OPEL旗下的OPC性能車型一直以來都以兼顧賽道性能與日常生活實用性為首要設計重點，即便如此每一款OPEL OPC車款卻也都擁有難以撼動的性能實力。而打從OPEL Corsa在2014年發表全新第五代大改款車型，更具有侵略性的外觀便讓人相當期待頂級OPC將會有怎樣的面貌。終於在經過苦苦等候之下，全新的Corsa OPC終於以1.6L渦輪增壓引擎、207hp與6速手排的鋼砲姿態亮相，OPEL也不負眾人期望的替Corsa OPC導入最尖端的性能科技，打造同級性能掀背車當中最強表現。
對於OPC車型來說最為重要的動力來源、Corsa OPC搭載了一具1.6L Ecotec渦輪增壓四缸汽油引擎，可輸出亮眼的207hp最大馬力。然而對於這類輕巧的掀背小車來說，扭力輸出的順暢性更是與駕馭激情息息相關，Corsa OPC在1900rpm到5800rpm之中可輸出24.99kgm的最大扭力，寬廣的扭力平原讓Corsa OPC擁有頂尖的戰鬥能力。而超增壓模式更可提供額外的3.6kgm扭力輸出讓最大扭力來到將近29kgm。在6速手排的輔助之下Corsa OPC可在6.8秒內完成0-100km/h加速，極速表現則來到230km/h。難能可貴的是即便Corsa OPC的性能表現不俗，平均油耗表現卻依舊來到13.4km/L，以一輛性能車款來說這樣的表現相當不賴。
底盤方面Corsa OPC依舊維持前驅底盤平台，懸吊方面OPEL請來國際避震器大廠Koni協助調教，Corsa OPC的底盤比起標準版要低上10mm，成功在舒適與性能之間取得平衡，而主動式阻尼在激烈操駕時更賦予穩定的動態表現。除此之外在電子系統方面OPEL也是重新設定，在Competition Mode之下將容許車身更大的操駕主控權，在高速過彎時也容許更大的車身滑移幅度，讓駕馭樂趣如影隨形。
Corsa OPC在外觀方面經過全面提升，包括前保桿、後保桿與側裙都與標準版本有極大的差異，後雙出尾管採用Remus產品在外型與性能方面都有相當正面的助益，尾門上方高翹的尾翼屬於選配件，能增進高速時後軸的下壓力。胎圈方面標配尺碼達215/45R17的MICHELIN跑胎，再一次的在舒適與性能之間取得平衡。此外Corsa OPC也可選配性能更為提升的Performance Package，包括限滑差速器、18吋鋁圈、精進的懸吊設定與Brembo卡鉗與性能息息相關的部品，讓Corsa OPC徹底從街道用車轉變為賽道樂趣小車。
目前OPEL Corsa OPC預計將會在2015年日內瓦車展上正式登台發表，包括售價與紐柏林賽道測時成績等等屆時也都會有更進一步的訊息。從配備層面或動力性能來看，Corsa OPC都比競爭對手Clio RS更有競爭力，不過台灣地區的消費者其實可以不用煩惱孰優孰劣的問題，因為這兩台死對頭車款通通沒有引進台灣的機會，實在是相當可惜。
2015日內瓦車展搶先報：渦輪動能入主中置躍馬，極致性能FERRARI 488 GTB現身
打從40年前FERRARI推出308 GTB以來，繼承了賽道科技的中置引擎、後輪驅動的V8超跑便一路在車壇之中豎立了難以撼動的標竿，而近年來的F355、360、F430與458等等車款不僅僅在引擎動力方面完整結合當代最先進的賽道技術，更將操控水準與激情元素完美融合。如今繼承了優異血統的全新車型FERRARI 488 GTB以完美的姿態正式亮相，搭載全新設計的V8渦輪引擎，打造出能同時滿足專業車手與日常駕馭的義大利頂尖超跑，強勁的渦輪動力成為FERRARI有史以來最有駕馭樂趣的V8中置後驅超跑。
這款全新的硬頂跑車極致呈現了FERRARI在賽車領域，尤其是F1和WEC世界耐力錦標賽上多年積累的技術經驗。在剛剛結束的2014WEC世界耐力錦標賽中，FERRARI 458 GT憑藉優異的表現贏得了世界冠軍的頭銜，而在之前兩站Le Mans 24小時耐力賽中458 GT也奪得了所屬級別的桂冠。而除了這樣的冠軍血統、FERRARI 488 GTB還結合了FERRARI技術團隊過去十年間在XX技術項目中獲得的豐富經驗，用於提升該車的電子和車輛控制系統，徹底釋放FERRARI 488 GTB的動力與激情，造FERRARI 488 GTB無與倫比的賽道體驗，更讓非專業車手也能駕馭賽道級的頂級跑車。
FERRARI 488 GTB搭載全新3902 c.c.的V8渦輪增壓引擎，在馬力輸出、扭力和反應時間方面傲視群雄，是當之無愧的V8道路跑車全新指標。這具引擎在8000 rpm時榨出660hp(670cv)的最大馬力，檔位7檔、3000rpm時可輸出最大扭力77.52kgm。超凡動力輸出搭配一系列突破性引擎技術創新，令FERRARI 488 GTB在短短8.3秒內完成0-200 km/h加速，在FERARI自家測試賽道Fiorano上創造了僅僅1分23秒的驚人成績，比起458 Italia快上整整2秒、更比458 Speciale快了0.5秒。
FERRARI 488 GTB搭載7速雙離合器變速箱，配備智慧扭力調節系統，能夠在引擎運作的任何轉速下釋放引擎的巨大扭力，而當馬力全開時，精心設計的齒輪比則帶來不可思議的線性加速表現。值得一提的是，作為FERRARI的一貫標準，工程師們在引擎的音色調教上向來不遺餘力，由此創造出FERRARI 488 GTB獨一無二的經典渾厚又令人內心澎湃的引擎聲浪。
FERRARI 488 GTB獨特空氣動力設計大大地提升了全車性能，透過一系列創新元素的精心設計與運用，尤其是雙前導流板和底部側進氣口，後部的主動空氣動力套件搭配導流板，以及空氣力學車身底板上設置導流器，精確引導氣流，相較於上一代提高了50%的空氣下壓力並大大降低空氣阻力，兼顧了兩方面的技術難題。此外FERRARI 488 GTB的電子系統和各項控制裝置大大縮短了操控回饋的反應時間，令488 GTB的強勁動力和操控表現收放自如。提升後的側滑角度控制系統（SSC2）更加精確，在出彎時能提供更好的縱向加速度。除了F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制車輛主動式避震器，讓跑車的動力表現在複雜操控中變得更加平穩順暢。
外觀方面，FERRARI 488 GTB由FERRARI造型設計中心設計，車身兩側輪廓分明的線條是其主要特色，導流板的造型將其一分為二，巨大的標誌性扇貝形進氣口設計旨在向8缸車型的鼻祖308 GTB致敬。寬大的前導流板通過雙層設計提升兩側的熱效率。中央區域，兩個吊架搭配導流裝置將空氣導向平整的車身底板。寬大的尾部底端也採用了空氣動力精心的設計，包括可產生下壓力但不會增加阻力的創新排氣導流板。與之搭配的則是帶有主動式副翼傾角明顯的擴散器，藉由重新定位排氣管，提升了擴散器效能。此外，圓形的LED尾燈也經過了重新設計。
FERRARI 488 GTB的座艙融匯了科技元素和豪華裝飾，全新的多功能控制區、極具造型的出風口與儀表板完美融合，營造以駕駛為核心的整體駕駛艙設計。實用性設計使得FERRARI 488 GTB不僅具有賽車內裝的動感造型，同時兼顧車主的舒適體驗。當然，經典的FERRARI元素也同樣不可或缺，如儀表板與中央扶手的設計、多功能方向盤、中央扶手上的控制橋以及包裹式真皮座椅，車內資訊娛樂系統的圖像和介面也經過了全新設計。
全新的FERRARI 488 GTB，在既有458的基礎之下由內而外全面提升，從外觀造型來看不同於458流暢、優雅卻性能風味十足，488 GTB的造型為追求更完善的空氣力學進行了大刀闊斧的線條修改，略顯剛硬的線條卻賦予更為科技化的視覺感受。而坐落在駕駛艙後方龐大的V8渦輪引擎更是FERRARI近代最強的渦輪動力，660hp透過換檔近乎無間隙的7速雙離合器變速箱，在既有已佳評如潮的動力基礎下再度訂定難以跨越的高牆。
2016年正式交車！TESLA Model X測試影片曝光
日前曾經為讀者報導過，現在的掌握電動車多項先進技術的TESLA，目前已經開放品牌第三款產品Model X的訂單，以更加優異的實用性，建構出更多面向的品牌面向。但即便現在就下訂單，也要至少等上將近一年的時間，才會交車，不過現在也有網友捕捉到該車的測試身影，以時間來看TESLA應該是會如期交車才是。
TESLA相較於其他車廠及競爭對手來說，算是資歷極淺的車廠，但卻可以在短時間內有如此巨幅的進步，其中功勞莫過於品牌CEO Elon Musk精準的眼光及優異的產品競爭力。因為品牌資歷淺，相對產品也較少，所以現在TESLA應該要立刻解決的問題應該是擴充產品線，而身為專業品牌經營者的Elon Musk當然也深知這項問題，因此空間實用性更高的Model X也應然而生。
其實Model X並不陌生，因為在此車停留在概念階段已經有一段時間，加上品牌所面臨的產品短少問題，Model X的量產並不會令人驚訝。但比較令人意外的是，在2015底特律車展期間開放接受訂單的Model X，基本上應該是使用與Model S相差不遠的基礎進行打造，但卻要等上一年的時間才可以交車，所幸現在也有網友捕捉到該車的測試身影，影片可看見測試車做出瞬間加速、急煞、急轉彎等動作，估計是在為車輛的制動系統及橫向G值等做測試。
預計在2016年開始交車的Model X將會是TESLA旗下第一款7人坐車款，並且具有獨特的歐翼車門設計，方便二、三排乘客上下車，至於目前具有兩款可以訂購的車型，分別是60kwh及85kwh兩種，其中85kwh的版本將會與現行的P85D相同，具有相當驚人的691hp動力，至於60kwh的版本則是提供與Model S相同的380hp動力。
