電動車熱潮方興未艾，優惠措施不斷、車款推陳出新，使它們不再是遙不可及的夢想，然而人們目光聚焦同時，與汽油動力車和生質燃料車相比，電動車缺失也隨之被放大凸顯。
首先是電動車的造價昂貴，日本三菱上週發表即將問世的i-MiEV電動車，日產也發布了Leaf，不過價格分別是398萬日圓和376萬日圓，雖然日本政府有提供補助，然而價格已是平常汽油車的好幾倍。
其次要向現實低頭的是行駛距離，電動車充一次電通常只能行駛100英里（160公里），遠低於汽油車輛和美國民眾期望的300英里距離。
再來是充電站設施，造價從數十億美元起跳，不過支持者堅稱，經營充電站成本僅需加油站的1/4。
英國碳信託（Carbon Trust）研發經理高迪拉（Pierre Gaudillat）說，電動車成功關鍵，取決於駕駛人能否接受行駛距離限制，以及耗時長達數小時的充電時間。
不過這些問題並未讓企業投資止步，匯豐銀行（HSBC）1月才投資1億2500萬美元，給打算建造充電站和經營電池出租業務的加州Better Place公司。
HSBC氣候變遷分析師羅賓茲（Nick Robins）說，與生質燃料負面效益相比，電動車的好處廣泛，即所謂的正面外溢效果（positive spill-over）高，透過夜間充電，日漸依賴間歇性風力的電力網能有助達到平衡。
