2012年12月19日以「BIG TIIDA」為名國產化上市的全新第二代NISSAN Tiida，祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸，並依據動力分為自然進氣（65.9萬至75.5萬）及渦輪增壓（87.9萬至90.9萬）兩種版本。在先前兩篇試駕報導中，試車組已經進行了全新Tiida的外觀賞析及車室體驗，如今終於要正式試駕上路，分別感受自然進氣及渦輪增壓兩種車型，將會為我們帶來什麼樣的乘駕體驗。
來到第二代的Tiida大改款車型，原廠取消了原本1.8L的動力配置，而是導入兩具全新的1.6L引擎做為動力心臟，並且分為自然進氣及渦輪增壓兩種不同車型。在裕隆日產的行程安排下，試車組首先體驗的是1.6L 自然進氣版本，其動力源自於一具代號HR16DE-K1、排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，輔以新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現
排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現。
舒適優先 省油好開好安靜
老實說，駕駛Tiida自然進氣版本給我的第一印象，是忍不住「咦？」了一聲，原因在於其小排氣量引擎與CVT變速箱的搭配，帶來了極其平穩順暢的動態表現；加上本代Tiida對於車室隔音的處理可謂優異，前麥花臣、後扭力桿的偏軟懸吊設定也賦予輕快舒適的路面反應。當我行駛於高速路段時，身體感覺時速約僅有100km/h上下，然而低頭一看時速表，竟已不知不覺來到了130km/h之譜，更可證明其動態特色不外如是，正是「舒適」兩字。
當然從反面來看，Tiida自然進氣版本的起步瞬間難免過於平緩溫和，少了點所期望的衝勁，即使重踩油門，依舊平穩、線性、甚至稍顯模糊的加速感，駕馭起來自然少了幾分樂趣，面臨需要緊急加速或山區路段時，難免有些力不從心之感。
若要解決扭力不足的問題，可將檔位排至Tiida自然進氣版本專屬的「L檔」行駛，此時可將轉速拉升至4000rpm之譜，使得15.7kgm的峰值扭力得以盡數湧現，為處理爬坡路段時帶來助益；不過此時處在高轉速的引擎運轉聲浪較為嘈雜，因此若在平地使用L檔，不但CVT系統的加速反應仍不明顯，也會徒然造成油耗的增加，這時可改用排檔座右上方的Sport按鈕，啟動後可讓Tiida自然進氣版本的引擎轉速提升至3000rpm左右，賦予較為安靜、但仍能提升油門反應的駕馭體驗。
新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，排至L檔或使用Sport模式，都可獲得更佳的油門反應。
不過，Tiida自然進氣版本原本就是都會取向，以省油、好開為主要訴求，正如裕隆日產喊出的「大省油」口號，其所配備的新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統不但重量及體積均較上代減少，並且新增子行星齒輪組，最大變速比延伸至7.3，得以增加變速範圍、提升省油效果；此外1.6L自然進氣動力也採用了原廠綠能科技，搭載雙CVTC可變汽門正時控制系統，同時提升引擎進氣與排氣效能，並且結合NISSAN首創DIS雙噴射系統，提高燃燒效率，整體油耗相較上代進步23%，達到了18.5 km/L的一級節能油耗水準。
不僅節能效益優異，「Super media超級多媒體系統」具有「ECO Driving」評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，提升駕駛人對於駕駛習慣的自覺性。
節能定速巡航系統
本質仍在 渦輪輔助更有勁
寬敞舒適的乘坐空間、靈活多變的空間機能、貼心便利的科技配備、再加上順暢寧靜的乘駕表現，總歸來說，Tiida自然進氣版本確實是一款經濟實惠的多功能車款，相當適合家庭使用。不過雖然舒適愜意，快意馳騁的興奮感難免不足，這時便輪到渦輪增壓版本的出馬。
排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。
早在全新第二代Tiida於2011年4月上海車展首演之際，Turbo渦輪增壓版本的出現便讓人倍感期待，搭載一具代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，更以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，媲美2.5L自然進氣車型的數據表現，也讓試車組還未上車前就十分期待，希望帶給我更具衝勁的駕馭體驗。
從踩下油門開始，就可逐步感受到渦輪增壓與自然進氣的差異，首先前者的油門回饋比起後者明顯許多，動力的湧現也更加直接，帶動全新Tiida輕快起步；隨著轉速拉高，24.5kgm的扭力也可全力輸出，然而這時CVT變速箱的搭配卻對Tiida的加速帶來抑制，過於平順的換檔反應反而讓動力銜接與樂趣有所喪失。
新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排模式）
即使相較自然進氣版本，Turbo車型特別為此具CVT變速箱附上六速手自排模式，藉由手排模式克服此一現象，然而無段變速系統的特質依然存在，就如同聆聽一場古典音樂會，指揮慷慨激昂的舞動指揮棒，原本輕柔溫婉的悠揚樂章驟然一變，一波波、一層層地向上攀升，每當即將達到整首樂曲的最高潮，指揮卻總是功虧一簣的低垂指揮棒，讓樂聲再度趨於平緩；如此一再搔弄聽眾心扉的情形，就彷彿我試駕Tiida渦輪增壓版本的心情寫照。
除此之外，前述的偏軟懸吊設定，或許提供了全車乘員平穩舒適的乘坐表現，然而面臨激烈操駕之際，卻反倒成了美中不足的問題，尤其高速過彎時的車身側傾格外明顯，所幸輪胎的配置尚可彌補這方面的不足。
不過，或許有人認為，Tiida既然都掛上渦輪，懸吊卻屬「軟」系，加上CVT變速箱的搭配，三者的合作似乎顯得有些衝突矛盾。然而實際上就產品本質來看，Tiida原本就非鋼砲設定，而是強調在舒適中為車主帶來小小的駕馭樂趣；彷彿將三名各有所長的籃球員置放在一支主打防守的隊伍當中，做為球隊中樞的隊長（懸吊系統）帶來了合諧的團隊氣氛，基本功紮實的控衛（CVT變速箱）在球隊合作間起到穿針引線的良好化學反應，得分後衛（Turbo引擎）則是在轉守為攻之際，為進攻端帶來輔助性的豐沛能量。
總歸而言，若要說全新Tiida與前代車型在操控性能上有何差異，最明顯的就是更安靜、更穩、也更有樂趣，那種安靜幾乎令人忘記「速度感」，即使已屆130km/h的高速，車身依舊維持高度穩定性，這樣的駕馭感與不輸給中大型房車（這種現象也發生在Teana上）；而渦輪增壓的衝勁十足，高速依舊「穩當」，或許性能氣息不甚明顯，然而渦輪增壓引擎的搭載，絕非要為家庭取向的Tiida帶來〝出格〞表現，而是扮演著推手角色，例如在高速公路超越龜速車時助車主一臂之力，並非搖身一變成為不屬於它的〝山路小霸王〞身分。
