LUXGEN在2013年將以LUXGEN5 Sedan危機出開發Crossover車型。
前述五篇的報導幾乎都著重在進口車市場的領域，此回我們則是以國產車款來作為報導的主角，只是從現階段來看，國產車型其實也都還充滿著相當多的不確定性，也不是所有的國產車廠都有新產品推出，例如在今年接連有Civic及CR-V兩款新車上市的HONDA，在2013年恐怕就要輪空，而Accord則將改以進口的方式販售，除此之外，還有Mondeo及Teana也都捨國產改進口的方式進行，可見2013年的國產車市場將有著相當大的改變。
FORD Kuga
在FORD原廠所謂的全球ONE FORD的策略之下，全球各地的新世代FORD旗下車款都將不再有地區限定規格的分別，包括Fiesta、Focus、新世代Fusion/Mondeo等車系，在大西洋兩岸的市場均以同樣的車型來開發，而在甫揭幕的2012年日內瓦車展當中，與美國市場的新Escape建立起血緣關係的新一代Kuga量產版本也終於現身。
充滿動感韻味的Kuga動力方面將有望搭載1.6L及2.0L兩款EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，分別具備178hp/25.4kgm及240hp/37.3kgm/的動力輸出，搭配六速Selectshift手自排變速箱。而為了營造更有效率的空力效果，Kuga也導入了在Focus之上得見的Active Grille Shutter可變式進氣啟閉系統。
在內部空間方面Kuga也有著長足的進步，並且設置了後座輕鬆放倒的裝置，可藉由調整頭枕的方式將椅背徹底放平，讓承載空間獲得進一步的擴充。其中自動開啟尾門能夠動態感測自動開啟，只要在車尾簡單一個踢腿動作就能讓車輛自動解鎖並開啟尾門，上下物品更為方便簡單，運用容量442L起跳的承載空間更加方便。
此外SYNC以及MyFord觸控螢幕多媒體控制系統也成了新世代Kuga的新行頭，並且導入了BLIS盲點偵測系統，而FORD獨家的彎道自動減速技術、TVC（Torque Vectoring Control ）扭力向量控制，能夠讓駕駛更安全並更快速的通過彎道，同時全新的智慧型四輪驅動系統更是讓新世代Kuga能夠輕鬆應付各種狀況的路面。
LUXGEN5 Crossover
在2012年9月正式開賣的LUXGEN5 Sedan，是LUXGEN繼MPV、SUV後第三款自行研發的乘用車，不過對原廠來說後頭還有好戲，那就是可能在2013年第三季問世的第四件作品LUXGEN5 Crossover，雖說與LUXGEN5 Sedan共用底盤和內裝，不過造型上可是有明顯差異。
早在2011年起便曾傳出有關LUXGEN5 Crossover的消息，甚至還曾經在中國的著名望戰中出現過間諜照的身影，但據了解，LUXGEN5 Crossover的底盤結構將與LUXGEN5 Sedan共用，軸距為2720mm、車身尺碼推測為4670×1805×1550mm，為了營造動感，從車頭側邊將畫出一條到車尾燈側的線條，以帶出前低厚高氣勢。
而且在頭尾燈組、水箱護罩、前霧燈、氣壩與保險桿等也都進行截然不同的設計之下，預料將能成功營造出與LUXGEN5 Sedan相當大的差異化設計，另外也針對懸吊避震系統也重新調校、避震器行程和磅數也會更強些，也符合Crossover的產品訴求。
至於動力部分預料也將有1.8L、2.0L兩種排氣量的直列四缸VVT渦輪增壓引擎，前者排氣量為1798c.c.，擁有154hp/5500rpm馬力和23.5kgm/2000-4400rpm扭力並與五速手自排變速箱搭配組合，後者排氣量為1998c.c.可創造170hp/5200rpm馬力和26.1kgm/2000-4000rpm扭力，六速手自排為標準設定，不過或許會因LUXGEN5 Crossover較重的體態而進行調校。
LUXGEN5 Crossover內裝鋪陳預料也將與LUXGEN5 Sedan一併共用，但或許也有可能會以現有的基礎再加入更多的創意與功能，當然具有Android系統的THINK＋Touch系統、9吋智慧觸控螢幕、懸浮式中控台、戰機飛航HUD抬頭顯示器、Active Eagle View、LDWS+、Night Vision等配備，在LUXGEN始終以科技、人性、便利、實用合而為一的品牌訴求，加上更為寬敞舒適的空間，都將成為LUXGEN5 Crossover的競爭優勢，目前預計2013年第三季上市。
MITSUBISHI Mirage
根據了解，目前中華汽車正與日本原廠進行協商，針對Mirage與Outlander導入國產化一事再度溝通，希望能在2013年率先讓Mirage導入國產化，以取代年事頗高的Colt Plus，隨後2014年初則是新Outlander的國產事宜。
Mirage的3710×1665×1490mm尺碼和TOYOTA Yaris、NISSAN March等差不多，雖與前輩Colt相比似乎是小了一號，所幸2450mm軸距創造寬敞的車室空間，能容納五名成人，並創造4.4m的最小迴轉半徑，完全達到都會行動便利靈活性。而且代號3A92的直列三缸1193cc汽油引擎雖非市場1.5L主流，但卻能帶來節能與省稅的優勢。而且80hp最大馬力與10.8kgm峰值扭如和前輩Colt相比似乎小了一號，所幸2450mm軸距創造寬敞的車室空間，能容納五名成人，並創造4.4m的最小迴轉半徑，完全達到都會行動便利靈活性。力，老實說也不太過難看，畢竟在都會使用反而更能扮演恰如其份的優勢。
而Mirage所配置的煞車動能回收系統、Start/Stop引擎自動啟閉裝置、低滾動阻力輪胎與CVT無段自動變速系統，或許在國內也都能一併得見，目前在泰國所生產的規格甚至具有平均油耗達到30.0km/L的超凡境界。
NISSAN Sentra
現行NISSAN Bluebird自2006年12月發表至今也已經有5年多的時間，算一算也是該進入改朝換代的時機，而根據瞭解，未來Bluebird以及Tiida四門房車都將會消失在未來裕隆日產在國內的產品線當中，並且將讓早些年曾在國內創造出相當亮眼銷售成績的Sentra重出江湖，接手這兩款產品的市場定位。
NISSAN Sentra預料將會在2013年第二或第三季進行國產化，而外觀、底盤以及動力系統預計也將會與NISSAN在2012北京車展上發表的Sylphy軒逸完全相同，配備新型1.8L MRA8DE引擎與XTRONIC CVT無段變速系統，在提供充沛動力輸出的同時，還擁有最佳靜音性和傳動順暢性。
另外也將搭載全新開發的〝Anti-shock高穩定懸載〞提供順暢與舒適兼顧的行路特性，而〝Eco Drive節能駕駛助手〞與Pure Drive純淨動力系統則能夠創造出更優異的節能表現。其外觀則是採用Upward Force的設計理念，配合領先同級對手的尺碼營造出寬廣的空間；另外更率先採用超強鋼的UHSS高剛性車身，配合多通道式Zone Body區域車身結構達到完美的防護。
簡單來說，未來的NISSAN Sentra其實還是與Bluebird Sylphy系出同源，但以Sentra命名除了借重此一車名對於國內消費者來說不但相當熟悉，同時在當時也更為裕隆開啟了銷售熱潮，因此讓Sentra重回國內市場也頗有再創榮景的意味。
TOYOTA Corolla
代號140A的第11代Corolla於5月間在日本發表，儘管是日本市場所獨有的造形設計與動力配置，不過在外觀造型卻打破以往高年齡層專用車的概念，賦予更為年輕化的風格，同時第11代車型的現身也意味台灣國產化上市的時間也不遠矣…。
46年來已經發展到第11代的Corolla與VW Golf並稱為全球最成功的家庭用車，儘管造型風格一反常態的進行年輕化，將過去Corolla在日本最受到60歲左右族群喜愛的情況，扭轉至將目標鎖定在40歲左右的族群，不過若與其它亞洲國家的市場情況來看仍然卻略顯保守，肯定與屆時在國內生產的版本雖然在機械結構和內裝部分大同小異，但是外貌上應該會有相當大的修飾空間。
11代Corolla共有四門Axio和五門Filder兩種型態，底盤平台與現行Vitz共用、軸距和現行的2600mm相同，以四門的Axio來說其車身尺碼則是4360×1695×1455mm，預料屆時國產化車型在前後保險桿、水箱護罩、頭尾燈組重新修飾後，推測車身尺碼將達到4500×1700×1460mm左右的水準，並且增添如鍍鉻飾條等較為豪華的設計元素。
動力部分，目前日規版本共有包括1.3L、1.5L、1.8L等多種引擎規格，其中1.5L更配置Smart Stop節能科技，但相信屆時台灣版本應該將會延續目前的1.8L和2.0L兩種動力規格，以符合國內消費者的購車習性與喜好。
FORD Mondeo
HONDA Accord
NISSAN Altima
FORD Mondeo、HONDA Accord與NISSAN Teana宣告停止國產、以進口方式替代進口
在目前國產中大型房車市場幾乎皆由TOYOTA Camry所包辦的情勢之下，包括新Teana之外，像是Mondeo及Accord未來都已經確定將改以進口的模式，以降低生產規模不足的成本與風險。也因此，在Camry的強勢競爭之下，2013年將有三款國產車型黯然退出國產市場，雖然仍以進口的方式角逐競爭，但也說明了市場生態一家獨大所帶來的隱憂，HONDA Accord從90年代初期第四代車型開始國產化以來，目前已經在台灣生產歷經五代車型的沿革，而FORD Mondeo也從90年代末期的第二代Mondeo國產化至今也歷經有三個世代。
TOYOTA Camry Hybrid
而TOYOTA Camry在國內生產不過也僅邁入第三個世代，便一舉KO三大車廠的同級產品，除了本身產品力強、導入Hybrid的車型之後更是打遍天下無敵手，再加上交通部以「小黃維新 –補助油電計程車」每輛將補助11.5萬、近乎綁標的政策帶領下，更是讓其它同級對手完全失去計程車市場的競爭空間，導致一家獨佔市場的情況發生，實在不是消費者們的福氣。
