雖說最近國際原油價格又跳回每桶美金50元大關，使得國內油價又有大幅度調漲，但對於過了一段小確幸日子的車主來說油錢依舊是一大開銷，因此要怎麼省油錢，除了駕駛人要具備黃金右腳，車輛選擇也很重要，當然以平均油耗高達54.6km/L的MITSUBISHI Outlander PHEV，和以16.8km/L傲視同級對手的Outlander，可算是不錯的選擇。
為了展現Outlander PHEV及Outlander雙車型傲人省油實力，MITSUBISHI推出最有感的「三菱Outlander省錢加油站」活動，邀請一百位車主開著愛車至活動會場把油箱加滿，體驗如果換算成開Outlander PHEV或是Outlander可以省下多少錢，再憑手氣取得3折或85折的加油折扣金，現場折扣分別象徵Outlander PHEV及全新Outlander的省油表現，由於PHEV平均油耗測試值為54.6km/L，約同級車3倍，所以加油每公升油價打3折，而Outlander時尚型/華貴型(2WD車型搭配18吋鋁圈)油耗測試值約同級車的1.15倍，所以加油每公升油價打85折。折扣後價差由MITSUBISHI負擔，也讓參加活動的車主大呼划算，紛紛表示有賺到了的幸福感。
以全球第一輛輛量產PHEV SUV之姿登場的Outlander PHEV，搭載電動馬達與汽油引擎，輔以高效能的驅動用電池，純電力可行行駛49km，也就是說從台北開到宜蘭完全不耗一滴油。且配置動能回收系統後，僅需使用電力行駛就能滿足日常通勤需求；此外PHEV最大的特點就是可插電回充動能來源，使得Outlander PHEV於日常使用時幾乎不用到汽油，節能表現遠遠超越Hybrid；同時平均54.6km/L的優異油耗，更落實追求節能環保與實際用途的車輛使用者心中完美的平衡。除了絕佳的節能表現，Outlander PHEV也傳承Pajero正統SUV的造車工藝與Lancer Evolution在的科技，讓車主在追求環保節能的同時，也能充分享受操控駕馭樂趣。
而全新進化外觀與內艙設計展現新世代造車工藝的Outlander，動力搭載2.4L MIVEC引擎，達成16.8km/L的同級SUV最佳油耗，展現房車級油耗水準，讓消費者的荷包省更多。而全新搭載的「ACC主動車距控制巡航系統」及「FCM主動式智慧煞車輔助系統」，展現最先進的車輛主動安全思維。運用定速巡航並以雷達波偵測前方路況，可因應前車距離自動增減速度來保持安全車距，大幅降低駕駛者的負擔，當前車減速甚至煞停時，可協助駕駛避免與前車的碰撞或降低撞擊後的傷害。此外，更配備七具環艙氣囊、ASC、TCL、HSA等輔助系統，為全車乘員提升主動安全的層級。
當然要省油錢，除了駕駛人本身開車習慣（別重踩煞車和油門），以及車輛本身的優異動力科技外，車上最好不要放置多餘的物品增加重量，且要定期更換機油來保持引擎機件的順暢，如此方能達到真正有感的小確幸，縱使未來油價飆漲也無所懼。
2015日內瓦車展搶先報：PORSCHE生力軍Cayman GT4入列！最快今年交車！
PORSCHE不論是入門、進階、甚至是高階產品，都擁有精銳的性能，品牌地位在車壇中無庸置疑，而最近相當火熱的品牌入門雙雄Cayman及Boxster的消息更是漫天飛舞。除現有定位外，PORSCHE更打算將藉此基礎發展出性能更接近911的車型，填補產線中的空缺，而這項重任則是由Cayman GT4負責，繼日前原廠釋出定裝樣貌後，現在動力數據也正式公佈，並且會在日內瓦車展亮相。
PORSCHE旗下最新成員Cayman GT4的最新影像及相關數據規格已經正式釋出，而優異的性能更在德國綠色地獄Nurburgring做出7分40秒的成績，整體性能也從這項單圈成績中作了最好的解釋。而且好消息不只如此，Cayman GT4也確定會在日內瓦車展亮相，而且現在已經開放消費者下訂，最快今年便可開始交車。
PORSCHE Cayman GT4在空力套件上經過重新設計，在大幅增添運動感受之餘，也同時提供車輛更為優異的性能，而整套空力套件的設計，採用與911 GT3相同的設計語彙，並換上大型固定式尾翼，提供額外下壓力。
至於動力方面，Cayman GT4搭載與911 Carrera S相同的3.8L六缸水平對臥引擎，單一搭配6速手排變速箱，並且具有385hp的最大動力輸出，提供車輛0-100km/h加速4.4秒的性能，還擁有295km/h的極速表現，懸吊系統方面也經過品牌工程師特別調校，其他如制動系統方面則是直接取自911 GT3而來。
很明顯PORSCHE Cayman GT4承襲了大哥911 GT3的精華，在性能當然也不可小覷，但若準車主對性能仍不滿意，還可以選配碳纖維制動系統、碳纖維輕量化賽車椅以及Sport Chrono套件；若不選配任何套件，車輛將具有85779歐元的價格，而北美市場售價則是84600美金。
雙人私密空間隨處走，HONDA N-Truck+N-Camp絕對有賣點
雖說日本社會少子化越來越嚴重，且輕型車大行其道，但民眾對於戶外休閒活動依舊相當熱衷，因此HONDA就打造出N-Truck+N-Camp，來營造屬於兩人又可隨處趴趴走的私密空間，這要是來台灣一定很受歡迎！
即將在2月13日在日本開幕的「2015日本露營車展」，HONDA將展示多款概念車，其中N-Truck+N-Camp的組合絕對是一大賣點，因為這可是針對目前喜歡戶外休閒生活族所設計的概念作品，而且小巧身影非常搶眼，即使N-Truck拖著N-Camp在路上奔馳，也不會因體型過大而不容易駕駛。
除了N-Truck+N-Camp，HONDA也將推出N-One Natural Concept和與CHUMS合作的精品，完全是以追求戶外休閒為導向。可惜N-Truck+N-Camp屬於概念車，倘若能量產一定會大受歡迎。
N-Truck
是以輕型車N-Bpx為基礎，將車長縮短500mm後賦予類似貨卡的概念，變成雙座的車艙，後方則形成置物空間。
N-Camp
N-Truck的專用拖車，室內提供給兩人相當私密又舒適的空間，利用多樣的結構可依照需求變化，甚至還可變成活動住家。
N-One Natural Concept
以輕型車N-One為基礎，專為嚮往自然生活的年輕人所設計。
N-Box+CHUMS×HONDA Access/CHUMS×HONDA發電機
與美國戶外用品品牌CHUMS合作，開發出專為戶外休閒之用的精品與發電機等。
名車列傳：AMC Jeep Cherokee（1974-1983）
在二次大戰期間投入戰場而聲名大噪的WILLYS Jeep，於1945年推出市售版CJ-2A，1970年納入AMC旗下後，於1973年10月在北卡羅來納州印地安保留區發表名為Jeep Cherokee的新作，從此奠定在SUV領域中不敗的地位。
早在1962年問世的Wagoneer，基本上算是第一代Jeep Cherokee的始祖，因為Jeep Cherokee的底盤、車體和絕大部分零組件都來自Wagoneer，軸距同為2761mm，然而和走高級路線Wagoneer相比，Jeep Cherokee可是被賦予運動化性格，但身影宛如底盤加高的旅行車，不過初期的Jeep Cherokee僅有雙門一種車型，直到1977年才增加四門車型，兩者車身尺碼分別為4661×2004×1717mm（三門）、4661×1920×1699mm（四門），同時還衍生出貨卡、寬車體等型態。
其實以Jeep Cherokee的車身大小和格局來看，在1970年代的美國僅能算是中小型車定位，但動力是以4235cc直列六缸OHV化油器引擎為標準版本，可輸出112hp/3400rpm馬力和27.7kgm/2000rpm扭力，另外也提供5.9L和6.2L兩具V8引擎為選配。而這樣的心臟則和四速手排或三速自排組合。至於四輪驅動系統方面，標配為非全時設定，如果預算充裕也可選擇全時系統。由於AMC並未針對Jeep Cherokee的底盤懸吊重新開發，故仍採用前後葉片彈簧結構，雖稱不上操控性，但至少具備優異的載重性，以及征服惡劣地形的越野能力。
共有五座和六座兩種設定的Jeep Cherokee，其最大對手乃CHEVROLET Blazer與FORD Bronco，正因為兩者陸續從1982年起都有了大動作，加上味的對應新油耗標準CAFE，因此在1984年推出全新世代且符合市場喜好的第二代版本。
