從去年底採插電式符合動力的PORSCHE Panamera S-E Hybrid登台發表，成為台灣首款市售插電車，今年具純電動與增程型兩種形式BMW i3，與插電式複合動力超跑i8也連袂發表，i3也順理成章地成為國內首款市售純電動車，雖說以上所述都是一般大眾難以消費得起的高端品牌，而且數量可能非常有限，但這無疑是開啟了台灣市售電動車的新紀元，或許哪天在你身旁經過的就是電動車，而且搞不好再過10、20年，這樣的車款的數量還會倍增，身為用路人或是消費者的你/妳還能對電動車一知半解嗎？
汽車發展120多年來，從早期的代步工具或是專為戰爭而生的機工具，到現在已經推展出各式車型，而百年以來汽車始終都由石油作為主要能源所把持著，直到能源議題點醒了人們過度依賴石油的危機，越來越沉重的全球暖化，致使人們不得不反思低汙染、零排放的替代性能源的可能，因此在渡過了Hybrid、Plug-in Hybrid的過渡期後，電動車出現無疑被視為汽車產業追求永續發展的最終救贖。
電動車的發展雖已有段日子，但真正普及於車壇並真正實現量產市售，恐怕也不過是近十年來的事，相對於百年以上的傳統燃油車款，還處於萌芽階段，所以對於國內消費者而言絕對是個全新領域，有別於我們過去所認識的傳統燃油車，電動車是以電動馬達搭配電池組，電池在此之中遂扮演著驅動的關鍵角色，因此包含電池的特性與檢測、電氣防護安全、使用電動車注意事項等絕對都是我們認識電動車的第一步。
畢竟電動車是以電驅動，提供動力轉換來源的電池就成為關鍵。按照專業用語來說，可再充電能儲存裝置（REESS）即為Rechargeable Energy Storage Syestem的縮寫，也就是我們常稱的電池組/電池系統，而當前由於鋰電池以相對高能量密度、高功率、壽命長等優點，因此也成為全球主流使用的電池系統。
不過，一組稱職的電池系統，不僅要能有效提供動能，更要有設計妥當的安全防護，才能讓使用者安心。由於鋰電池使用上可能會因為過溫、短路而引起高溫燃燒，或是因為環境溫度驟變、外部的撞擊、充電的過放或過充而影響電池壽命，因此一個完整的可再充電能儲存裝置除了包含鋰電池單元外，還必須設計有電池管理系統、溫度管理與冷卻系統以及高壓斷路器，以確保電池使用上的安全。
PORSCHE Panamera S-E Hybrid
BMW i3
由於電動車動力來源自高容量及高壓電之電源，因此不免讓使用者心生可能觸電的疑慮，又或者電池充放電時是否產生高溫或易燃氣體而引發爆炸的風險；再者則是針對使用者介面保護，以避免錯誤操作造成車輛及人員傷害。
在進行電動車絕緣電阻、防水性等測試時，安全裝備一件都不可少
根據歐盟法規ECE R100針對電動車電氣安全所訂定的法規內容所述，觸電防護共有三項預防措施。首先為直接接觸保護，係指電動車內電池或高壓導線等帶電元件皆須具備保護裝置（固體絕緣、屏障即封閉外殼等）避免人員直接接觸高壓電，而確認是否合乎規定的方式則以IPXXB規範的測試關節指及IPXXD規範的測試探針來進行；在乘客室或載物空間以外，IPXXB測試關節指應不可觸及帶電體，而車室及載物空間內，則應確定IPXXD測試探針不可觸及帶電體。
第二項則為間接接觸保護，電池、電壓高源線之保護外殼，若為金屬或其他導電材料時，應與車殼搭接，避免所保護的帶電體漏電時，會與車殼間產生危險之電位差。依規定，所有外露可導電部件與車殼間之電阻值，當電流大於0.2安培時需低於0.1歐姆（1-5毫安培為人體感覺到之最小電流值稱為感知電流）。
第三項稱為絕緣阻抗，係指電動車內的高壓電系統，由於動量轉換裝置或其他電氣裝置的影響，使得高壓電路與車殼（電路流量參考電位）間無法完全斷開，為確保期間通過之電量不致於造成人員傷害，需確保高壓電系統及車殼間之絕緣阻抗大於規範值。
IPXXB測試關節指
IPXXD測試探針
此外，或許讀者也會有相同疑慮「下雨天開電動車或是一般洗車時是否會漏電」，因此針對電動車之防水性亦有規範，包含洗車、暴雨及涉水等三項測試。一般洗車試驗，主要使用IPX5的軟管噴嘴以12.5L/min之流量、距離3m、移動速度為0.1m/s來模擬一般清洗電動車的可能情況，主要針對車殼的各個接縫（包含膠條、玻璃封條、鈑件接合的隙縫、水箱護罩外廓、車燈封條等）。
更為極端的暴雨測試則是使用IPX規範的蓮蓬噴頭以流量10L/min之清水，在打開所有車輛開口（包含乘客室、引擎蓋、行李廂）的情形下，持續在表面規律移動噴灑5分鐘；至於涉水試驗，則是模擬電動車以20km/h的車速在水深10cm水坑涉水行駛500公尺以上；三項電動車防水性測試，在完成測試之後，必須再經由絕緣電阻試驗確認無漏電的情形發生。
一般洗車試驗，主要使用IPX5的軟管噴嘴以12.5L/min之流量、距離3m、移動速度為0.1m/s來模擬一般清洗電動車的可能情況
暴雨測試使用IPX規範的蓮蓬噴頭以流量10L/min之清水，在打開所有車輛開口（包含乘客室、引擎蓋、行李廂）的情形下，持續在表面規律移動噴灑5分鐘
或許上述說法太過學術理論，對於讀者來說可能稍嫌艱澀，簡單來說，就因為電動車與傳統燃油車採取不同的動力來源方式，對於消費者或是後續維修人員來說都是全新領域，因此對於這些高容量及高壓電之電源的安檢可就馬虎不得，才能在最基礎的安全上替消費者把關；而在進行這些測試時，對於測試人員人身安全也不容大意，包含橡膠材質的手套、靴子等也必須要照規定穿妥，才能確保檢測過程的安全。
相較於傳統燃油車，電動車雖為少數，但在越區嚴苛的環保法規與全球共識之下，未來的成長幅度勢必有目共睹，對於國人來說電動車已經不再是陌生、不相干的領域，而是已經從試營運走入一般生活，雖然當前都以高級車品牌為主，但這樣的潛移默化之下，國人節能意識的逐漸提高，未來大眾品牌電動車在國內販售也是可以預期的；除了要做好後續的充電站設施及相關法規的盡早推動之外，作為至關重要的車輛電氣安全檢測也要做好把關，才能讓電動車推廣得以事半功倍。
