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[汽車] PEUGEOT 208試駕報導(動態體驗)

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PEUGEOT 208試駕報導(動態體驗)


三門汽油車型標配五速手排變速箱。

PEUGEOT在全球車壇當中,算是歷史相當悠久的品牌之一,而這麼多年來也打造出許多車迷心中的經典車款,其中自Type 201開始發展的〝2系列〞,可說是PEUGEOT品牌當中最為知名的車系之一;而1983年所推出的205,不但在國際汽車市場中大受歡迎,隔年問世的205 GTi更確立了這款小車的鋼砲風格,此外205在國內早期也曾由羽田機械導入國內進行組裝生產的動作,相信國人對於PEUGEOT這款小車應該不會太陌生;而全新PEUGEOT 208在2011年底問世之後,也終於在2013年4月份由總代理寶嘉聯合導入國內販售。

多年來,PEUGEOT旗下車款在駕馭感受方面,一向都擁有相當獨特的調性,搭配上PEUGEOT創廠以來的優異賽車基因,造就了全球許多〝獅迷〞對於這個品牌始終著迷;但說到PEUGEOT在賽車場上的戰績,205絕對是這輝煌傳統中相當重要的一員,其中205 T16曾於1985、1986年,連續兩年拿下WRC度車隊、車手雙料冠軍,並在1987、1988年連續稱霸Paris-Dakar Rally賽事,就算到了206的年代,依舊在2000到2002年三度蟬聯WRC年度車隊冠軍,並在2000與2002年拿下年度車手冠軍;即便到了今日的208,PEUGEOT仍舊沒有捨棄這樣的賽事傳統,208除了同樣具備T16拉力賽車車型之外,未來更將與WRC傳奇車手Sebastien Loeb一同挑戰全球知名的Pikes Peak登山賽;綜合以上幾點,叫人怎麼能不對208的動態表現充滿期待呢?


五門柴油車型則是配備六速EGC自手排。

在這次由總代理寶嘉聯合所舉辦的試車行程當中,提供了包括三門手排、五門自排的208 1.6 VTi汽油車型以及五門自手排的208 1.6 e-HDi三款車型,本次試駕專題報導將先針對較屬於市場主力、售價83.8萬元的208 1.6 VTi汽油五門自排車型進行探索。




S模式之下,變速箱會延遲換檔時機。

首先在基本動力規格方面,208 1.6 VTi五門版配置了排氣量1598c.c.的EP6C直四引擎,搭配Tiptronic多模式四速自排變速箱,擁有120hp/6000rpm的最大馬力以及16.3kgm/4250rpm的峰值扭力,在經濟部能源局的油耗測試之下,擁有14.7km/L的平均油耗測試表現,能源效率等級為2級;從帳面上來看,這樣的動力輸出搭配上本車1150kg的車重,基本上算是相當足夠。









而在坐進車室內部之後,駕駛座的調整相信是會是多數人要面對的第一個課題,主要原因來自於PEUGEOT在在208的駕駛座上進行了重新設計,首先最大的改變就是全新的懸浮式抬頭顯示儀錶板,原廠從人因工程出發,讓駕駛人在檢視各種駕駛資訊時再也不需要〝向儀錶板低頭〞,並且可以保持平視前方道路的狀態,為了拿到這個訴求,208更配備了小盤徑方向盤,讓駕駛人能夠從方向盤上緣觀看儀錶板,這也造成剛坐進駕駛座時會讓人覺得駕駛位置過高、方向盤位置又稍低的感覺,但透過椅背以及座椅前後的適當調整,還是能夠找得到合適的駕駛坐姿,只需要上路適應一下,很快就能習慣208全新的駕駛座艙設計;此外雖然車身A柱對於駕駛視野有些影響,但小三角窗的設計稍微彌補了一些視野上的不足,至於後方視野由於後檔玻璃面積並不算太大,整個車身後段設計又有著收束之勢,所以在後窗視野方面並不能算是特別寬裕,但整體來說並不會有太大的影響。





雖說以120hp的最大馬力來看,208距離鋼砲確實還有一段差距,但在試駕行程當中,其骨子裡的鋼砲調性卻是展露無遺,這次路線除了一般的市區道路之外,也包括了山路與高速公路,在一般市區道路自然是不用說,小巧短捷的身形在大都會龐大的交通車流之下,開起來感覺就是比較輕鬆無壓力,在找停車位時也相對方便許多,而其動力在Tiptronic多模式四速自排變速箱的帶動下,可說是平穩順暢並不會出現許多自排小車常有的無力感;而在高速公路上,本車的動力供輸依舊相當充足,在某些需要超車的情況,只需要加深油門,加速力道即會開始湧現,若想要更迅捷的加速感受,也只要換到手動模式退個檔、轉速一拉,速度馬上就來了;只不過此變速箱僅配備四速,使其在巡航狀態下的引擎轉速略高,不免稍稍減弱了油耗以及車室寧靜度的表現。





但畢竟208身懷濃厚的小鋼砲氣息以及賽事基因,所以想要品嚐本車在動態方面的醍醐味,山路相信才是個最佳場所;而本車在爬坡路段時,並不會出現動力疲軟的情況;對於駕駛人來說,小盤徑的方向盤搭配不會太過輕手的設定,能夠帶來相當俐落的手感,此外僅2538mm的軸距以及3962mm的短捷身形,讓208在面對多彎的山路時顯得相當靈活,同時擁有期待以上的操駕極限;在懸吊系統方面,本車採取前麥花臣附下A被臂與防傾桿、後半拖曳臂附扭力梁的配置,雖然整體設定上稍微著重於舒適性,但較低的車身重心以及短懸吊行程壓制了車身側傾的情況,使側傾不至於太過明顯,連續變換方向的反應也更為迅速;另外對於追求駕馭樂趣的駕駛人來說,本車還配備了S模式按鈕,在自排模式之下按下S模式鈕,變速箱將會自動延後換檔時機,利用拉高轉速提供更充沛的動能,但想要對車輛擁有更進一步的主控權,切到手排模式就沒錯了。











在文章一開始我們就提過,PEUGEOT旗下車款一直以來都擁有著相當豐富的駕馭樂趣,而全新的208雖然原廠在設定上更偏向實用取向,其懸吊設定在一般路面可提供給全車乘客相當高的舒適度,此外雖然不具備鋼砲級的動力性能,但自205以來的優異操駕手感仍舊存在,以整個車輛的動態表現來看,絕對值得車迷開上不同的道路,細細品味208在不同路況所呈現出的不同特性;但一道好菜可不能只有味道好,賣相佳也是能受到顧客歡迎的關鍵,下一篇我們將帶領讀者們一觀PEUGEOT 208的內外設計思維。










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