗。
不過，全新Jetta TSI手排車型結合Start/Stop引擎自動啟閉系統，其操作需要瞬間的四個動作（踩煞車、踩離合器、排至N檔、釋放離合器），車輛才會完全熄火，在紅綠燈燈號轉綠之後，踩下離合器，引擎便再度啟動，接著便可以繼續進檔，踩油門，釋放離合器，繼續行駛。
手排變速箱相較於傳統自排變速箱，於燃油使用經濟性方面，如果駕駛操作得宜的確較具優勢，不過VW現今已廣泛使用於旗下系統車型的DSG雙離合器自手排變速箱，不僅結合手排變速箱的換檔效率與經濟性，同時也具備自排變速箱的使用便利性，更從先前的六速提升至七速，進一步提升高檔位巡航的燃油使用經濟性，更重要的是依然保有駕駛樂趣，更何況Start/Stop引擎自動啟閉系統不論手排或自排車型都有。
消息人士透露，未來可望引進來台的全新Jetta車型，於汽油動力面並非1.2L TSI，而是可望由1.4 TSI雙增壓引擎出線，透過引擎處於低轉速時以機械增壓弭補渦輪尚未完全發揮的動力真空帶，搭配高轉速時的渦輪加持，讓引擎動力銜接連貫且力道一氣呵成，再加上DSG雙離合器變速箱加持，消費者將可享受此動力之暢快淋漓。
