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[汽車] 全家人的陸上遊艇,全新SSANNGYONG Stavic試駕報導(上、駕馭動態)

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全家人的陸上遊艇,全新SSANNGYONG Stavic試駕報導(上、駕馭動態)


近年來,由於社會風氣的改變,加上經濟不景氣,在許多人不想或不敢生小孩的情況下,家庭結構大多是屬於人口較少的小家庭,不過在三代同堂的情況下,一般房車就無法滿足乘載的需求,即便是買到大一點的SUV,對於第三排乘客來說可能還是太委屈了些,所以擁有完整三排七座配置的大型MPV在國內汽車市場當中依然有著無法被取代的一席之地;然而一輛好的大型MPV,除了要有足夠的空間之外,好開、省油、夠力以及安全,都要有一定水準的表現,而這次我們進行試駕的全新SSANNGYONG Stavic,則是在這些要素當中取得了漂亮的平衡點。



全新柴油動力導入 性能、效能兼具

說SSANNGYONG是國內第一柴油休旅品牌,其實並不會言過其實,因為當國內於2004年開放柴油小客車進口以來,台灣雙龍就是第一家引進柴油小客車之總代理,當時藉由柴油與大型MPV的結合,贏得不少國人的青睞,而這十年來,SSANNGYONG也是國內唯一專注於柴油休旅車的品牌;而這次我們所試駕的全新第二代Stavic,更是採用了性能、效能兼具的2.0L e-Xdi直四全電子式可變幾何渦輪增壓柴油引擎。





首先不免俗看一下帳面上的技術規格,本車採用前置引擎、後輪驅動的佈局,而其直四渦輪增壓柴油引擎的排氣量為1998c.c.,具備全電子式可變幾何渦輪增壓以及燃油缸內直噴系統,擁有155hp/3400-4000rpm的最大馬力,峰直扭力則是36.7kgm/1500-2800rpm,搭配來自M-BENZ的E-Tronic五速手自排變速箱,安全極速為181km/h;除了擁有水準以上的性能表現之外,其效率表現也讓人眼睛為之一亮,10.10km/L的市區油耗、15.15km/L的高速油耗再加上12.82km/L的平均油耗,讓Stavic獲得經濟部能源局1級的能源效率等級。



平順而充足的動力、穩健的操駕手感

在先前我也曾駕駛過其他不同品牌的大型MPV,雖然擁有較高的坐姿與視野,相對車身重心也比較高,再加上多數大型MPV的懸吊設定都極為強調舒適,使得駕駛手感就顯得不靈活,開起來搖頭晃腦彷彿在開船,這樣的設定對我來說,開起來是讓人有點緊張的,不過本次試駕的第二代Stavic,在這方面反倒是有超出我預期的表現。


本車採用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置

本車採用前雙A臂、後多連桿搭配氣壓式減震筒的設定,整個懸吊系統的調性偏向Q彈,並不是全然的舒適取向;在這樣的設定之下,車輛在過彎時能夠給予車身較高的支撐性,並在出彎時提供較快的回彈速度,有效的抑止了車身側傾,並同時減少了搖頭晃腦的感覺;另外這樣的懸吊硬度設定,也讓車輛在處理坑洞時較為明快,能夠抑制多餘的彈跳,雖說這樣一來在舒適感上略有下降,但搭配上後輪驅動,反而讓整輛車的操駕手感更為穩定、靈活、也更為均衡,我個人是覺得相當划算,畢竟國內山多、彎路多,這輛車又有超過五米的大尺碼身材,對車輛能多一分掌控便多一分安全,而且若是在品質好的道路上,本車懸吊的舒適性依舊相當高;另外值得一提的是,本車大歸大但迴轉半徑僅6.1m,在進行迴轉動作時相信會輕鬆許多。





在動力輸出的部分,在這一天的試駕當中,除了一般市區道路之外,也有高速以及山區路段,整體表現來說算是相當不錯,在試駕之前還會有點擔心:「不但車長超過5米、車重更是來到2.7頓,這麼大一輛車靠一具2.0L的柴油引擎拖得動嗎?」,但在實際上路之後,就能夠發現這樣的動力對於Stavic來說,算是不多不少剛剛好,在一般道路上的起步相當輕鬆,搭配E-Tronic五速手自排變速箱進行動力傳輸的工作,加速過程中的換檔也相當平順,而155hp的最大馬力來到高速路段也是綽綽有餘。





至於山路的部分,在路彎又窄的情況下,要開這麼大一輛車上山其實壓力很大,但先前提過的,Stavic偏向Q彈的懸吊調校搭配上後驅的設定,讓操駕的過程輕鬆不少,再加上柴油引擎的低轉速高扭力特性,讓本車在爬坡時依舊能夠擁有充沛的前進力量,事實上,原廠特別強調即便引擎轉速只在1000rpm時,依舊能夠擁有19.4kgm的扭力輸出,讓車輛在爬坡時不會出現拖重感。





操駕介面中規中矩 以簡單清晰為取向

對於駕駛人來說,另一個重點就是整個控台的操駕介面,第二代Stavic的整個控台採用的是簡單平實的走向,雖然沒有花俏的設計,但卻十分就手、實用,方向盤的握感不錯、轉向時的反饋力道也走中庸路線,不會太輕或太重,另外也具備上下兩向調整功能,如果切換到手排模式,方向盤上的Thumbs Up換檔按鍵,則是能夠讓駕駛更輕鬆的進行換檔動作,其他功能也能透過其他按鍵來進行;另外駕駛座則是具備腰靠/高低以及八向調整功能,讓駕駛人能夠輕鬆調整到自己適合的坐姿。





此外,Stavic的監控儀錶板是設置在中控台的中央,雖說我一向不喜歡這樣的設計,因為有時候要注意一下自己開多快的時候,視線的移動距離比較遠,但位於方向盤後方的里程電腦解決了這個問題,它除了固定顯示車輛時速、檔位之外,還提供包括平均油耗、及時油耗、可行駛里程、行駛總時間以及平均時速等資訊;而倒車雷達以及倒車輔助影像顯示,則是讓駕駛人在停這輛5米大車時更為輕鬆。




駕駛座具備八向電動調整


定速巡航

以一個駕駛人的角度來看,全新第二代SSANNGYONG Stavic藉由偏向歐系車款、較為Q彈的懸吊設定,搭配上動力、效能皆有一定水準的2.0L e-Xdi直四全電子式可變幾何渦輪增壓柴油引擎,整體表現算是相當優秀,而在下一篇的報導裡,我們將以一個乘客與使用者的角度來看Stavic,在其他地方究竟有什麼過人之處,請讀者們千萬別錯過我們的後續報導。








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