DODGE在2014年5月時，正式發表Challenger SRT Hellcat車型，以6.2L V8機械增壓引擎，壓榨出驚人的707hp/89.7kgm狂暴動力，成為Challenger車系的頂級性能代表。原廠接著在2014年8月將這具動力元件放到了Charger房車上，推出Charger SRT Hellcat，成為當時全球性能輸出最強的房車。由於性能驚人，這兩款SRT Hellcat車型獲得市場的熱烈回應，促使DODGE原廠在近日宣布，決定將工廠產能上調增加1倍來因應爆量的訂單。
DODGE及SRT總裁兼任執行長Tim Kuniskis表示，由於Challenger及Charger的SRT Hellcat車型的熱銷，產線特別改善簡化生產流程，將產量提升了1倍，好讓這些忠實消費者能更快拿到這輛史上最強的Muscle Car。
原廠同時宣布，針對已下訂2015年式車型，但尚未排定交車時間的準車主，將提供特別的優惠折扣來升級2016年式車型，原訂單則被取消。DODGE將在2015年8月，確切地通知各經銷商他們分配到的SRT Hellcat車型配額，避免經銷商接了太多訂單卻無法交車，
2016年式的Challenger、Charger的SRT Hellcat車型，在規格上與舊年式並沒有太大差異，僅在內裝部分改採Laguna皮革包覆，再加入含導航、HD廣播功能的8.4吋螢幕資訊娛樂系統，另外原廠也與Sirius網路服務公司合作，提供Travel Link旅遊及Traffic路況服務的5年免費使用權。
最新車輛科技的研發先鋒！HONDA矽谷研發中心擴建完工重新展開運作
日前HONDA在美國正式發表了Accord小改款車型，同時也宣布了位於美國矽谷的RD研發中心，在擴建工程完成後重新展開運作，HONDA原廠除了展出包含中置引擎跑車等多款概念車，也展現了多項研發中心正在進行開發的車用科技。
HONDA於2000年時在矽谷成立RD研發中心，負責各種車輛創新技術的研究，近來則因應車用聯網系統的發展，開始進行移動聯網技術、人機介面、APP相容性及智慧型車用系統的研發。由於地緣關係，HONDARD矽谷研發中心也負責處理HONDA與本地科技公司的合作業務。
小改款Accord就是HONDA矽谷研發中心最新研發科技的展現，新款Accord除了是HONDA旗下第一款同時對應Apple CarPlay及Android Auto系統的量產車，所配備的HONDA Sensing技術，整合了碰撞預警、車道偏移輔助、主動式定速巡航、多角度倒車攝影等主動安全配備，降低駕駛開車時注意路況的負擔。
為了有效運用不同領域最新科技的研發成果，HONDA在矽谷研發中心推行多項開發輔助方案，例如HONDA Xcelerator計畫，就讓科技發明者能夠直接與HONDA的工程師合作，提供驗證各種概念性科技所需的資源，以縮短新科技導入商業化所耗費的時間，加速各種車用科技的發展。
一切回歸駕馭的本質，TVR全新超跑將捨棄電子安全輔助系統
隨著科技時代的進步，為了顧及駕駛、車內乘客甚至是其他民眾，各家車廠無不致力朝尖端科技發展，並讓旗下車型搭載眾多先進的主/被動安全科技配備，不過倒也不是所有品牌都朝著同樣的方向在走，其中對外宣稱多時，且歷經數次經營權易手的英國手工獨立超跑品牌TVR，便將以純粹駕馭的樂趣為訴求，再度重返車壇之路的發展。
自從今年一月底開始，TVR可說是不斷地對外釋出重新復出的消息，而備受矚目的除了原廠首次表示最快將在2016、17年推出的全新車型之外，同時也不排除在未來10年之內，入續接連推出多達至少四款的不同車型；然而，伴隨著先前原廠TVR針對有興趣的買家祭出5千（台幣25萬元）英鎊的訂金費用後，如今TVR也再度公布全新車型的細節資訊。
據了解，為了讓車主能盡心投入在駕馭的過程中，TVR不但會打造出更具駕馭樂趣的車款，同時也將會屏除現今我們在性能車款身上常見的主/被動電子輔助安全系統，且甚至是車款必備的ABS剎車系統，也恐怕不會在全新車型的身上出現；除此之外，透過大量的輕量化鋁合金材質，以及複合式碳纖維材質的組合下，預料空車淨重也將僅有不到1100kg的表現。
雖然動力方面目前原廠TVR仍尚未對外表示會有多少的馬力輸出，不過透過引擎大廠COSWORTH所提供的V8自然進氣引擎搭配，以及六速手排後驅傳動的硬派設定，肯定全新TVR超跑絕對不會遜於過去車型的表現；至於，來勢洶洶的TVR最終又將以何種樣貌在眾人面前呈現，不妨就讓我們拭目以待。
豈止翻山越嶺，M-BENZ Pickup誓言成為級距中的豪華典範
儘管照目前市場趨勢來看，較頗為買家接受的產品仍不外乎是小型掀背與休旅車型，但不可否認的是，隨著買家用車習慣的改變，以及深受美式文化的影響，擁有優異承載與拖曳功能的Pickup車型，確實也逐步成為近年來不少民眾的購車選擇；而為了不落後這波新的風潮，與RENAULT-NISSAN有著匪淺合作關係的德國豪華品牌M-BENZ，也早在今年4月份便對外表示將投入Pickup車型的生產。
值得一提的是，以現行M-BENZ所生產的市售車來說，即便是有著較為硬派容貌的G-Class，仍保有著品牌與生俱來的豪華形象，因此對外界而言，不免也懷疑至著M-BENZ會以何種手法來詮釋Pickup的作品；然而，為了不再讓車迷有著眾多的揣測，儘管目前仍未看到實車的真面目，不過原廠M-BENZ也表示，將會打造出前所未有的豪華Pickup，且更是同級距車型中的首指豪華代表。
而針對即將在未來五年內發表的全新Pickup車型，原廠內部人員也同時提到，畢竟要在超過五米甚至是逼近六米的全尺寸車型領域中，和FORD、GM、DODGE等品牌相互抗衡確實是一件困難的挑戰，因此為了能有效地和其他品牌作為明顯的區隔，在藉助RENAULT-NISSAN集團的Navara車型為基礎開發下，我們並不會以一般常見的〝fat cowboy truck〞的樣貌來呈現；相反地，作為中大型Pickup的車型，不僅會達到品牌所訴求的豪華條件，同時也將會散發出過去未曾有過的豪華特質。
雖然目前原廠M-BENZ仍未針對Pickup所搭載的動力做出詳盡的回應，不過既然是Pickup車型且也是要能夠與FORD Ranger、VW Amarok抗衡，不排除未來將採用排氣量3.0L V6渦輪增壓的柴油引擎作為搭配，估計動力輸出至少也會有258hp/62.3kgm的表現；另外，同樣值得令人注意的是，如果這款M-BENZ Pickup是以符合歐規條件所打造的車型，那麼未來台灣地區恐怕也有機會透過總代理M-BENZ Taiwan而導入國內市場販售。
展現誠意與對手抗衡，JAGUAR XE配備豐富創造高C/P值
以新台幣199-309萬元身價分為四種動力、三種車型設定的XE，可是JAGUAR目前最小也是最新的家族成員，除了採用全新底盤平台結構，在整體規劃下配備稱得上最為豐富，也因此於台灣市場頗具競爭力。
引進台灣的XE共分為Prestige 20t、Prestige 20d、R Sport 25t與S四種等級，共有兩具汽油引擎和一具柴油動力，輸出功率則有四種設定，其中最入門的為Prestige 20t，也就是搭載1999cc直列四缸汽油渦輪引擎，可輸出200hp/28.6kgm的功率，搭配八速自排變速箱後，0-100km/h僅需7.7秒，並有著13.33km/L的平均油耗。雖說是入門，但Prestige 20t在配備上已經相當豐富，尤其安全科技更是齊全，像ASPC全地面起步輔助系統、TVbB煞車控制扭力轉換系統、SPS車速感應動力方向盤、HAS上坡起步輔助系統、Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統、EPB電子駐車系統、倒車顯影PCS行人碰撞防護感應系統、TPMS胎壓偵測、六具SRS氣囊等不僅都隨Prestige 20t附贈，更是XE全車系標配。
拉丁美洲大眾運輸市場！DAIMLER Buses公車部門穩定成長
各車廠在佈局新興市場（諸如金磚四國、東南亞），除了瞄準日漸興起且龐大的乘用車市場外，其實公部門、工業建設、大眾運輸等特殊用車的市場所需也是相當可觀；或許M-BENZ向來給人豪奢印象，在新興市場大概只屬於高端客群，但其實在商用車/公車/重卡領域也是相當了得。
近日DAIMLER就與金磚四國之一的巴西大眾運輸簽訂了180輛連結巴士底盤車的續約事宜，將用來提供巴西第三大城市-巴伊亞州薩爾瓦多（Salvador da Bahia）將近290萬人口的大眾交通運輸；從2014年9月起，M-BENZ已經陸續販售430輛連結公車底盤給薩爾瓦多當地經銷商，而且2015上半年DAIMLER Buses部門在巴西市場已經有了52.9%的顯著成長。
除了在巴西獲得大訂單為，DAIMLER Buses也在拉丁美洲開出紅盤，像是厄瓜多爾首都Quito就下訂了40輛，將組成BRT（Bus Rapid Transport）快捷公車隊，預估一天能帶來27萬人次的載客量；此外祕魯旅遊業者Movil也下訂了30輛之多，在當地每年有700輛的商機、市占率可達25%。
銷售端有所成長之外，DAIMLER旗下巴西M-BENZ 控股公司也在今年6月於哥倫比亞Funza開設全新組裝廠，就是為了生產拉丁美洲龐大的客車/公車底盤用車，將與原本所擁有的阿根廷廠等五個生產基地共同合作。
