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[汽車] BMW ActiveHybrid 7 L試駕報導

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BMW ActiveHybrid 7 L試駕報導


在時下講求節能減碳的趨勢之下,降排氣量已成為車廠在造車時的鐵則,而Hybrid油電複合動力各車廠更進一步貼近綠能形象的途徑;雖說在Hybrid車款發展的初期,可能多數人首先會想到的是TOYOTA,但如今幾乎是所有品牌旗下都有油電複合動力車型,BMW自然也不例外; ActiveHybrid 7與ActiveHybrid X6可說是在油電複合動力領域的第一次嘗試,而國內總代理也曾在2010年將這兩款車型導入國內販售。





而BMW ActiveHybrid 7、ActiveHybrid X6在市場獲得一定口碑之後,ActiveHybrid 5與ActiveHybrid 3也在近幾年先後加入銷售陣容當中,使BMW在Hybrid產品方面可說是越來越完備;而本次試駕的ActiveHybrid 7 L,則是在2012年2月份進行小改款的車型,除了在外觀上有著小幅度的變更之外,更換上了全新的油電複合動力系統,不但節能實力更上一層樓,性能的部分更保持了原有的身手。





首先,本車的動力系統由小改款前4.4L雙渦輪增壓V8引擎與電動馬達的搭配,改由BMW旗下代號N55、排氣量2979c.c.的全新3.0L直六雙渦流渦輪增壓引擎來配合電動馬達,除了擁有354hp/5800rpm的最大馬力表現之外,峰值扭力也有51.0kgm的水準,再加上Steptronic八前速手自排變速箱,即便車重來到1995kg,完成0-100km/h起步加速的動作也僅需5.7秒。雖然與小改款前的車型比起來,由於動力輸出下修的情況下,0-100km/h起步加速從4.9秒增加到5.7秒,但CO2排放量從原先的219g/km大幅下降到158g/km,原先10.6km/L的油耗測試值也進步到14.7km/L,整體的數據表現更符合一款綠能車型;另外本車也將電動馬達整合於變速箱之中,可提供55hp的馬力與21.4kgm的扭力輸出,在車輛需要加速時電動馬達可額外提供汽油引擎更強勁的衝刺力道。。





一般來說, Hybrid車款為了讓耗能表現更加亮眼,車輛的動力輸出通常會採用較為保守的調校設定,但這樣的設定若用在重量將近2噸的ActiveHybrid 7 L上,不但車子開起來沒力,相信買的人開起來也很無力,所以相對於日系車廠Hyrbid車款往舒適、節能一端靠近的特色,本車即便是在小改款後進行了Downsizing,但在動力輸出以及懸吊的調校上,仍是以維持高性能為前題,同時展現出更為優異的油耗表現與低廢氣排放量為設計哲學,所以整體動力輸出雖然不若小改款前兇悍,但仍舊深藏著不容小覷的身手。





雖然是一輛油電車,但在踩下油門之後,本車回饋給駕駛人的是源源不絕的充沛動力輸出,帶動近2噸重的車身可說是絲毫不拖泥帶水,在大腳油門之下,轉瞬間便能夠直上百里,老實說還真的會讓人不禁懷疑:「這真的是輛油電車嗎?」;而當我鬆開油門,引擎除了會自動關閉、同時與變速系統分離,進入滑行模式之外,在ECO PRO模式之下,我輕輕踩踏、鬆開油門之間,還能夠看到儀錶板的轉速表始終停在0rpm,同時下方eDrive量表時而增加時而減少,推估應該是能夠藉由電動馬達來維持滑行的速度與增加距離,當油門再踩深一點,引擎馬上就會甦醒,讓動力輸出能夠達到無縫接軌的境界。





由於在小改款之後,ActiveHybrid 7便改採Full Hybrid的油電複合動力架構,與先前最大的不同,就是能夠採取純電動行駛,而本車由位於行李廂內的高效鋰電池提供動能,在平均時速35公里的速限下可行駛約4公里、最高時速可達60公里的純電力零污染行駛表現;而實際要讓車輛保持在電動行駛也不難,只要油門踩淺一點,並讓車速保持在40公里左右即可,對於這種身長5米、重達2噸的大車來說,在找車位或是低速行車的特殊情況之下,或多或少能達到降低燃油消耗的效果。













對於後座買家來說,5219×1902×1481mm的車身尺碼以及3210mm的軸距,使本車擁有相當寬敞的乘坐空間,此外在行路性上的表現自然是不用多說,標配的動態行車模式除了擁有節能導向的ECO PRO模式之外,更包含了COMFORT、COMFORT+、SPORT以及SPORT+等四種車身動態模式,藉由動力、轉向與Dynamic Damping Control動態避震控制針對懸吊系統的調整,呈現出不同的駕馭風格;而在COMFORT+模式之下,懸吊系統往舒適一端進行調整的幅度相當明顯,能夠有效消弭彈跳與震動,搭配上具有加熱、通風功能、可獨立電動調整的後座以及後側窗、後擋玻璃電動遮陽簾,更是強調出後座乘客的尊貴感





當然除了在行路性有著水準以上的表現之外,若是想要偶爾熱血一番,本車的動力輸出也絕對不會讓駕駛人失望;在本文一開始就說過,雖然同樣是油電複合動力車款,但BMW旗下Hybrid車款在動力系統的設計理念乃是維持高性能為前題,同時展現出更為優異的油耗表現與低廢氣排放量,而本車在動力、駕馭性能兩方面的表現,自然是不容小覷;在SPORT模式之下,不但能把引擎與電動馬達的動力性能毫無保留的發揮,在懸吊系統變得較有韌性的情況下,也提供駕駛人更為明確的路感,當然BMW一向不缺的就是駕馭樂趣,以一輛車長5219mm、軸距3210mm的車來說,在極限操駕的表現上已經算是可圈可點,搭配上直六引擎獨有的渾厚聲浪,就算是坐在駕駛座當司機,也不會覺得太沉悶。




由於電池模組的關係,後先空間難免受到一些影響。




本車配胎尺寸為245/50 R18

在其他各項配備上,建議售價495萬元的ActiveHybrid 7 L已經是相當豐富且齊全了,其標配了包括Comfort Access免鑰匙晶片控制系統、電動行李廂啟閉系統含感應式開啟功能、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座舒適型主動式通風座椅含加熱、記憶功能、4區分離式恆溫空調系統以及藍芽免持行動電話系統與USB插槽,另外新世代iDrive中文化控制系統與原廠繁體中文衛星導航,全新3D立體的顯示畫面幫助使用者可以更容易、輕鬆地運用,掌握車內CD音樂、廣播、行動電話系統、衛星導航等各項功能;搭配高解析度的10.2吋中央顯示螢幕,讓駕駛隨時皆能更清楚地掌握行車路況。







以往的經驗裡,油電複合動力車給我的印象一向只有極端的舒適、省油,並不能給予太多的駕馭激情,對於把開車當成一件休閒的我來說,傳統的油電車開起來就是無聊了點,但這次的ActiveHybrid 7 L可說是完全打破了這個刻板印象,但他同時又能夠在頗重的車重之下,交出一張還不錯的油耗成績單,成功的在性能與節能兩個背道而馳的理念當中,抓到了漂亮的平衡點。






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