三月初的日內瓦車展在即，消聲匿跡了好一陣子的LAMBORGHINI Murcielago後繼，日前總算在官方新聞發佈下，揮出了新大牛的懸吊配置，如此動作是照其既定的行程佈局，亦或為將為焦點自FERRARI史上首款四輪驅動車型〝FF〞身上搶回，且看AutoNet汽車日報以下之報導內容！
將在今年日內瓦車展上一同較勁的FERRARI首款四輪驅動車型FF！
自全新V12引擎發表以來，儘管官方一直未有任何對於新大牛的正式動作，但意外曝光的車身線條與詳細規格，卻也搶戲地成為超跑界具相當份量的話題之一，這回收到的兩張廠照，主要披露新大牛的懸吊配置，算是操控面在動力規格揭露後的另一波震撼！
新大牛水平放列的橫置懸吊將阻尼與減震彈簧和車身結構直接整合。
透過畫面我們可以讀得新大牛的懸吊採雙A臂設定，外觀上一如先前來台展示的重量級超跑ASTON MARTIN One-77，後懸吊可自引擎室上緣一窺樣貌，原廠表示該設計源於F1的賽車調校，其鋁合金選材將為該車提供足夠的材料剛性並達到車身輕量之目的，而當然該設計的重點在於減震彈簧與阻尼非與輪軸直接整合，而是將組件橫置佈局於車體架構之上。
ASTON MARTIN One-77在懸吊上也是採用相仿的賽車設定。
該懸吊設計無異是將F1的賽車規格搬入量產車型，但原廠也同時表示了其在阻尼與彈簧的完美組合下，新大牛不但具備優異的操控表現，乘坐舒適性也能保有一定水準；而為了因應日常用途，其將配置一般跑車所具的液壓升降系統，在遭遇路面不平或高低差明顯之路況時可將車身上抬40mm之譜。
新大牛在動力上囊獲全新6.5L V12引擎搭配，最大馬力700hp/8250rpm、峰值扭力70.4kgm/5500rpm的輸出性能，自然需要制動配載的同步提升，這次的官方消息稿中也特別指出，其煞車選材也應車系輕量的未來走向，採碳纖維陶瓷煞車系統，前碟以400mm的尺碼搭配對向六活塞卡鉗，後碟則是藉380mm規格與對向四活塞卡鉗的設定完整新大牛的制動性能！
新大牛的6.5L V12引擎具備最大馬力700hp/8250rpm、峰值扭力70.4kgm/5500rpm的輸出性能。
其實以上內容早在上一波的規格曝光中就已經提前宣告，此回的官方消息不過是給所有車迷一個正式印證，當然照片的具體化呈現才是最重要的環節，相信待車展揭幕前還會有更多資料公開，屆時AutoNet汽車日報將為各位繼續轉播！
先前曝光的新大牛規格。
