LAMBORGHINI在2003年推出俗稱小牛的Gallardo，被譽為品牌由史以來最成功的產品，要超越這樣的成就並不件簡單的事，但Gallardo的產品週期總要結束，因此原廠便在2013推出新一代繼任者，以全新更加流線的造型美學、更平易近人的駕駛模式、更加鮮明的產品特色推出颶風挑戰者Huracan！
雖然說Huracan是Gallardo的後繼車款，但為了超越史上最成功的超跑，原廠使用跨時代的嶄新科技打造完全重新設計的Huracan，因此要說是繼任者，倒不如說是接續其地位的創造下一個黃金十年的產品；然而要重新設計一款超跑，並非一件簡單的事，因為不論外觀、內裝到細節，除了要吸引眾人目光，更要能竭盡所能的將所有因素納入考量，透過空氣流體力學，減少空氣阻力而達成出色的性能。
外觀上Huracan似乎有著些許Aventador的身影，同樣低扁的身形似乎能有著更為出色的空氣力學表現，減少一絲因空氣阻力造成性能受到影響的可能，為達成如此性能，輪廓幾乎已經超越一輛「車」的範疇，在縱觀思量到造型對整體性能的幫助後，Huracan在結構上已無明顯特徵，流體設計已經將所謂的A柱、C柱與車身結構融為一體，若非車窗等明顯特徵，幾乎無法從結構線條判斷座艙位置，但卻也創造出Huracan絕美的車身線條，甚至有比Gallardo低上3%的風阻比，下壓力更增加50%，使整體空氣力學效應增進8%。
流體設計已經將所謂的A柱、C柱與車身結構融為一體，更創造出Huracan絕美的車身線條
雖然在外觀上，無法靠出其不意的輪廓設計營造出特殊之處，但坦言說原廠光是靠著Y字型、六角蜂巢狀等元素以及多到數不清的細節轉折等，就足以令人驚嘆。除頭燈內的Y字型日行燈設計之外，自車頭望去便可看出車頭線條設計就有相當明顯的Y形線條，但有別於Aventador，原廠並未另闢空間，而是將頭燈融入在線條之中，打造出前所未有的美感。然而視線轉至車側，車身的線條及轉折顯得相當銳利，在後原葉子板位置更有上、下兩個碩大的進氣孔，一方面滿足5.2ＬV10引擎的需求，一方面也將氣流導至車尾。而車尾的設計更是有著十分科技且先進的設計，由側面看去，可明顯看出多層內坎式的設計，同時透過銳利的線條，隔出尾燈、排氣管位置等，建構出相當出色的科幻感。
原廠在Huracan上大量使用Y型元素，其中銳利的頭燈中便可明顯看出其特徵
除了Y字型元素之外，品牌常見的蜂巢狀格柵也出現在Huracan上
碩大的進氣孔，一方面滿足5.2ＬV10引擎的需求，一方面也將氣流導致車尾
除大量的Y字型與蜂巢狀元素之外，Huracan也繼承了品牌銳利的轉折設計
車尾多層內坎式的分層設計，同時透過銳利的線條，隔出尾燈、排氣管位置等，建構出相當出色的科幻感
當然除了外觀外，內裝的設計也秉持著舒適、奢華並獨具一格的義式風貌進行設計，因此融合了材質、人體工學、人因介面上及品牌強烈的設計感後，建構出Huracan的新世代超跑典範。相同於外觀，內裝也採用流線分層的設計，同時在其中融入許多六角型元素設計，而令人血脈噴張的則是在引擎啟/閉、電子排檔、及車窗控制等系統的操作按鍵，皆採用類似戰鬥機的設計。在高戰鬥化的座艙之中，所有的車輛資訊透過分別為12.3及5.7吋的TFT液晶螢幕，以每秒更新60次的速度提供所有車輛資訊，在12.3吋的螢幕上提供主要資訊包括基礎的時、轉速，同時還有導航、多媒體等功能及訊息，而次要的5.7吋螢幕則是溫度、電壓、油壓等多種資訊，並可自行切換選擇。
獨具義式風情的內裝設計，是舒適、奢華的完美結合，而在融合人體工學後，造就Huracan強烈的現代設計感
座椅的設定雖然偏向硬朗但尚算舒適，而出色的包覆、支撐性也能在激烈操駕時有效的固定駕駛
令人血脈噴張的則是在引擎啟/閉、電子排檔、及車窗控制等系統的操作按鍵，皆採用類似戰鬥機的設計
12.3吋的螢幕上提供主要資訊包括基礎的時、轉速，同時還有導航、多媒體等功能及訊息
5.7吋螢幕則是溫度、電壓、油壓及空調溫度
然而在充滿十足戰鬥氣息的座艙中，主角是那六角型設計的方向盤，除了優異的的握感及設計外，為了讓駕駛能更專心的駕駛車輛，原廠將燈光、雨刷及行車電腦與液晶螢幕控制等操作系統，全整合於方向盤上，藉此維持最佳駕駛姿勢。除此之外，在方向盤下緣的紅色多功能切換按鈕，就是LAMBORGHINI的直覺性整合式科技系統「ANIMA」，可透過LPI電子監控平台，針對動力系統、LDF雙離合器變速箱、LDS轉向、4WD電控四驅及LMR電子懸吊等系統進行三種分別為街道STRADA、運動SPORT、賽道CORSA等模式的切換。
Huracan的方向盤採用六角型設計，在堅固握感之餘，各項車輛控制模組皆融入其中，使駕駛能夠更專心的駕駛車輛
換檔撥片手感優異且反應清晰，而碩大的面積也能在駕駛時有效操作
紅色多功能切換按鈕，就是LAMBORGHINI的直覺性整合式科技系統「ANIMA」，可透過LPI電子監控平台，針對動力系統、LDF雙離合器變速箱、LDS轉向、4WD電控四驅及LMR電子懸吊等系統進行多種模式的切換
至於超級跑車的靈魂動力系統，原廠也導入MPI多點噴射及IDS缸內燃油直噴並存的技術，大幅且均衡的提升了5.2L V10自然進氣引擎的整體性能。在低轉速時，藉由MPI多點噴射系統特性，充分融合燃油與空氣，提升缸內燃燒環境，為即將到來的高轉速域做好充分準備，在中轉速域時，則會使用兩著兼併的方式供油，而高轉速時則是靠著IDS缸內直噴系統，利用高壓噴射的氣化過程降低缸內溫度，使缸內容積提升，顯現出更加出色的高速性能。藉此將610hp馬力以及56kgm的扭力全數且完整的發揮，更同時能夠滿足Euro 6的廢氣排放表現。
至於動力系統的另一大主角變速箱，原廠也煞費苦心的開發了全新的LDF 7速雙離合器系統，取代過去的6速e Gear單單離合器系統，因此獲得更加出色的換檔速度，而且在檔位且換間沒有動力輸出的間隙。而且在原廠的設計之下，該變速箱不僅能夠在降擋時直接切換至最低檔位，還具有Race Start及Thrust Mode兩種起步模式，在Race模式下採用100%後驅的方式起跑，Thrust模式則會依路面調配前25%、後75%進行起步。
導入MPI多點噴射及IDS缸內燃油直噴並存技術的5.2L V10動力心臟能提供610hp馬力以及56kgm的扭力；試駕車型還加價升級鍛造碳纖維引擎室飾板
除此之外，依照原廠的規劃，購買Huracan的消費者，可進行加價選配可變齒比的LDS電子轉向系統及LMR主動式電磁懸吊系統，並且藉由ANIMA系統進行整合切換，將車輛性能發揮到極致。可惜的是，本次試駕車型，並沒有LMR電子懸吊系統，僅有LDS電子轉向系統。
坐進彷彿緊貼地面的相當低深座艙，前所未有的視線有貼地飛行一般的錯覺，座椅的支撐性與包覆性無話可說，而過去因低扁身形而受限的坐姿已經有所改進，反倒成為最適合直接進入戰鬥模式的狀態。備妥一且準備出發，將ANIMA系統設定在街道STRADA模式，讓身體徹底融入駕馭超跑的最佳精神狀態。透過在市區行駛後發現，Huracan相當平易近人，不論是油門亦或轉向反應都相當輕盈，真要特別適應的也僅有視線上的差別而已。
隨著路線的轉換，場景更換到快速道路上，雖然駕駛模式依然維持街道STRADA，但即便如此，引擎對於油門的響應仍有超越一般的水準，而且即便沒有LMR電子懸吊系統的援助，在本就出色的體質與設定之下，Huracan依舊緊貼地面高速飛行。LDF 7速雙離合器變速箱的反應更是令人驚艷，除了飛快的換檔速度之外，換檔過程中絲毫感受不到任何頓挫感，而且每一個檔位都相當均衡的分配時速，因此換檔後的轉速差也都相差不多。
當場景來到熟悉的山路，自然也將ANIMA系統切換到運動SPORT模式，最立即感受到的是後方排氣聲浪轉變的更為激情且高亢，隨著每次油門的收放，心跳也隨之加速。雖然實在很想探尋這深不見底的車輛極限，但畢竟在原廠人員的要求之下，我們也刻意的降低時速，以相當保守方式探索Huracan的彎道表現。
Huracan貴為一輛超級跑車，在底盤設定上勢必有著超凡表現，但在諸多限制之下，實在難有更多性能上的回饋與反應，因此別說探尋極限，最多只能感受到Huracan因過去牛脾氣的消逝隨之而來的平易近人特性僅此而已。至於動力方面，雖然有上看610hp的馬力，但因採用自然進氣的配置，因此有56kgm的扭力表現便相當出色，但相較於使用渦輪增壓系統的車款雖然仍有不及，但也依舊出眾因此真要無憂的感受高轉性能，還是將場景留在賽道妥當的多。
