LEXUS頂級旗艦LS車系自2006年推出XF40世代第四代車型以來，至今已有六年光陰，並在今年7月底於美國加州舊金山推出小改款，無論外觀設計、內裝配備、安全科技都有幅度不小的變動；今年11月中旬，LEXUS總代理和泰汽車也將小改款LS車系導入國內販售，一口氣引進LS460、LS460L、LS460L Ottoman、LS600hL及LS600hL Ottoman五款車型，滿足各個消費族群的需求，也為讀者試駕了配備規格僅次於LS600hL Ottoman的LS600hL車型，體驗頂級豪華旗艦的典範價值。
自1997年和泰汽車將LS車系導入國內至今，已經累積了超過8,000輛的銷售量，其中2008年引進國內、擁有頂級規格的LS600hL，或許繳出的銷售成績在LS車系當中並不突出，然而頂級規格、長軸空間、Hybrid動力等諸多特點卻始終賦予LS600hL無可取代的產品魅力，566萬元的身價更是讓試車組對於LS600hL將要帶給我們的尊榮體驗備感期待。
豪華大器不失動感 帶來嶄新視覺感受
事實上，AutoNet汽車日報對LS600hL並不陌生，2008年在台上市之前、以及2010年推出新年式車型時都曾進行試駕。相隔2年再與LS600hL見面，首先車頭導入了LEXUS全新家族識別Spindle Grille紡錘型水箱護罩，大尺寸鍍鉻進氣柵搭配高光澤鍍鉻邊框，豪華質感頓時油然而生；而LED頭燈組內，由下方的LED日行燈勾勒出箭頭狀線條，加上配合水箱護罩的紡錘造型、自然嵌入的LED霧燈，給予LS600hL相當明亮有神的臉孔，而引擎蓋的三道明顯摺痕不僅更具記憶度，也在豪華之中增添了幾分動感氣息。
才與LS600hL相會不久，讓人耳目一新的視覺感受，就讓我能以嶄新心情繼續欣賞下去。小改款之後，車身尺碼為5210×1875×1480mm的LS600hL，車長較先前增加了30mm（前、後懸分別增加10mm、20mm），超過五公尺的車身長度雖然造就出LS600hL的沉穩大器姿態，不過卻因其優雅柔順的車頂線條而絲毫不予人笨重之感；至於車尾則沒有明顯差異，不過導入全新尾燈組，優雅輪廓為沉穩車尾帶出流暢感，LED燈條則是營造科技感，觀來更加吸睛。
後座買家取向 提供舒適奢華享受
身為頂級豪華旗艦，對於LS600hL的內裝配備自然必須細細品味賞玩一番，甫進入車室，試車組便不由得發出讚嘆，諸如方向盤、排檔桿頭均是以真皮/木質構成，中控台、車門飾板、後座扶手、後座出風口等部位則俱以原木飾板點綴，搭配頂級Semi-Aniline小牛皮座椅及類麂皮式車室頂篷，無論視覺、觸覺都帶來細膩豪華感受；另外還有四區恆溫空調系統及具皮膚、頭髮保溼效果的Nanoe空氣清淨系統，提供清新舒暢的乘車環境。
原木飾板營造出高級質感。
全新第二代Remote Touch直覺式資訊操控系統
而在座艙設計方面，LS小改款則採用了與新世代GS車系相同的HMI（Human Machine Interface）概念配置，給予更為就手的操作便利性；列為標配的全新第二代Remote Touch直覺式資訊操控系統，將按鍵的水平高度調整至與手腕擺放的位置相當，以符合人體工學的設計，讓駕駛者能以最輕鬆自然的姿勢操控各項功能，更透過EMV多功能資訊整合系統搭配12.3吋TFT-LED螢幕，整合LEXUS原廠中文衛星導航系統、DVD影音播放、藍牙通訊系統、恆溫空調系統、車輛維修資訊系統等功能，並導入全新3D地圖顯示與行車速限顯示，讓駕駛者輕鬆掌握全方位行車資訊。
16向附4向腰靠電動調整駕駛座椅
LS600hL擁有極為充裕的後座腿部空間（試乘者身高188cm）
大致介紹過前排乘坐空間之後，屬於後座買家取向的LS600hL，座艙後排的設計自是一大重點。受益於3090mm軸距，LS600hL擁有極為充裕的後座腿部空間，即使以我188公分的身高，身處後排也可盡情舒展手腳；此外不僅前排座椅具有電動調整功能（駕駛座16向附4向腰靠調整，右前座12向附2向腰靠調整）以及電熱功能，後排座椅除了具備相同功能，更提供震動按摩功能、讓後排乘客即使長途旅行也無困倦之虞。
後座專屬娛樂系統及後座專屬DVD系統的控制面板位在後座扶手上。
而在後座乘客擁有寬敞舒適的車室空間之餘，LS600hL還配備了後座專屬娛樂系統及後座專屬DVD系統，藉由位於後座扶手的控制面板或遙控器，可進行座椅、空調、音響、遮陽簾、DVD等設定，透過頂式螢幕及擁有19具揚聲器、7.1聲道與DVD的Mark Levinson Reference Surround頂級音響，獲得尊爵不凡的乘車享受。
頂式螢幕
420L的行李廂空間較淺，推測約可置入2組高爾夫球球具。
位於空調出風口中央的石英鐘頗具質感。
後座、後擋電動遮陽簾控制面板
直線加速讓人驚艷 舒適沉穩的駕馭體驗
結束外觀及內裝的賞析，試車組也準備試駕LS600hL上路，不過在發動引擎之前，仍是不可免俗的必須介紹其動力規格，採全時四輪驅動配置、附Torsen LSD中央限滑差速器的LS600hL，搭載代號2UR-FSE的5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎，具備394hp/6400rpm最大馬力與53kgm/4100rpm峰值扭力，搭配功率為221hp/30.6kgm的電動馬達與240cells鎳氫電池模組，綜效輸出最大馬力可達445hp的水準，搭配CVT無段自動變速箱，擁有市區9.67km/L、高速11.01km/L、平均10.1km/L的油耗表現。
LS600hL搭載5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎，具備394hp/53kgm最大動力，搭配功率為221hp/30.6kgm的電動馬達與240cells鎳氫電池模組，綜效輸出最大馬力可達445hp。
CVT無段自動變速箱
正式上路之後發現，LS600hL擁有十分紥實的油門反應，雖然起步加速的反應稱不上敏銳，然而隨著轉速拉高，隨之湧現的力道卻是相當豐沛；加上前、後均採多連桿結構的懸吊設定，搭配19吋鋁圈，提供良好的行車穩定性，即使面對較為破碎的路面也可將彈跳感抑制至幾近無形，當我重踩油門，LS600hL立時如箭一般飆射而出，時速更在不知不覺間便迅速提升至120km/h以上！不過當時速提升至140km/h之後，可以感覺加速力道逐漸趨緩，兼之沒有充足空間，因此便無法繼續〝挑戰極限〞。
19吋鋁圈
不過即使如此，試車組依然能夠深刻體驗到445hp最大馬力帶來的剽悍性能，而在行駛過程間，也可從儀表板得知LS600hL會不斷改變動力輸出模式，例如在Eco模式下，車輛會盡可能以電動馬達輔助動力傳輸，停車起步時則會採取純電動模式，待提升到一定車速後再由汽油引擎加入動力輸出，此時車輛動能回收系統也會積極作動；在整個Eco模式的駕駛過程中，並不會讓人感覺到動力輸出不足，即便來到高速公路，在國道限速內也都能以Eco模式輕鬆應付，傳統引擎及電動馬達之間的動力輸出更稱得上是無縫轉換，不會讓駕駛人感到動力銜接不順之感。
LEXUS提供ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT及SPORT+五種駕駛模式。
若將駕駛模式轉換到Sport，LS600hL的引擎以及電動馬達則是都是採取全力的方式進行輸出，賦予更為有力的駕馭體驗，來到SPORT+模式則是將操控的路感稍稍提升；至於LS600hL除了在Eco模式的起步時能採取純電動行駛外，也能透過按鈕切換，但只要車速過了40km/h左右，車輛便會自動解除純電動行駛，讓引擎加入動力輸出。
不過由於LS600hL的懸吊設定較軟，加上身為長軸車型，過彎時的手感與一般小級距車款較不相同，可能造成車身輕微外推，側傾現象也較為明顯，因此並不適合進行太過激烈的操駕；當然，相信對於LS600hL的車主來說，本意也絕不在於期望本車能夠擁有靈活敏捷的操駕反應，而是著重在其豪華、寬敞、舒適的乘車體驗，但在偶爾希望追求熱血的時候，剽悍有力的勁道仍能為車主帶來極速快感。
安全配備方面，LS600hL總計搭載10具SRS氣囊，其中前座搭載膝部氣囊、側邊氣囊與Dual Chamber的雙球體氣囊，可有效固定乘坐者的頭部，並減少一般氣囊瞬間正面撞擊可能受到的傷害；另外還配備了ECB電子式煞車控制系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統及EBD煞車力道分配系統等主動安全配備，不但具備豪華舒適的乘坐感受、高效動能的性能表現，亦提供全面性的安全防護。
據LEXUS原廠表示，小改款LS車系的6,000多個關鍵零組件當中，高達3,000多個都經過重新設計或精密調校。在本次試駕過程當中，AutoNet汽車日報試車組確實對此有了相當體會，無論是導入家族風貌、更顯大器的外觀設計，亦或細膩精緻、寬敞舒適的內裝鋪陳，以及寧靜節能、順暢快意的乘駕體驗，不但從內而外煥然一新，也在在顯現出LS的豪華旗艦價值，以及LEXUS精湛的造車工藝。
