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[汽車] 油電旗艦、長軸典範,LEXUS LS600hL試駕報導

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油電旗艦、長軸典範,LEXUS LS600hL試駕報導


LEXUS頂級旗艦LS車系自2006年推出XF40世代第四代車型以來,至今已有六年光陰,並在今年7月底於美國加州舊金山推出小改款,無論外觀設計、內裝配備、安全科技都有幅度不小的變動;今年11月中旬,LEXUS總代理和泰汽車也將小改款LS車系導入國內販售,一口氣引進LS460、LS460L、LS460L Ottoman、LS600hL及LS600hL Ottoman五款車型,滿足各個消費族群的需求,也為讀者試駕了配備規格僅次於LS600hL Ottoman的LS600hL車型,體驗頂級豪華旗艦的典範價值。



自1997年和泰汽車將LS車系導入國內至今,已經累積了超過8,000輛的銷售量,其中2008年引進國內、擁有頂級規格的LS600hL,或許繳出的銷售成績在LS車系當中並不突出,然而頂級規格、長軸空間、Hybrid動力等諸多特點卻始終賦予LS600hL無可取代的產品魅力,566萬元的身價更是讓試車組對於LS600hL將要帶給我們的尊榮體驗備感期待。





豪華大器不失動感 帶來嶄新視覺感受

事實上,AutoNet汽車日報對LS600hL並不陌生,2008年在台上市之前、以及2010年推出新年式車型時都曾進行試駕。相隔2年再與LS600hL見面,首先車頭導入了LEXUS全新家族識別Spindle Grille紡錘型水箱護罩,大尺寸鍍鉻進氣柵搭配高光澤鍍鉻邊框,豪華質感頓時油然而生;而LED頭燈組內,由下方的LED日行燈勾勒出箭頭狀線條,加上配合水箱護罩的紡錘造型、自然嵌入的LED霧燈,給予LS600hL相當明亮有神的臉孔,而引擎蓋的三道明顯摺痕不僅更具記憶度,也在豪華之中增添了幾分動感氣息。



才與LS600hL相會不久,讓人耳目一新的視覺感受,就讓我能以嶄新心情繼續欣賞下去。小改款之後,車身尺碼為5210×1875×1480mm的LS600hL,車長較先前增加了30mm(前、後懸分別增加10mm、20mm),超過五公尺的車身長度雖然造就出LS600hL的沉穩大器姿態,不過卻因其優雅柔順的車頂線條而絲毫不予人笨重之感;至於車尾則沒有明顯差異,不過導入全新尾燈組,優雅輪廓為沉穩車尾帶出流暢感,LED燈條則是營造科技感,觀來更加吸睛。





後座買家取向 提供舒適奢華享受

身為頂級豪華旗艦,對於LS600hL的內裝配備自然必須細細品味賞玩一番,甫進入車室,試車組便不由得發出讚嘆,諸如方向盤、排檔桿頭均是以真皮/木質構成,中控台、車門飾板、後座扶手、後座出風口等部位則俱以原木飾板點綴,搭配頂級Semi-Aniline小牛皮座椅及類麂皮式車室頂篷,無論視覺、觸覺都帶來細膩豪華感受;另外還有四區恆溫空調系統及具皮膚、頭髮保溼效果的Nanoe空氣清淨系統,提供清新舒暢的乘車環境。




原木飾板營造出高級質感。


全新第二代Remote Touch直覺式資訊操控系統

而在座艙設計方面,LS小改款則採用了與新世代GS車系相同的HMI(Human Machine Interface)概念配置,給予更為就手的操作便利性;列為標配的全新第二代Remote Touch直覺式資訊操控系統,將按鍵的水平高度調整至與手腕擺放的位置相當,以符合人體工學的設計,讓駕駛者能以最輕鬆自然的姿勢操控各項功能,更透過EMV多功能資訊整合系統搭配12.3吋TFT-LED螢幕,整合LEXUS原廠中文衛星導航系統、DVD影音播放、藍牙通訊系統、恆溫空調系統、車輛維修資訊系統等功能,並導入全新3D地圖顯示與行車速限顯示,讓駕駛者輕鬆掌握全方位行車資訊。




16向附4向腰靠電動調整駕駛座椅


LS600hL擁有極為充裕的後座腿部空間(試乘者身高188cm)

大致介紹過前排乘坐空間之後,屬於後座買家取向的LS600hL,座艙後排的設計自是一大重點。受益於3090mm軸距,LS600hL擁有極為充裕的後座腿部空間,即使以我188公分的身高,身處後排也可盡情舒展手腳;此外不僅前排座椅具有電動調整功能(駕駛座16向附4向腰靠調整,右前座12向附2向腰靠調整)以及電熱功能,後排座椅除了具備相同功能,更提供震動按摩功能、讓後排乘客即使長途旅行也無困倦之虞。




後座專屬娛樂系統及後座專屬DVD系統的控制面板位在後座扶手上。

而在後座乘客擁有寬敞舒適的車室空間之餘,LS600hL還配備了後座專屬娛樂系統及後座專屬DVD系統,藉由位於後座扶手的控制面板或遙控器,可進行座椅、空調、音響、遮陽簾、DVD等設定,透過頂式螢幕及擁有19具揚聲器、7.1聲道與DVD的Mark Levinson Reference Surround頂級音響,獲得尊爵不凡的乘車享受。






頂式螢幕


420L的行李廂空間較淺,推測約可置入2組高爾夫球球具。


位於空調出風口中央的石英鐘頗具質感。


後座、後擋電動遮陽簾控制面板



直線加速讓人驚艷 舒適沉穩的駕馭體驗

結束外觀及內裝的賞析,試車組也準備試駕LS600hL上路,不過在發動引擎之前,仍是不可免俗的必須介紹其動力規格,採全時四輪驅動配置、附Torsen LSD中央限滑差速器的LS600hL,搭載代號2UR-FSE的5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎,具備394hp/6400rpm最大馬力與53kgm/4100rpm峰值扭力,搭配功率為221hp/30.6kgm的電動馬達與240cells鎳氫電池模組,綜效輸出最大馬力可達445hp的水準,搭配CVT無段自動變速箱,擁有市區9.67km/L、高速11.01km/L、平均10.1km/L的油耗表現。


LS600hL搭載5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎,具備394hp/53kgm最大動力,搭配功率為221hp/30.6kgm的電動馬達與240cells鎳氫電池模組,綜效輸出最大馬力可達445hp。


CVT無段自動變速箱





正式上路之後發現,LS600hL擁有十分紥實的油門反應,雖然起步加速的反應稱不上敏銳,然而隨著轉速拉高,隨之湧現的力道卻是相當豐沛;加上前、後均採多連桿結構的懸吊設定,搭配19吋鋁圈,提供良好的行車穩定性,即使面對較為破碎的路面也可將彈跳感抑制至幾近無形,當我重踩油門,LS600hL立時如箭一般飆射而出,時速更在不知不覺間便迅速提升至120km/h以上!不過當時速提升至140km/h之後,可以感覺加速力道逐漸趨緩,兼之沒有充足空間,因此便無法繼續〝挑戰極限〞。




19吋鋁圈

不過即使如此,試車組依然能夠深刻體驗到445hp最大馬力帶來的剽悍性能,而在行駛過程間,也可從儀表板得知LS600hL會不斷改變動力輸出模式,例如在Eco模式下,車輛會盡可能以電動馬達輔助動力傳輸,停車起步時則會採取純電動模式,待提升到一定車速後再由汽油引擎加入動力輸出,此時車輛動能回收系統也會積極作動;在整個Eco模式的駕駛過程中,並不會讓人感覺到動力輸出不足,即便來到高速公路,在國道限速內也都能以Eco模式輕鬆應付,傳統引擎及電動馬達之間的動力輸出更稱得上是無縫轉換,不會讓駕駛人感到動力銜接不順之感。




LEXUS提供ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT及SPORT+五種駕駛模式。



若將駕駛模式轉換到Sport,LS600hL的引擎以及電動馬達則是都是採取全力的方式進行輸出,賦予更為有力的駕馭體驗,來到SPORT+模式則是將操控的路感稍稍提升;至於LS600hL除了在Eco模式的起步時能採取純電動行駛外,也能透過按鈕切換,但只要車速過了40km/h左右,車輛便會自動解除純電動行駛,讓引擎加入動力輸出。



不過由於LS600hL的懸吊設定較軟,加上身為長軸車型,過彎時的手感與一般小級距車款較不相同,可能造成車身輕微外推,側傾現象也較為明顯,因此並不適合進行太過激烈的操駕;當然,相信對於LS600hL的車主來說,本意也絕不在於期望本車能夠擁有靈活敏捷的操駕反應,而是著重在其豪華、寬敞、舒適的乘車體驗,但在偶爾希望追求熱血的時候,剽悍有力的勁道仍能為車主帶來極速快感。



安全配備方面,LS600hL總計搭載10具SRS氣囊,其中前座搭載膝部氣囊、側邊氣囊與Dual Chamber的雙球體氣囊,可有效固定乘坐者的頭部,並減少一般氣囊瞬間正面撞擊可能受到的傷害;另外還配備了ECB電子式煞車控制系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統及EBD煞車力道分配系統等主動安全配備,不但具備豪華舒適的乘坐感受、高效動能的性能表現,亦提供全面性的安全防護。



據LEXUS原廠表示,小改款LS車系的6,000多個關鍵零組件當中,高達3,000多個都經過重新設計或精密調校。在本次試駕過程當中,AutoNet汽車日報試車組確實對此有了相當體會,無論是導入家族風貌、更顯大器的外觀設計,亦或細膩精緻、寬敞舒適的內裝鋪陳,以及寧靜節能、順暢快意的乘駕體驗,不但從內而外煥然一新,也在在顯現出LS的豪華旗艦價值,以及LEXUS精湛的造車工藝。








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