論及性能跑房車，BMW M3在車壇的地位自然是當仁不讓，均衡的操控本能搭配澎湃的動力輸出，雖然說其自1986年誕生以來即陸陸續續面臨其它敵手的輪番挑戰，但素有的神話色彩依然在車迷心中盪漾，而今具備實用便利性的四門版本登台後，除了為三系列買家增加了性能依歸的最高選擇，更讓原來的M3愛用擁有升級家庭房車的空間。
動力上，四門版M3與Coupe車型所搭皆為4.0L V8自然進氣引擎，在同樣的最大馬力420hp∕8300rpm、峰值扭力40.7kgm∕3900rpm強力背書下，其不僅有著每公升可榨出105hp動能的精湛演出，搭上M DCT七速雙離合器變速箱後更造就其0-100km/h起步加速4.7秒完成的表現。
不論雙門或四門版所搭皆為4.0L V8自然進氣引擎。
或許引擎聲浪的改變還不足以識別M3性能的獨到之處，坐上駕駛位置、油門一拜挑戰山中的極限體驗，那種直接無縫的動力鏈結絕對會讓你有所驚豔；只想要〝順順開〞的買家，在一般模式下其引擎與變速箱搭配，除非你故意深挑油門踏板，否則儀表上的檔位跳動、轉速、時速將呈現一幅衝突的美感；其維持在2,000rpm左右的換檔時機除了將檔位跳動極小化，更讓M3的不羈性能擁有著相對安份的油耗數值。
M DCT七速雙離合器變速箱在一般模式下不但換檔反應平順，更具有節約耗能之效。
當然，入主M3的強烈動機，無非是因於充沛動力與優異操控等因素的作俑，因此對於性能的予取予求，便成了M3所積極創造的無上宗旨，然而為滿足玩家的〝極速快感〞，除了將所搭的M DCT七速雙離合器變速箱援以撥片換檔功能，讓操作向賽車指標的F1看旗外，方向盤上的〝M〞動態模式鈕，更是其〝實用化〞下變身動感的啟動關鍵！
方向盤後的換檔撥片讓M3有如F1般的換檔手感。
雖說M3處於一般模式時已擁有不錯的操控表現，但當M動態模式（ON）與DSC動態穩定控制系統（OFF）雙雙作動下，如虎添翼的無限動能，將由方向盤重手程度、變速箱換檔反應、懸吊阻尼係數調整等種種細節改變，讓你感受其除了引擎動力之外的厚實操控本能！
方向盤上的M動態模式鈕作動下，方向盤、變速箱、懸吊、油門等反應都會隨系統的各人化設定而更動。
M動態模式可透過iDrive系統進行個人化設定。
儘管車頂沒有輕量的碳纖維材質挹注，在一連串上山下海的實地測試之後，其實我們可以明顯體會M3四門版所獲得的比失去的還多，畢竟以台灣的用車環境、道路狀況等種種參數歸結，其靈動的程度雖稍遜M3 Coupe，可是無端獲得的四門便利，以及增益車內亮度、視野的天窗設定，難道不能算是實用取向後的正面效益？
每樣產品推出背後總有著一段歷史與故事，硬要在雙門與四門間分出高下，無異如畫蛇添足般多餘，如果你是以家庭為訴求的買家，或許也同樣會對兼具實用與性能的四門M3投以青睞眼光；下個章節AutoNet汽車日報將帶來其內裝、外觀的靜態展現，BMW一脈相承的設計元素如何在M3身上完美發揮，請持續鎖定下一次內容！
