基於台灣市場規模過小，且本身的單月銷售量離千輛上有一大段距離，加上消費者的用車習慣改變，因此曾風光一時的商旅車光環似乎不再，連龍頭TOYOTA也決定放棄Innova，然而這並不代表原廠要跟著棄守該領域，基本上對於下一世代IMV，TOYOTA也提出更明確的方向，就是從2016年起將在全球10個國家，總年產能可達120萬輛規模，更重要的是佔比將達TOYOTA全球生產總量超過12.0﹪之多。
話說11年前TOYOTA為了強化東協與非洲等市場遂提出IMV計畫，並以同底盤衍生出貨卡、SUV與商旅車三種型態，最為台灣民眾所熟悉的Innova就是其中之一，歷經這些年來IMV計畫的車款於市場上相當成功，所以獲得TOYOTA的重視，所以原本僅在泰國、印度和印尼三個國家生產的IMV，如今也在新世代車型即將陸續到來，確定在2016年起增加至10國生產，總產能估計可達120萬輛以上，然而這10國中並沒有包含台灣，主要是台灣確定不再導入Innova國產化，而是將以新一代Sienna來取代Wish和Innova現有的位置。
根據所掌握的情報顯示，2015年5月將率先在泰國生產的新世代IMV，2015抵將調整產能，並在2016年增加泰國、印尼、印度以外的七國生產，就中長期來看總產能可達120萬輛以上，並佔2016年TOYOTA在全球總產量約12.7﹪，其重要性可見一般，正因為如此TOYOTA方會進行大手筆投資。然而為何台灣沒有納入這項計畫中？主要是Innova在本地的平均月銷售約500輛左右，相較於Yaris、Corolla等動輒上千輛的規模來看，可是完全不符合經濟效益，同時近年來台灣消費市場與社會經濟開始出現改變，傳統商旅車逐漸為SUV或者跨界所取代，自營商的需求也僅止於短程點對點，就車輛使用上是以小型且小排氣量商用（商旅）車居多，因此像Innova或者對手MITSUBISHI Zinger在銷售量上就大不如前。正因為諸多原因和評估下，使得Innova沒有後繼車可言，TOYOTA也就無法持續在台灣落實IMV計畫。
所以接下來TOYOTA將以TNGA的C、K、B三種底盤平台為基礎發展各種車型，加上具有120萬輛規模的IMV，就整體來說不僅總產量可維持在920-940萬輛之間，開發成本亦可降低許多。然而對TOYOTA來說，Innova在台灣年銷售最多約莫萬輛，就整體而言實屬小咖，如果捨棄並轉往其他規模更大市場發展，投資報酬率絕對會更好，因此非常殘念…台灣必須與IMV說bye bye了！
