2003年推出第一代車型的BMW X3，繼承了X5的SAV（Sport Activity Vehicle）產品訴求，開創了小型LSUV的全新市場級距，也豐富了BMW的豪華休旅陣容，迅速在市場佔有不容忽視的一席之地；隨著2010年10月巴黎車展的第二代X3發表，BMW國內總代理「汎德」也在2011年3月將第二代車型導入國內販售，當時AutoNet汽車日報並以最快速度進行了xDrive28i頂級車型的試駕，如今也再試駕入門柴油車型xDrive20d，體驗X3 xDrive20d雖為入門等級，但在BMW精湛引擎科技之下，將會帶給我們什麼樣的駕馭體驗。
值得一提的是，來到2012年，去年尚未搭載於X3 xDrive20d之上的「DDC（Dynamic Drive Control）動態駕駛控制系統」，如今總代理「汎德」也已導入標配，擁有ECO PRO、Normal、Sport三種駕馭模式，依據模式不同，改變DDC系統對於換檔時機、油門與引擎的反應及方向盤控制介入的多寡，滿足車主各種駕駛需求。可惜本次試駕的xDrive20d尚未標配DDC系統，但目前販售的新車俱已標配，售價也僅小漲2萬至237萬元，稱得上是十分划算。
本次試駕的 X3 xDrive20d尚未搭載DDC動態駕駛控制系統，但目前市售新車已經列為標配。
雙環LED日間行車燈
走出都會時尚風格 營造實用車室空間
時隔一年多之後再次與X3見面，雖然車型不同，但是試車組對X3的印象依舊深刻，當與左右各兩道的雙環LED日間行車燈對視，搭配正字標記的雙腎型水箱護罩、以及引擎蓋的清晰摺痕，營造出優雅與跑格兼具的視覺效果；從車頭向後，簡單線條勾勒出簡潔俐落的車側造型，低掠的車頂線條則是塑造動感氛圍，車尾的尾燈造型則是BMW家族近年常見的LED雙燈條設計，加上鋁質車頂置物架，以及源自X Line套件的鋁質窗框、銀色前後保桿、不銹鋼車側飾條，讓X3整體而言並非展現老大哥X5的穩重大器之風，而是走出時尚都會的自我風格。
鋁質車頂置物架
BMW家族近年常見的LED雙燈條設計。
跑車式多功能真皮方向盤
進入車室座艙，畢竟X3 xDrive20d乃是入門車型，標配項目自然不如其他更高規格的車型，BMW Professional CD音響主機並未提供DVD播放功能，也未搭載便利性十足的原廠中文衛星導航系統，不過消費者皆可透過選配彌補。除此之外，配備了iDrive中文化控制系統的X3，可以協助車主輕鬆使用通訊、車輛設定等功能，Aux-in外接音源裝置、USB音源插槽及藍芽音樂播放搭配6具音響揚聲器，讓全車乘員都能擁有不弱的娛樂享受
Pearl Point真皮/織布座椅，附有雙前座電動調整功能。
後排座椅附有後座中央扶手。
後座出風口設計
車身尺碼4648mm×1881mm×1675mm的X3，乘坐空間相當不俗，搭配附有雙前座電動調整功能的Pearl Point真皮/織布座椅，能夠提供前排乘員舒適且具支撐性的乘坐表現；此外受益於2810mm的軸距，後排乘坐表現亦有優異水準，腿部空間十分充足，搭配後座中央扶手、後座出風口、以及全景式電動玻璃天窗等設計，讓試車組在搭乘X3時得以獲得相當愉快的乘坐體驗。得益於較前代車型放大的車身尺碼與軸距，以及4/2/4分離可摺式後坐椅背的輔助，X3的行李廂容積可從原本的550L擴充至最大1500L，提供彈性的實用置物空間。
全景式電動玻璃天窗
透過4/2/4分離可摺式後坐椅背，X3的行李廂容積可從原本的550L擴充至最大1500L。
後廂安全分隔網
圖像式停車警示系統
排氣量1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎。
豐沛扭力加持 動靜合宜
試駕X3 xDrive20d，最值得關注的重點自然是其所搭載排氣量1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎，將會帶給我們何種動力感受，該具引擎採用第三代柴油共軌科技與VNT電子幾何可變式渦輪設計，能夠提供184hp/4000rpm的最大馬力與38.8kgm/1750rpm的峰值扭力，標配Steptronic八前速手自排變速系統，從靜止加速到100km/h可用8.5秒完成。
Steptronic八前速手自排變速系統
事實上，AutoNet汽車日報對於這具代號N47D20的2.0L柴油引擎並不陌生，過去試駕諸如120d、320d等車款都是搭載同一具引擎，因此也讓試車組試駕X3 xDrive20d時倍感親切。雖然本次試駕的是尚未配備DDC（Dynamic Drive Control）動態駕駛控制系統的車型，不過換個角度想，試車組也能更加純粹的體驗這具2.0L直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎的精髓所在。
正式試駕X3 xDrive20d上路，我們首先驅車直奔山路路段體驗其操駕表現。倘若持續維持在低轉速，X3 xDrive20d的1725kg車重難免顯得些許遲緩，不過一旦轉速逐漸拉升、渦輪隨之開啟，扭力立即平順不絕的湧出，豐沛的38.8kgm最大扭力也隨之出現，無論爬坡與出彎加速方面都有好表現，不再有駕馭重達1.7噸的X3 xDrive20d所造成的沉重感；搭配8前速手自排變速系統帶來緊密順暢的換檔過程，在高速下坡入彎時也不會出現降檔造成的遲滯感，得以快意在山路間盡情奔馳；再加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統，能夠任意調整前後輪的動力輸出比例，無論是40：60的正常動力輸出、0：100後輪驅動或100：0前輪驅動，藉助於xDrive四輪傳動系統，同樣可為X3的操控性帶來貢獻，感受雖為入門車型、性能表現卻一點也不入門的駕馭體驗。
不過，面臨油價高漲時代，一味追求熱血似乎不符經濟效益，一旦收拾心情、回到都會鬧區，X3 xDrive20d的平順表現可用〝怡然自得〞四字形容之。即使放慢步調，充足的扭力仍可在中低速域穩健湧現，帶動車身平穩順暢向前邁進，足可應付日常的乘駕需求；X3 xDrive20d並配備了17吋輪圈，搭配電子懸吊系統與BMW出色的懸載及底盤調校能力，即使偶爾行經凹凸不平、坑坑疤疤的路面，也能大幅吸收令人不適的跳動感，給予全車乘員平穩舒適的乘車體驗。
17吋輪圈（其他X3車型配備18吋輪圈）
Auto Start& Stop引擎自動啟閉系統
除此之外，面臨都會走走停停的道路狀況，這時Auto Start& Stop引擎自動啟閉系統便會介入作動，在停等紅燈或其他車輛靜止狀態時自動關閉引擎，以減少燃油消耗與二氧化碳之排放；這時Auto Hold主動駐車輔助系統也幫了大忙，重踩煞車之後，除非踩踏油門，否則車輛將不會自動蠕行，讓車主適時獲得休息，即使長途駕駛也不致疲倦。
右下為Auto Hold主動駐車輔助系統啟閉開關。
值得一提的是，得益於BMW原廠的隔音工程及引擎科技，無論是發動引擎的瞬間或怠速時的聲浪，X3 xDrive20d即使為柴油車型，但仍已獲得相當程度的抑制；不過由於休旅車型的車身拉高，為了降低車重，隔音用材勢必較房車級距為薄，因此若與汽油版本或轎跑車型相比，休旅車的隔音效果終究難以臻至完美，但若和同級產品相比，X3 xDrive20d的隔音效果已可稱為上等，讓試車組得以擁有一趟若不刻意要求、便足稱靜謐的試駕行程。
環保節能效益同樣也是X3 xDrive20d的一大看點，搭載Auto Start& Stop引擎自動啟閉功能，以及車輛能源管理系統、電子式動力輔助轉向系統及低滾動阻力輪胎等BMW EfficientDynamics科技，讓X3 xDrive20d能夠締造出14.7km/L的平均油耗，二氧化碳排放量也有180.95g//km的水準，放眼同級也是數一數二的效能表現，讓車主盡享BMW品牌賦予的德式豪華同時，還可獲得性能、節能均屬優質的全能表現。
X3問世以來可說是屢獲好評，相繼獲得2010德國Off Road越野雜誌年度大獎、2011德國Red Dot Award紅點設計大獎等榮譽，無論造型設計或性能表現都獲得外界一致肯定；加上BMW的品牌光芒使然，甚至吸引M-BENZ、AUDI、VOLVO等高級品牌紛紛推出GLK、Q5及XC60等產品與之抗衡，讓X3確實在車壇之中別具意義。X3 xDrive20d的入門定位不但降低了國內消費者的入手難度，滿足消費者入主BMW的渴望之餘，更可享受X3 xDrive20d無論內裝配備、高級風範、實用機能與駕馭樂趣均屬不俗的全面性水準，標題的「全能」兩字或許稍顯過譽，但仍值得列入消費者的購車選擇當中。
