ADJ網路實驗室
打印

[汽車] 全新第二代NISSAN Tiida試駕報導(動態表現)

本主題被作者加入到個人文集中

全新第二代NISSAN Tiida試駕報導(動態表現)


2012年12月19日以「BIG TIIDA」為名國產化上市的全新第二代NISSAN Tiida,祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸,並依據動力分為自然進氣(65.9萬至75.5萬)及渦輪增壓(87.9萬至90.9萬)兩種版本。在先前兩篇試駕報導中,試車組已經進行了全新Tiida的外觀賞析及車室體驗,如今終於要正式試駕上路,分別感受自然進氣及渦輪增壓兩種車型,將會為我們帶來什麼樣的乘駕體驗。



來到第二代的Tiida大改款車型,原廠取消了原本1.8L的動力配置,而是導入兩具全新的1.6L引擎做為動力心臟,並且分為自然進氣及渦輪增壓兩種不同車型。在裕隆日產的行程安排下,試車組首先體驗的是1.6L 自然進氣版本,其動力源自於一具代號HR16DE-K1、排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎,輔以新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統,具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現


排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎,具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現。



舒適優先 省油好開好安靜

老實說,駕駛Tiida自然進氣版本給我的第一印象,是忍不住「咦?」了一聲,原因在於其小排氣量引擎與CVT變速箱的搭配,帶來了極其平穩順暢的動態表現;加上本代Tiida對於車室隔音的處理可謂優異,前麥花臣、後扭力桿的偏軟懸吊設定也賦予輕快舒適的路面反應。當我行駛於高速路段時,身體感覺時速約僅有100km/h上下,然而低頭一看時速表,竟已不知不覺來到了130km/h之譜,更可證明其動態特色不外如是,正是「舒適」兩字。



當然從反面來看,Tiida自然進氣版本的起步瞬間難免過於平緩溫和,少了點所期望的衝勁,即使重踩油門,依舊平穩、線性、甚至稍顯模糊的加速感,駕馭起來自然少了幾分樂趣,面臨需要緊急加速或山區路段時,難免有些力不從心之感。



若要解決扭力不足的問題,可將檔位排至Tiida自然進氣版本專屬的「L檔」行駛,此時可將轉速拉升至4000rpm之譜,使得15.7kgm的峰值扭力得以盡數湧現,為處理爬坡路段時帶來助益;不過此時處在高轉速的引擎運轉聲浪較為嘈雜,因此若在平地使用L檔,不但CVT系統的加速反應仍不明顯,也會徒然造成油耗的增加,這時可改用排檔座右上方的Sport按鈕,啟動後可讓Tiida自然進氣版本的引擎轉速提升至3000rpm左右,賦予較為安靜、但仍能提升油門反應的駕馭體驗。


新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統,排至L檔或使用Sport模式,都可獲得更佳的油門反應。

不過,Tiida自然進氣版本原本就是都會取向,以省油、好開為主要訴求,正如裕隆日產喊出的「大省油」口號,其所配備的新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統不但重量及體積均較上代減少,並且新增子行星齒輪組,最大變速比延伸至7.3,得以增加變速範圍、提升省油效果;此外1.6L自然進氣動力也採用了原廠綠能科技,搭載雙CVTC可變汽門正時控制系統,同時提升引擎進氣與排氣效能,並且結合NISSAN首創DIS雙噴射系統,提高燃燒效率,整體油耗相較上代進步23%,達到了18.5 km/L的一級節能油耗水準。


不僅節能效益優異,「Super media超級多媒體系統」具有「ECO Driving」評分功能,能夠依據車主的駕駛習慣予以評分,提升駕駛人對於駕駛習慣的自覺性。


節能定速巡航系統









本質仍在 渦輪輔助更有勁

寬敞舒適的乘坐空間、靈活多變的空間機能、貼心便利的科技配備、再加上順暢寧靜的乘駕表現,總歸來說,Tiida自然進氣版本確實是一款經濟實惠的多功能車款,相當適合家庭使用。不過雖然舒適愜意,快意馳騁的興奮感難免不足,這時便輪到渦輪增壓版本的出馬。




排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

早在全新第二代Tiida於2011年4月上海車展首演之際,Turbo渦輪增壓版本的出現便讓人倍感期待,搭載一具代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎,更以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞的身分,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出,媲美2.5L自然進氣車型的數據表現,也讓試車組還未上車前就十分期待,希望帶給我更具衝勁的駕馭體驗。



從踩下油門開始,就可逐步感受到渦輪增壓與自然進氣的差異,首先前者的油門回饋比起後者明顯許多,動力的湧現也更加直接,帶動全新Tiida輕快起步;隨著轉速拉高,24.5kgm的扭力也可全力輸出,然而這時CVT變速箱的搭配卻對Tiida的加速帶來抑制,過於平順的換檔反應反而讓動力銜接與樂趣有所喪失。


新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統(附六速手自排模式)



即使相較自然進氣版本,Turbo車型特別為此具CVT變速箱附上六速手自排模式,藉由手排模式克服此一現象,然而無段變速系統的特質依然存在,就如同聆聽一場古典音樂會,指揮慷慨激昂的舞動指揮棒,原本輕柔溫婉的悠揚樂章驟然一變,一波波、一層層地向上攀升,每當即將達到整首樂曲的最高潮,指揮卻總是功虧一簣的低垂指揮棒,讓樂聲再度趨於平緩;如此一再搔弄聽眾心扉的情形,就彷彿我試駕Tiida渦輪增壓版本的心情寫照。



除此之外,前述的偏軟懸吊設定,或許提供了全車乘員平穩舒適的乘坐表現,然而面臨激烈操駕之際,卻反倒成了美中不足的問題,尤其高速過彎時的車身側傾格外明顯,所幸輪胎的配置尚可彌補這方面的不足。



不過,或許有人認為,Tiida既然都掛上渦輪,懸吊卻屬「軟」系,加上CVT變速箱的搭配,三者的合作似乎顯得有些衝突矛盾。然而實際上就產品本質來看,Tiida原本就非鋼砲設定,而是強調在舒適中為車主帶來小小的駕馭樂趣;彷彿將三名各有所長的籃球員置放在一支主打防守的隊伍當中,做為球隊中樞的隊長(懸吊系統)帶來了合諧的團隊氣氛,基本功紮實的控衛(CVT變速箱)在球隊合作間起到穿針引線的良好化學反應,得分後衛(Turbo引擎)則是在轉守為攻之際,為進攻端帶來輔助性的豐沛能量。



總歸而言,若要說全新Tiida與前代車型在操控性能上有何差異,最明顯的就是更安靜、更穩、也更有樂趣,那種安靜幾乎令人忘記「速度感」,即使已屆130km/h的高速,車身依舊維持高度穩定性,這樣的駕馭感與不輸給中大型房車(這種現象也發生在Teana上);而渦輪增壓的衝勁十足,高速依舊「穩當」,或許性能氣息不甚明顯,然而渦輪增壓引擎的搭載,絕非要為家庭取向的Tiida帶來〝出格〞表現,而是扮演著推手角色,例如在高速公路超越龜速車時助車主一臂之力,並非搖身一變成為不屬於它的〝山路小霸王〞身分。








TOP

ARTERY.cn