2015年銷售突破50萬輛的瑞典VOLVO汽車，繼2015年積極銷售大型豪華休旅XC90後，2016年底特律車展則轉向推行大型豪華房車S90，來為2016年更高的銷售份額做準備。日前北美VOLVO也進一步新增第二代XC90的動力規格，以Drive-E T5銷售車型提供美國消費者更實惠且節能的引擎選項。
2014年10月北美VOLVO對外宣布美國XC90售價時，常規燃油引擎版本僅準備Drive-E T6引擎，在排氣量2.0L、直列四缸、機械＋渦輪雙增壓的設定下，提供320hp最大馬力以及40.8kgm峰值扭力輸出，並搭配八速Geartronic自排變速以及AWD全時四輪傳動系統，雖然動力強悍且用車範圍廣泛，但在售價與燃油經濟性方面卻不太誘人。
自2016年初開售的XC90 T5，則是在相同2.0L Drive-E系列引擎架構下捨去機械增壓，並提供恰如其分的254hp最大馬力以及35.7kgm峰值扭力輸出，相同配置八速Geartronic自排變速系統之餘，還提供FWD前輪驅動、AWD全時四輪傳動系統兩種可選，使油耗表現來到高速10.9km/L、市區9.3km/L的水準。（AWD車型為10.5km/L、9.3km/L）
重要的是，XC90 T5在美國市場的建議售價只要43950美元起（約新台幣150萬元、不含稅），相形最便宜的XC90 T6（49800美元起、約新台幣170萬元）便宜不少，XC90 T5並標配18吋鋁圈、駕駛10向電動調整座椅、倒車顯影、12.3吋控台觸碰螢幕、導航、車道偏移警示、前方碰撞預警、前方偵測（附自動煞車）等配備，以吸引更多消費者入手全新XC90。
員工才是最大功臣，VOLVO新形象廣告由XC60、榮譽員工一同演出
過往看見的品牌形象廣告，不是採大規格、高張力或感官刺激的畫面來呈現，就是找來全球知名人物成為短期代言人，即便對品牌能有正面幫助，不過當合約一到期或宣傳時間過去，這支影片就成為過往話題塵封在回憶中。員工們也就繼續埋頭苦幹在自己的工作中。所以，來自瑞典的VOLVO汽車，為了彰顯品牌對員工的重視，於2016年發表一支別於以往的品牌形象影片。
在2015年於全球賣出50.3萬輛的VOLVO汽車，不但創下建廠89年以來的銷售新高表現，亦首度突破50萬輛門檻。而這優異成績除來自周全的車型銷售陣容，以及安全至上的造車堅持外，廠內每位員工絕對是創造銷售新高的最大功臣，也因此VOLVO以廠內榮譽員工為背景，拍攝一段長達4分鐘的形象短片。
認真工作，為的就是養活家人以及孩子，VOLVO以員工一早真實的生活起居型態，成為品牌形象影片的起始，內容包括枕邊人早起以及家人共進早餐的畫面，讓家人成為一日工作前的起點，隨後匆匆出門上班。而無論採用何種交通工具到達工廠，在與其他員工基本的寒暄之後，所有人就專心地投入自己的工作崗位。
畫面除了有各部門不同的生產任務外，這次VOLVO形象影片的車款則是採用XC60，包括最原先的車體建構，引擎組裝、車輛外觀烤漆等項目，到車輛撞擊測試以及最終出廠整備等環節，全面點出VOLVO生產理念與品牌堅持，再契合員工生活的交錯剪接下，讓VOLVO不再只是冰冷的車輛，而富有溫度的品牌。
2016日內瓦車展搶先報：基於MQB模組化底盤，VW T-Cross Concept有望現身
從2015年銷售份額中來分析，發現休旅車款的比重逐漸增加，使各車廠盡早佈局各式銷售陣容，提供最完備且多元的車型可選。而德國VW雖然早在2012年就嗅到這塊休旅市場的重要性，並陸續推出新興市場專屬Taigun Concept、全尺寸七座CrossBlue、斜背CrossBlue Coupe、都會個性T-Roc等概念車試探水溫，不過到了2016年初還不見任何一輛新產品量產。而現在即將到來的日內瓦車展，VW還要再推出新概念休旅。
英國AUTOCAR披露，2016年3月的日內瓦車展上，VW將展示一輛新概念休旅並定名為「T-Cross Concept」概念車，整體架構依然來自集團內的MQB模組化底盤平台，不過車身尺碼會比2014年日內瓦車展登場的T-ROC Concept概念車還要再小些且共享許多風格設計，讓T-Cross Concept再向下試探都會小型Crossover的市場反應。
這兩款定位在Tiguan以及Touareg之下的概念休旅，其T-ROC Concept概念車尺碼為4179×1831×1501mm、軸距2595mm。而T-Cross Concept概念車還會再小，使車身僅有4m左右的銷售級距，或許這樣的尺碼對美國、歐洲地區來說並不吃香，不過在亞洲或新興市場等地，這類都會小型Crossover的接受度就相當不錯。
至於2012年聖保羅車展發表的Taigun Concept小型概念休旅，車身尺碼為3859×1728×1570mm、軸距2470mm，相當適合巴西以及中南美洲等市場的用車需求，不過傳言Taigun的量產計畫已經被原廠取消，只因為地方不穩定的經濟所致，因此用T-Cross Concept概念車接替的意義相當濃厚並將市場擺放在其他地區，不過還是要高層同意量產外販售，才能有效幫助VW整體的銷量。
比Creta更小的都會休旅！HYUNDAI Carlino Concept現身印度新德里車展
除了歐、美、日等穩定發展汽車市場，全球車市版圖也往人口眾多、經濟發展剛起步的新興市場靠攏，其中又以巴西、俄羅斯、印度、中國合稱的金磚四國最受到全球車廠的重視，畢竟這裡光是內需市場就相當驚人，多數車廠甚至還為此推出專屬的低價車型搶市，更是不能錯過當地重大車展的參展。
近日（2/4-7）甫剛開幕的新德里車展就是全球車廠進軍印度車壇的重要指標，同時也是當地專屬車型發表的好時機，而韓國第一大車廠HYUNDAI便透過這樣的機會發表了設計代號HND-14的Carlino Concept，定位在近年來相當夯的都會Crossover，矛頭便是指向FORD EcoSport。
為了迎合新世代購車需求，瞄準都會通勤者所需，在日漸擁擠的都會交通中代步，大車顯然並不討喜，因此近年來各家車廠車型級距有下探趨勢，而HYUNDAI Carlino Concept為此規劃了不到4米的車長，比2015年7月HYUNDAI同樣在印度發表的小型休旅Creta（ix25）的車身尺碼（4270×1780×1630mm）更為緊湊。
從外觀看來，Carlino Concept與現行HYUNDAI流體雕塑設計語彙似乎有些脫鉤，六角形的水箱護罩勉強可以看出是HYUNDAI車款，頭燈與霧燈均採用LED燈組，方正的車體設計實在不難讓人與同集團KIA Soul有所聯想，腳踩由韓國錦湖（Kumho）輪胎共同開發的SUV配胎，強調其基本的穿越能力。
儘管車窗全用不透明玻璃，因此難以窺探內裝設計，但HYUNDAI表示內裝配置相當靈活多元且時尚，而且還將配置當地市場首度出現可選的車載多媒體系統，其他包含電動收折後視鏡、六具安全氣囊、斜坡起步輔助等實用配備。
VOLVO T6 動力車型AWD全時四驅系統入列，Polestar性能套件同場加映
VOLVO旗下擁有相當豐厚的引擎動力以及安全性科技，其中新世代的Drive-E動力科技，更是能在有限排氣量下透過高效率輸出強悍動力，同時兼顧節能、油耗表現，而在原廠的規劃，透過相同基礎輔以各種不同設定與配置衍生出多種動力，其中T6動力更是透過渦輪、機械兩種增壓系統並行的方式提供強悍動力表現，現在原廠更在眾多T6動力車型中增加AWD全時四輪驅動系統，同時提供Polestar的性能化套件選項。
目前VOLVO旗下有相當豐富的車款陣容，更在各車款中透過不同動力推出不同車型，而中高階的T6動力車型更是在優異的Drive-E系統基礎下，輔以渦輪、機械雙增壓系統提供出色的動力輸出表現。然而，目前T6動力車型僅在LSUV中的XC 90上提供AWD全時四輪驅動系統的選項，但為提升車輛的性能表現，未來將會在所有T6動力車型中加入AWD全時四輪驅動系統的車型選項。
此外，目前獲得T6 AWD動力車型的有S60、V60、XC60等三款，並且擁有302hp最大馬力以及車型可提供39.9Nm的扭力峰值，但為求更加出色的性能表現，原廠也備有Polestar性能提升軟體，可將最大馬力提升至306hp、並擁有42.9Nm的扭力表現。雖然在動力數據上的提升幅度並不大，但該軟體同時也針對油門反應、換檔邏輯等進行強化，再加上AWD全時四驅系統的援引，讓車輛不論在加速或彎道表現上都有更傑出的表現。
過去VOLVO以安全性系統作為宗旨打造旗下產品，現在更在高安全標準下加入性能元素，透過新世代動力科技系統，同時提升動力、節能、油耗表現，同時再由合作多年的Polestar部門，針對系統軟體進行調校提供更加出色的運動性能表現，再加上S60/V60 Polestar高性能版本的出現以及更多車款的規劃，看來VOLVO似乎有意加入高性能這戰場。
CADILLAC ELR銷售表現仍無起色，確定走上停產命運
甫於2013年發表的CADILLAC ELR增程電動車，擁有高端豪華定位，但也因此造就其將近7萬美元的高身價，後續原廠也在2015年為其進行動力、電池、懸吊等強化，並且進行售價上的調整，希望能透過大幅度的價格調降，讓ELR獲得翻生的機會並得到更加出色的銷售表現。但經過將近一年來的發展與觀察，ELR的銷售表現仍然沒有起色，因此CADILLAC也決定讓ELR走上停產命運。
GM集團旗下擁有新世代的EV動力系統技術，自然也將其導入量產推出新世代EV動力車款，但銷售表現卻不如預期，其中透過豪華品牌CADILLAC推出的ELR只能用慘澹來形容，也讓ELR在車系陣容中的存廢問題被不斷討論。雖然說慘澹的銷售表現沒有為集團帶來獲利，但畢竟也耗費大筆成本開發，因此原廠在去年時針對配備、售價進行調整，其中售價方面更有超過萬元美金的調降幅度，希望能藉此刺激市場反應。
雖然去年推出的新年式ELR針對動力、操控、內裝等進行整體性的提升，甚至大手筆的增加了全新的HiPer前懸吊機構，並針對前後避震器的阻尼及彈簧等進行設定，最後再藉由改變後的數據，針對方向盤的齒比進行最優化調整，以提升整體操控性能，甚至連最關鍵的售價部分都讓步降價，但經過一整年的銷售表現來看，ELR的銷量仍然沒有明顯的提升，也讓原廠對於ELR終於失去耐心，並且確定讓該車走上停產命運。
雖然說ELR的售價絕對是造成銷售表現慘澹的原因之一，但在原廠調整後的售價以及配備表現相顯親民許多，為何仍然無法有效提升銷售，其中勢必與品牌的行銷與經銷體系有著絕對的關係，畢竟當時曾傳出經銷體系因ELR銷售表現不理想加上售價問題而不引進。
