FORD全新第三代的Focus在2010年的北美底特律車展正式登場亮相後，便先後在美洲與歐洲上市販售，而亞太地區在2012年也終於能陸續見到這款FORD陣中主力銷售車型，事實上全新第三代Focus對於FORD來說，有著相當重要的象徵性意義，因為它是FORD所謂〝One FORD〞策略下首款全球戰略車型，基於全球市場戰略的考量，新世代Focus在研發時便集結了FORD全球各地研發中心的力量，依據各地市場不同需求與消費者特性設計而成，在2010年發表時，FORD總裁Alan Mulally就曾表示：「新世代Focus是建構在消費者負擔得起、合宜的價格平台上，並以提供超越消費者預想的車輛品質、燃油經濟性、安全與科技水平為目標的作品。」，而在新世代Focus於2012年7月份正式導入泰國羅勇（Rayong）廠區進行量產並下線後，AutoNet汽車日報則再度受到國內總代理福特六和之邀，前往泰國喀比（Krabi）參加FORD Focus的亞太區媒體試駕活動；Focus在國內的中型國產車當中算是擁有相當的高知名度，國人對其也有相當高的熟悉度，所以這次試車組也就毫不囉嗦直接切入重點，從新世代Focus的動力性能以及操控表現方面開始談起。
首先雖然第三代Focus在全球具備相當多款動力，但在泰國當地市場僅提供Duratec 1.6L Ti-VCT直四自然進汽油引擎以及Duratec 2.0L Ti-VCT直四自然進汽油引擎兩款車型，這次的試駕活動則是以2.0L車型為主，而這也是今年6月份先行在國內亮相的車型，相對於將在今年第四季導入國產化的車型來說，可說是具有相當的指標性，在整趟活動當中，所有人都會分別駕駛到四門防車與五門掀背的車型。
這具2.0L Ti-VCT直列四缸自然進氣汽油引擎擁有170hp的最大馬力、20.6kgm的峰值扭力。
按照往例，我們先來看看帳面上的數字，這具2.0L Ti-VCT直列四缸自然進氣汽油引擎擁有170hp的最大馬力、20.6kgm的峰值扭力，搭配上PowerShift六速雙離合器自手排變速系統，在Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時技術以及燃油直噴系統以及12.0：1高壓縮比特性，能夠達到14.9km/L的平均油耗數據。
整體內裝質感相當優異。
Push Start引擎啟動按鈕。
試車組首先進行試駕的是五門車型，在坐進駕駛座後馬上就可以感受到FORD工程團隊在人因工學上的用心，皮質座椅的軟硬度、支撐感、包覆度適中，方向盤的皮革也相當細緻，提供了不錯的握感，就坐進車室內部的第一印象來說，整體質感可說是向上提升不少，接下來自然就是按下Push Start引擎啟動鈕，跟隨著大隊出發啦！
在這總計255.4km的試車路段當中，包含了一般市區道路、高速公路以及山路等各種路況。
試駕行程中五門與四門車型都會駕駛到。
泰國警方駕駛著Fiesta幫試車車隊開路。
在這次的試駕活動當中，FORD原廠針對這次試駕的路線也經過了精心的安排，整趟路程涵蓋了一般市區道路、高速公路以及相當蜿蜒的山路，能夠讓所有人針對新世代Focus在動力與操駕方面的性能有著完整的體驗；基本上，這具2.0L Ti-VCT直四汽油引擎以及PowerShift六速雙離合器自手排變速箱的搭配在動力的輸出上是屬於較為線性平順的感受，油門反應表現算是中規中矩，不會因為駕駛突然大腳油門而對車內乘員造成過度的〝突進感〞，檔位的升降動作也相當細緻，可說是感覺不到有任何的頓挫感，至於在速限達100km/h的高速路段，若要進行再加速或是變換車道，也能以相當明快的速度反應駕駛人的動作，至於帶點Q度懸吊設定在處理坑洞時的表現也相當稱職，不會有過度的跳動，充分展現出Focus仍算是家庭取向中型房車的本質。
當換到S模式之後，手動換檔便是以這顆在排檔頭上的按鈕進行。
不過本車的動力感受當然不只有中規中矩而以，只要把排檔桿往後一拉切換到S模式，變速箱就會藉由延遲換檔的動作來拉高引擎轉速，讓整體動力輸出更為飽滿，這時後的Focus可就會展露出鋼砲的本色，這時候如果還是嫌不夠熱血，那麼在S模式之下，本車是具備手排功能的，只要透過排檔頭旁的按鈕，駕駛人就可以自行控制升降檔的時機，讓駕駛過程更富有樂趣；但真要挑毛病的話，還是那顆小小的換檔按鈕，雖然很具有科技感，但卻不若換檔撥片的快速手感，也不如傳統前推、後拉進行升降檔的方式來得熱血，是稍微可惜的一點。
隨著試駕行程進入相當蜿蜒的山路後，Focus那種屬於歐系車種紮實的操控實力以及車身動態表現，確實是讓人能夠明顯的感受到其在同級距車款當中，之所以受到許多人肯定的主要原因；但即便來到山路當中，若檔位處在D檔，本車還是以平穩、順暢等特點充分的顯露出中型家庭車的性格，就算遇到爬坡，其動力輸出依舊沉穩夠力，令人相當佩服；但若將檔位切換到S模式，那麼這又是另外一回事了，首先渾厚的動力表現不用說，優異的車體與底盤剛性在這連續的彎道當中嶄露無遺，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，讓本車即便在偏向舒適的懸吊設定當中，依舊能夠展現出不錯的操控表現，輕微車身側傾的情況也不至於對車身在連續彎道中的反應造成影響。
另外原廠之所以特別安排這條〝超級蜿蜒〞的路線，也是要媒體們體驗一下新世代Focus所標配的扭力引導控制系統，這個配備可說是強化了Focus轉向的靈活性與穩定性，扭力引導控制系統就像個限滑差速器，能夠隨時平衡兩個前輪的扭力輸出，當車輛通過彎道時，此系統能夠對內側的車輪施以輕微的煞車力道，藉此提高過彎時的牽引力，並減少前驅車慣有的轉向不足情況，這對於駕駛人來說不但能夠更輕鬆的進行駕馭動作，也能夠提升車輛的駕馭樂趣並增加駕駛信心，同時也提高輪胎的使用壽命。
而在實際的體驗上，本車在車頭的指向性上確實是銳利不少，轉向反應也相當快速，只要不以太誇張的速度過彎，一路上輪胎其實不太會傳來抗議的聲音；而在山路當中，即使多一截尾廂的四門車型，也同樣是輕鬆寫意，並沒有因為較長的車身長度而讓動態表現受到影響，至於我為什麼一直強調這條山路真的〝超級蜿蜒〞，是因為就算我在出發之前並沒有吃太多東西，在這條路上我只進行了幾分鐘的車輛動態跟拍，在不算慢的車速之下，甩得我馬上就出現暈車症狀，也就想像得出來這段路到底有多蜿蜒。
這邊的山路真的很蜿蜒。
整個試駕行程另一個值得一提的地方就是接近尾聲時，在一段相當筆直且空曠的高速公路上，試駕車隊更是一口氣開上170km/h的錶速，而在如此高速之下，本車車身依舊穩定，不會因為高速而出現車身飄忽、方向盤變輕的情況，此時車室內部也不會出現太過嘈雜的路噪與風切聲，在降噪與隔音工程上有著一定的水準。
綜觀來看，FORD全新第三代Focus在動力性能與操控駕馭感受方面有著相當不錯的表現，做為一個大眾化的中型家庭車產品來說，本車囊括了簡單好開、平穩線性的動力輸出以及偏舒適取向的懸吊設定等特性，但當需要更強大的動力輸出時，也僅需切換至S模式即可，在各種駕駛狀況的對應性上可說是十分足夠。
不過新世代FORD Focus可不只動力有看頭，原廠在包括外觀設計、內裝舖陳、科技配備、安全系統等方面都下了相當大的功夫，未來將持續為各位讀者帶來詳盡的試駕報導，請千萬別錯過！
