在2010年初，知名改裝廠CARLSSON便預告了即將在日內瓦車展中首演一款最新超跑力作，也就是以Super-GT廠車開發計畫的成果Super GT C25；繼先前首波概念圖以及初步細節之後，日前CARLSSON再度發表進階消息，連同實車廠照終於現身。
未來將限量打造25輛的C25，動力系統將以6.0L雙渦輪增壓V12引擎調校，最終最大馬力高達753hp，峰值扭力也激增為134.6kgm的表現，搭配五速自動變速箱，讓車重僅僅1950kg的C25只需3.7秒便能完成0-100km/h加速，極速可以輕鬆突破352km/h。
回應此猛爆的動力系統，CARLSSON也在底盤導入了C-Tronic強化適路與可調的避震器，讓彎道表現回應更佳，直線則是自動調整為舒適模式，再加上重量僅僅45kg的20吋輕量化輪圈、前405mm後380mm加大碟盤，操控面也顯現出長足的提升。
CARLSSON內裝套件也維持向來的奢華，C25是以棕褐色水牛皮、碳纖維搭配麂皮三種材質為主要內裝鋪陳，除了有相當豐富的色彩之外，賽車座椅、五點式安全帶、防滾籠以及護桿的配置，在一派的奢華調之中，更加強調的是足以登上賽道的超跑規格。
CARLSSON C25初步報價為42.9萬歐元（約合新台幣萬元），限量打造25輛將僅能提供給全球CARLSSON所導入的市場各一輛的配額，而CARLSSON也提供更加奢華的選配套件，包含FOCAL音響系統、24K金外觀、Clubsport賽車座椅與六點式安全帶，而CARLSSON也特別為C25車主打造了一款選配的
Smart ForTwo，買車配車就好像先前英國高級車廠ASTON MARIN的銷售手法，專為峰層顧客設計。
行不改名是王道，AMG全新雙渦輪增壓引擎施壓〝63 AMG〞家族！
AMG最為著名的便是一人一引擎的手工打造過程。
M-BENZ掛著63標誌的AMG性能家族，其中在2006年巴黎車展首度發表的S63 AMG在目前市售的2010年式仍然是搭載一具6208c.c.（6.3L） V8引擎，不過在〝AMG Performance 2015〞計畫開發新引擎來提升全車系的效能之後，日前所發表，全新代號為M157的5.5L雙渦輪增壓輕量化V8引擎就是即將取代6.3L V8引擎的全新機種，而63 AMG的標誌將持續保留。
原有6.3L V8引擎能夠輸出525hp∕64.24kgm的動力，而在雙渦輪增壓的強制以及燃油直噴等先進技術的加持下，全新M157 V8引擎除了僅僅204kg之外，更是絲毫不遜色的夠輸出536hp∕5500rpm最大馬力以及81.7kgm峰值扭力，除了扭力峰值平原在2100rpm與4600rpm更加增強中速域的推進力道之外，搭配上全新MCT七速變速箱更可將油耗值同步下修達25％；而AMG還提供了一套性能套件，能夠將S63 AMG的動力拔擢到563hp最大馬力，搭配91.8kgm∕2400-3600rpm的表現，讓2011年式S63 AMG除了豪華，更具有性能強勢。
而搭載M157雙渦輪增壓V8引擎的2011年式S63 AMG將於2010年第三季首演，而該引擎也將在2010年底至2011年初全面換裝上所有63家族，包含C63 AMG、CLS63 AMG、E63 AMG與CL63 AMG，不過根據國外消息指出，未來還有一具更小型的4.6L雙渦輪增壓V8引擎即將於年底發表，哪款車型即將受惠？請持續鎖定我們的追蹤報導。
2010日內瓦車展報導：深入介紹！PORSCHE 918 Spyder功力再展
日昨搶先曝光了PORSCHE於本屆日內瓦所展出的全新918 Spyder油電複合動力超跑後，PORSCHE再度於隔日公佈了更詳盡的規格資料，進一步展示918 Spyder於造車工藝面的過人成就。
如同昨日報導中所提及，918 Spyder搭載著油電複合動力系統，其中汽油動力源，乃是搭載著從RS Spyder使用之3.4L V8引擎重新調校而來，具備有缸內燃油直噴引擎技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI），具備有超過500hp最大馬力，並搭配三具可輸出160kW功率的電動馬達，傳動系統搭配兼具高效能、便利性的七前速PDK雙離合器自手排變速系統，電能儲備系統則為水冷式鋰電池。此般的動力心臟，可讓918 Spyder於3.2秒完成0-100km/h加速過程，極速上看320km/h，整體實力更勝過去曾推出的旗艦跑車Carrera GT。
除了優於Carrera GT的性能表現外，918 Spyder另一賣點莫過於是驚人的環保節能實力。具備可充電設計的油電複合動力系統，還可提供四種駕駛模式，其中一為電動模式，可在時速25km/h以下以純電動方式行駛，且此外，在一般以汽油引擎驅動時，也可透過電力驅動的加持，瞬間提升加速力道，猶如
2009年F1賽事中所使用的KERS功能。
918 Spyder透過碳纖維與CFP強化塑料的主要材質，搭配鎂鋁合金的巧妙運用，讓918 Spyder車重壓低至1490kg，輕量化的車重使得918 Spyder達到了33.3km/L的平均油耗，二氧化碳排放量更僅有70g/km，不僅如此，對於操控面更是有所助益，PORSCHE預估，918 Spyder將可於Nurburgring達到低於7分30秒成績，更展現出918 Spyder的驚人實力。
外觀造型中918 Spyder充分師法目前PORSCHE主力賽車RS Spyder之設計重點，低矮的車身線條中，也具有著PORSCHE一貫的設計血統，其中於後方車尾中，大型尾翼可說是設計重點，搭配著頭枕後方隆起的雙曲線，讓918 Spyder行駛於道路上就是個焦點。
車室內同樣融合傳統與前衛，在比照60年代賽車設計的三環式儀表板中，左側為時速表、中間為轉速表、右側則為能量監控儀表；位於儀表前方的則為三幅多功能方向盤，設於其上的控制介面包含行駛模式選擇按鍵，電動行駛模式就從此設定。
為了顯示油電複合動力系統的作動情形，918 Spyder於能量消耗表中下足苦心，以綠色與紅色分別代表節能與耗能的行駛狀態，並整合導航系統，告知駕駛車輛續航力所可達到的行駛範圍，且還告知駕駛如果單以電力行駛，可達到的目的範圍為何，同時也與地圖功能整合，提供附近加油站資訊。
雖然目前關於918 Spyder是否導入量產的計畫尚未見光，但透過其兼具高效能與高性能的雙重實力，紮紮實實的給了超跑車壇一大衝擊，也宣示出PORSCHE於此替代能源的研發實力，無論918 Spyder的結果如何，在本屆日內瓦車展中，絕對是最搶眼的參展巨星。
