事實上，BMW鑒於市場的需求，從2008年開始問一般車款推出〝BMW Performance加裝套件〞，而到了2010年，便進一步針對旗下M款車系推出〝BMW M Performance套件〞，這時候所推出的套件除了主要是針對上一世代的M3與X5 M、X6 M等車型外，也僅注重於外觀細節的個人化，直到今日所謂的〝M Performance高性能套件〞則是針對全新F世代的1、3、5系列車型所推出的改裝套件，同時改裝也不僅僅在外觀內裝等〝可以見到〞的部份，而是包含了引擎動力、懸吊系統與煞車卡鉗等，均有提供改裝的服務，而在場汎德更特別集結了一般車型以及配備M Performance高性能套件的車型讓所有人進行交叉比對，實際感受其中的不同，另外原廠講師Marcus Rehm也提到，在場的3系列與5系列的前大包目前都還在德國慕尼黑進行風洞測試當中，預計在9月份才會陸續出爐，而未來M Performance高性能套件將會持續擴大到其他車型。
原廠教練Klaus Heimerl駕駛前代320d Touring帶領學員們進行體驗。
教練為依據後方車隊的距離調整車速。
雖然我們常常戲稱某些性能化套件常常都只有〝外觀〞性能化，其他地方本質上根本沒變，但M Performance高性能套件改裝的範圍可是包含了動力性能、懸吊以及煞車系統等，不過改裝前後的差別究竟有多大？可以很肯定的跟各位讀者說：真的很大！
首先就拿現場的車型來說，現場的120d、320d以及520d都擁有184hp的最大馬力，但在經過動力晶片的改裝後，最大動力輸出都來到了200hp/42.9kgm的水準，雖然數據上提升了，但試車組一向不是看數據在開車，實際開起來的感覺如何才是最重要的！
光是用一般版的120d在這個場地就已經如魚得水了，經過M Performance高性能套件的加持後更是凌厲。
加上改裝套件的120d，不但動態感更為鐵血硬派，在彎中更是勢若游龍。
先拿120d來說，這款同級距中唯一的後驅車款加上短軸距的優勢，在這個並不算是太大的賽車場當中，跑起來可說是剛剛好並且相當具有樂趣，而其相當活潑的車尾動態，就算是沒有進行改裝，開起來其實也算是輕鬆寫意，另外或許是懸吊系統形成較短的緣故，側傾的狀況並不嚴重，並不至於破壞車身動態平衡，想要緊跟著前面教練的前代320d Touring其實不難；不過換到加裝M Performance高性能套件的車型之後，簡直可以用〝君子豹變〞來形容，原先敏感的車尾變得更加神經質，動力輸出更是變得斯巴達般鐵血，最大動力湧現的時機也更加提早，再加上懸吊系統更為硬朗，使得車輛在彎中的極限得以擴大，更是讓改裝後的車型不時逼近前車的屁股。
320d在改裝套件上身後，展現出相當高的平衡性，整體駕馭樂趣以及車輛的極限都提升不少。
320d在懸吊系統的改變相當明顯，改用M Performance高性能套件的懸吊之後，在彎中的車身穩定性明顯提升。
但在三款車當中，320d與520d的差異幅度可說是最為明顯，其中320d的一般車型在懸吊設定方面主要是以舒適取向，所以在連續過彎時的側傾會連帶讓車身失去平衡，使得轉向動作較為遲鈍，另外在高速彎時更是會使得車尾不斷的震動；但這些〝症頭〞在換上高性能改裝套件之後，可說是獲得了明顯的改善，動力輸出明快不說，在更換懸吊系統後使得整體車身動態更為穩定，並且能夠給予駕駛人更大的駕馭信心，就我個人的觀點，經過改裝的320d在這個賽道上比起改裝後稍嫌神經質的120d與身型稍大的520d，可說是擁有最優異的平衡性。
520d同樣也是改變相當明顯。
即使身形稍大使得520d在這個場地無法完整發揮，但換上改裝套件後也是虎虎生風。
而520d在改裝前後同樣也擁有相當明顯的差異，由於其軸距已是三款車當中最長，讓它在這個賽道跑得相當緊繃，再加上一般車型的懸吊系統都是屬於較為偏軟的調校，若想要開得快，還非得要有原廠教練般的身手才行，而經過改裝之後，在車身動態以及動力輸出上都更為優異。
BMW之所以推出M Performance高性能套件除了滿足喜歡針對車輛進行改裝的玩家以外，也是提供一個更為有保障的改裝服務，不但利用M部門在高性能車款方面的功力進行設定、調校，更有經過原廠的長時間、長距離的精密測試，不但在品質上更有保障，同時也能夠保護車主的愛車，原廠講師Marcus Rehm也表示，M Performance高性能套件的推出更是將目標直指在BMW車款改裝相當知名的AC Schnitzer、Hartge與Dinan等改裝廠。
而在實際體驗之後，更能夠明顯的感受到一般車型在加裝M Performance高性能套件，可說是有如注入了M家族的鐵血基因，雖說比起純種M款高性能車型還有一段差距，但絕對能夠滿足想要讓自家BMW更為帥勁熱血的車主們！
