導入國內的EcoBoost雖然將分為兩個等級，但動力規格則同樣為1.5L的引擎設定，並且唯一搭配FORD相當自豪的PowerShift六速自手排變速系統。儘管與Fiesta在國內採1.6L的引擎設定略有不同，但是EcoSport這具1.5L的引擎表現卻也相當值得肯定，在TI-VCT的技術加持下，擁有112hp的最大馬力與14.3kgm的扭力輸出，整體表現並沒有與Fiesta的1.6L引擎相差太多。
EcoSport的車身色彩選擇相當豐富。
而且同樣在高效率的PowerShift變速箱的搭配下，0-100km/h需時14.1秒、極速則在172kmh的水準，乍看之下雖然性能數據上沒有特別突出的表現，但反正EcoSport本來就是以實用著稱，節能減碳恐怕還會比勇猛的動力更受到買家青睞。
實際上路時，EcoSport第一個令人驚豔的部分就是輕快起步與路感，儘管最大扭力輸出必須在4500rpm的時候才會全數發揮，但是在變速箱齒比的修正補償下，輕踩油門也就能夠獲得令人滿意加速力道，帶動約1295kg的車身重量，可是一點也不費力。
EcoSport的頭燈也加入流行的LED光條設計。
而205/60R16的胎圈組合，也讓EcoSport有著相當程度的緩衝空間來消弭路面起伏所帶來的碎震，加上車身高挑與200mm的離地高度，都有助於EcoSport營造較佳的乘坐舒適感，但可別以為EcoSport走起路來會疑似手軟腳軟，畢竟能夠打入歐洲市場的產品基本上是不可能會出現這樣的情況，更何況EcoSport的底盤可是延伸自以操控著稱的Fiesta。
駕駛坐的人因工學相當完善，各種操作都很就手。
PowerShift的換檔操作仍需要時間時熟悉。
只是較為可惜的是，這具1.5L的引擎或許是採用偏向長衝程的設定，因此在拉高轉速時的運轉品質恐有在進一步加強的空間，因為此時從車頭傳來的引擎噪訊將會相當明顯的傳遞進車室之內，雖然還不到誇張的地步，但如果能夠強化靜謐性勢必將能讓人更為滿意。
值得一提的是，儘管EcoSport是款都會型小型SUV，但其實它僅具有前輪驅動的設定而已，憑藉著200mm的最低離地高度，勉強還是可以進行一些低難度的Off Road動作，FORD原廠甚至還有提供進坡與離坡角分別為23度及36度的數據供有興趣的買家參考，只是在沒有後輪驅動力及差速器鎖定的情況下，EcoSport一旦陷入困境恐怕就麻煩了。
另外，E-PAS電子助力轉向系統對於熟悉FORD旗下車款的消費者來說恐怕並不算陌生，在EcoSport之上為了迎合都會用車的訴求，轉向回饋與反應也顯得相當的輕手，其實整體設定很適合女性來進行駕駛，而且駕駛座周邊的人因工學設計都十分理想、到位，不論是方向盤的控鍵、SYNC操作亦或是音響控鍵等等的配置位置等全都在伸手可及的位置。唯一令人不甚滿意的就是至今仍難以習慣的PowerShift位於排檔頭上的升降檔控制鍵，但與Fiesta已把此一功能直接取消閹割的作法相比，EcoSport還是顯得是誠意許多。
預計在11月20日發表上市的FORD EcoSport，未來將為該品牌扛起入門都會型SUV的角色，以略低於Kuga的價格區間登場，提供小家庭或是單身貴族的消費族群一個多功能、高C/P質的車種選擇，畢竟在國內約70萬以內的價位來說，大多都是國產車款的天下，不是標準的四門三廂房車就是小型掀背車的設定，選擇的種類少而且也多是制服車，要找一款能夠勝任多用途的車款、那怕是旅行車也好，其實都很不容易；而以Fiesta的底盤衍生發展而成的EcoSport，可能將會是一個相當理想的好選擇。
而且我們也希望未來EcoSport最著名的1.0L三缸EcoBoost引擎（125hp/17.3kgm）也有機會能夠導入國內販售，畢竟這才是FORD原廠最新、最具發展潛力的動力科技，只是現階段在EcoSport之上僅有五速手排變速箱能夠匹配而已，對於國內的市場環境來說恐怕是難以說服買家接受，因此期許假以時日FORD能夠實現1.0L三缸EcoBoost搭配PowerShift的完美組合，讓國內的買家也能享受FORD享譽國際的科技成就。
