提到SUBARU這個品牌會讓你有什麼樣的聯想？
以往SUBARU給人的第一印象就是水平對臥引擎+渦輪增壓的組合，另外還有就是那能夠與猛爆動力成為絕配的全輪驅動系統的配置，這樣的組合從Impreza在1997年日製車重新開放進口以來，幾乎就這樣的奠定著SUBARU在國內一種特殊的品牌形象。
不過隨著時代的變遷SUBARU也逐漸在轉型，國人也開始有機會接觸到各種不同調性的SUBARU，並非每一款SUBARU的車型都要像Impreza一樣的充滿著肅殺之氣，以製造飛機起家的SUBARU，對於造車的哲學的解析角度其實還有許多值得消費者或車迷們可以去深入探究的部分。不過隨著時代的變遷SUBARU也逐漸在轉型，國人也開始有機會接觸到各種不同調性的SUBARU，並非每一款SUBARU的車型都要像Impreza一樣的充滿著肅殺之氣，以製造飛機起家的SUBARU，對於造車的哲學的解析角度其實還有許多值得消費者或車迷們可以去深入探究的部分。
此回AutoNet汽車日報所試駕的Legacy 2.5i，就是一款賦予駕駛人截然不同感受的一款SUBARU。
話說現行第五代的Legacy車型從2009年的紐約車展登場之後，總代理「台灣意美」便迅速的導入國內登場上市，只是當時的車款僅有2.5GT與2.0i兩款動力車型，前者匹配著2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，擁有265hp最大馬力與全輪驅動系統，儼然就是一個完全符合一般人傳統印象的SUBARU車款；而後者的2.0i車型則採用自然進氣的2.0L引擎，儘管也是水平對臥引擎+全輪驅動的配置，但由於最大馬力僅有150hp的水準，因此整體而言受歡迎的程度反而不若2.5GT，在銷售比重上也是2.5GT顯得較為吃香。
「台灣意美」此回針對2011年式所新追加登場的Legacy 2.5i車型，則是採取折衷取向的定位，引擎室內搭載的引擎與2.5GT車型一樣排氣量為2457c.c的2.5L水平對臥四缸引擎，但是最主要的差別在於少了渦輪增壓器的使用，而原本2.5GT所使用的雙凸輪軸配置，在2.5i車型之上也改為單凸輪軸的形式，並且也不具備有Dual-AVCS雙可變汽門正時的設計。
乍看之下感覺似乎並不具有太高的話題性，但167hp的最大馬力與23.kgm的扭力輸出，整體實力與實際表現上其實還有許多值得讚許的部分。
首先Legacy 2.5i的這具2.5L引擎，其運轉精緻度就顯的相當高明，在車內不僅很難在感受到以往水平對臥引擎難以克服的左右晃動現象，同時運轉聲浪也相當的細緻輕盈，而它所匹配的這具CVT無段變速箱也令人值得大加讚賞的部分，因為它無間斷、綿密順暢的傳輸品質，確實也讓Legacy 2.5i展現出十足大器的駕馭風範，清楚的區隔出與2.5GT車型迥然不同的駕馭風格及產品定位。
而在配備的差異上，其實Legacy 2.5i的各項配備皆已相當完備，與2.5GT車型幾乎是無分軒輊，唯獨在SUBARU獨家的SI-Drive系統在2.5i車型上已被取消，否則在車室之中舉目所及的部分，基本上都是沒有太大差別的，但是123萬的價格相對於報價為150萬的2.5GT車型來說，完全端看消費者的用車需求而定。
